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公开(公告)号：CN103382974B
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：CN201310316453.0
申请日：2013-07-25
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司 , 重庆大学
Abstract: 本发明公开了一种CVT轿车限力矩离合器液压系统只需要电机向液压泵一次性供油，供油后关闭第一电磁阀和第二电磁阀进行蓄能器的油压保压，当限力矩离合器需要接合时，只需要蓄能器进行供油即可，无需启动电机，同时，只要蓄能器中的油压足够进行限力矩离合器的接合，无需再次启动电机对蓄能器进行供油，只有当蓄能器中的油压不足以进行限力矩离合器的接合时，才需要开启电机对蓄能器进行供油，从而降低了液压泵的电机的工作频率。并且当限力矩离合器需要分离时，能够保证限力矩离合器能够完成分离，实现自身的功能。本发明还公开了一种CVT轿车限力矩离合器液压系统控制方法。
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公开(公告)号：CN103375511A
公开(公告)日：2013-10-30
申请号：CN201310314418.5
申请日：2013-07-24
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司 , 重庆大学
IPC: F16D48/02
Abstract: 本申请实施例公开了一种限力矩离合器液压控制系统及方法。该系统包括液压泵、蓄能器、液压缸、转接头、电机、传动机构、控制器、数据采集装置和处理器；所述方法包括控制器收到限力矩离合器结合信号后，控制电机正转并带动液压泵工作，使油液由液压泵进入蓄能器和液压缸；当角位移传感器检测到的角位移实际值达到最佳角位移且压力传感器检测到的液压实际值达到限力矩离合器接合所需液压且发动机已启动时，控制电机停止正转；控制器接收到分离信号后，控制电机反转，并带动液压泵工作，使蓄能器和液压缸中的油液回流至液压泵。本申请通过蓄能器减小了离合器接合对启程的冲击，提高了控制精准度高、降低了控制成本，解决了现有技术的问题。
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公开(公告)号：CN102435121A
公开(公告)日：2012-05-02
申请号：CN201110277906.4
申请日：2011-09-19
Applicant: 重庆大学 , 重庆长安新能源汽车有限公司 , 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01B5/04
Abstract: 本发明公开了一种环形液压缸实验工装，包括由底座、环形液压缸、环形活塞、压盘、上挡板和中心轴组成，中心轴固定在底座上，环形液压缸套装在中心轴下端并固定在底座上，环形活塞位于环形液压缸内，上挡板旋接在中心轴上端；压盘套在中心轴上，位于环形液压缸与上挡板之间。该环形液压缸实验工装用于测量环形液压缸往返行程，其安装、调整、操作和测量方便。
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公开(公告)号：CN103836167B
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201210490712.7
申请日：2012-11-27
Applicant: 重庆大学 , 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC: F16H57/04
Abstract: 本发明所述的一种混合动力汽车的动力耦合装置冷却润滑系统，由所述动力耦合装置外部冷却循环系统和动力耦合装置壳体内部冷却润滑循环系统构成，所述动力耦合装置外部冷却循环系统，包括设在是动力耦合装置壳体下部的油底壳、设在油底壳底部的进油口和出油口、进口端与出油口连接的散热器、一端与散热器的出口端连接的动力油泵，动力油泵的另一端与油管的一端连接，该油管穿过油底壳底部的进油口伸入动力耦合装置壳体内与所述动力耦合装置壳体内部冷却润滑循环系统相通。本发明集输送、贮存、冷却、过滤功能于一体，减小系统的空间尺寸和重量，能克服现有的动力的耦合装置冷却润滑系统分离之后，造成的结构复杂、体积大、成本高的不足。
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公开(公告)号：CN103836167A
公开(公告)日：2014-06-04
申请号：CN201210490712.7
申请日：2012-11-27
Applicant: 重庆大学 , 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC: F16H57/04
CPC classification number: F16H57/0441 , F16H57/0402 , F16H57/0413 , F16H57/0452 , F16H57/0476
Abstract: 本发明所述的一种混合动力汽车的动力耦合装置冷却润滑系统，由所述动力耦合装置外部冷却循环系统和动力耦合装置壳体内部冷却润滑循环系统构成，所述动力耦合装置外部冷却循环系统，包括设在是动力耦合装置壳体下部的油底壳、设在油底壳底部的进油口和出油口、进口端与出油口连接的散热器、一端与散热器的出口端连接的动力油泵，动力油泵的另一端与油管的一端连接，该油管穿过油底壳底部的进油口伸入动力耦合装置壳体内与所述动力耦合装置壳体内部冷却润滑循环系统相通。本发明集输送、贮存、冷却、过滤功能于一体，减小系统的空间尺寸和重量，能克服现有的动力的耦合装置冷却润滑系统分离之后，造成的结构复杂、体积大、成本高的不足。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103382974A
