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公开(公告)号：CN105789719B
公开(公告)日：2020-07-31
申请号：CN201610316595.0
申请日：2016-05-13
Applicant: 金龙联合汽车工业(苏州)有限公司
IPC: H01M10/42 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/635 , B60L58/12 , B60L58/24
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车动力电池温度管理方法,包含电池温度推演方法、电池温度调整到最佳工作区域方法、防止电池温度过高管理方法、防止电池温度过低管理方法。管理系统根据电池的充放电电流情况确定电池工作模式，根据动力电池温度变化趋势，计算电池在采用散热加热措施与否后的电池温度变化趋势，选择电池散热加热策略，使电池温度保持在最佳工作区域内，或接近最佳工作区域。本发明的电动汽车动力电池温度管理方法，具有如下特点：最大限度的将电池温度保持在最佳工作范围内；将电池使用策略、散热加热策略系统结合，保证电池的工作稳定性；除用户无法充电的特殊情况，能够避免温度过低导致车辆无法充电。
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公开(公告)号：CN101931581A
公开(公告)日：2010-12-29
申请号：CN201010224060.3
申请日：2010-07-12
Applicant: 金龙联合汽车工业(苏州)有限公司
Abstract: 本发明公开了一种CAN总线接收信息过滤器的数据配置方法，将每个节点需要接收的CAN信息标识符ID组成一个数组，然后利用最小汉明距离准则对其进行聚类分析，将标识符ID分类到不同的类，类的数目与节点的接收信息过滤器数目相同，聚类分析后，每个类中的CAN信息标识符ID具有高度的相似性，接收信息过滤器的屏蔽寄存器中需要屏蔽的位最少，可避免不需要接收的信息通过信息过滤器。然后分别计算出每个接收信息过滤器的接收码寄存器和接收屏蔽寄存器的配置数据，分别写入接收信息过滤器接收码寄存器和接收屏蔽寄存器，完成CAN总线接收信息过滤器的数据配置。本发明不再需要人工计算接收信息过滤器的配置数据，工作量小、效率高。
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公开(公告)号：CN105573367A
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201610067466.2
申请日：2016-02-01
Applicant: 金龙联合汽车工业(苏州)有限公司
IPC: G05D23/19
CPC classification number: G05D23/1931
Abstract: 本发明公开了一种高压仓温度控制方法及系统，适用自动控制领域，本发明的高压仓温度控制系统通过高压仓温度探头检测第一温度数据，动力电池检测内部的第二温度数据，动力电池将所述第二温度数据传给整车控制器，整车控制器通过仪表CAN总线接收所述第一温度数据，根据所述第一温度数据以及第二温度数据，整车控制器通过处理分析发送空调运行指令，空调控制器通过接收整车控制器指令对高压仓的温度进行调节。对送风量速度进行调节，保证高压仓内温度在合