公开(公告)日：2013-11-06
申请号：CN201310316453.0
申请日：2013-07-25
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司 , 重庆大学
Abstract: 本发明公开了一种CVT轿车限力矩离合器液压系统，只需要电机向液压泵一次性供油，供油后关闭第一电磁阀和第二电磁阀进行蓄能器的油压保压，当限力矩离合器需要接合时，只需要蓄能器进行供油即可，无需启动电机，同时，只要蓄能器中的油压足够进行限力矩离合器的接合，无需再次启动电机对蓄能器进行供油，只有当蓄能器中的油压不足以进行限力矩离合器的接合时，才需要开启电机对蓄能器进行供油，从而降低了液压泵的电机的工作频率。并且当限力矩离合器需要分离时，能够保证限力矩离合器能够完成分离，实现自身的功能。本发明还公开了一种CVT轿车限力矩离合器液压系统控制方法。
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公开(公告)号：CN105172572B
公开(公告)日：2018-01-26
申请号：CN201510478868.7
申请日：2015-08-05
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
CPC classification number: Y02T10/6221 , Y02T10/6265
Abstract: 本申请公开了一种四驱混合动力车辆的动力传动系统，包括前驱系统和后驱系统，所述前驱系统包括发动机、发电机和前驱电动机，所述发动机和所述发电机传动连接，所述发动机的动力输出侧和所述前驱电动机的动力输出侧通过离合器连接，且所述前驱电动机的输出侧与前轮驱动连接；所述后驱系统包括用于驱动后轮的后驱电动机。本发明中的动力传动系统的前驱系统和后驱系统各自独立驱动，不需要分动器，简化了传动系统的结构；且在前驱系统中，发动机和前驱电动机的动力通过离合器实现合并和分断，且离合器断开后，能够实现前驱系统的怠速停机功能。本发明还公开了一种包含该动力传动系统的四驱混合动力车辆。
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公开(公告)号：CN105758650A
公开(公告)日：2016-07-13
申请号：CN201610112590.6
申请日：2016-02-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M13/02
CPC classification number: G01M17/007 , G01M13/025
Abstract: 本申请公开了一种混合动力汽车的动力耦合系统的试验装置，包括：第一测功机电机，用于和动力耦合系统的离合器摩擦片传动连接；第二测功机电机，用于和动力耦合系统的离合器压盘以及电机转子传动连接；扭矩转速测量装置，安装于第二测功机电机的与离合器压盘连接的一端。本动力耦合系统的试验装置通过第一测功机电机与离合器摩擦片传动连接，模拟汽车发动机的工作，通过第二测功机电机与离合器压盘以及电机转子传动连接，模拟汽车行驶阻力，通过扭矩转速测量装置监测运转过程中的传递扭矩和转速，以控制第一测功机电机和第二测功机电机的工作，模拟汽车在道路上的行驶状态。不需要在形成整车后再进行道路试验，从而缩短了试验周期。
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公开(公告)号：CN102910063B
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201210430797.X
申请日：2012-11-01
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
Abstract: 本申请公开了一种混合动力车用液压系统及控制方法，用于实现纯电动工况起步，该液压系统包括：实现夹紧力控制和速比控制的CVT液压系统；与CVT液压系统相连，进行外部液压控制的外部液压系统；与外部液压系统电连接，检测外部液压系统状态并进行整车运行控制的整车控制器HCU；与外部液压系统和HCU电连接，通过HCU控制的ISG电机。通过外部液压系统作为纯电动工况起步初期外部补压装置，整个充、放压过程是由HCU控制开关控制阀开启和封闭来完成对液压能的储存和释放，实现CVT液压系统所需要的工作压力，并且系统将ISG电机作为液压动力源，实现了使混合动力CVT轿车纯电动工况起步。
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公开(公告)号：CN102937150B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201210447549.6
申请日：2012-11-09
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC: F16D25/12 , F16D25/0635 , F15B1/02 , F15B21/08
Abstract: 本发明提供了一种混合动力汽车限力矩离合器液压控制系统，包括液压缸、液压泵、电动机、控制器和液压油箱，其还包括：与液压泵连通的蓄能器；连通蓄能器与液压缸，且分别位于不同支管路上的第一开关阀、第二开关阀和回油开关阀；设置在第一开关阀和第二开关阀两者中任意一者所在支管路上的减压阀；连通蓄能器的连接端口。本发明中，通过设置蓄能器，可以采用小体积、小功率电动机，减小了热量造成的影响；多个支管路连通蓄能器与液压缸，避免了对正常行驶造成影响；设置减压阀，使发动机启动更平稳，提高整车动力性。因此，本发明提高了混合动力汽车在城市工况中的使用性能。本发明还提供了一种混合动力汽车限力矩离合器液压控制系统的控制方法。
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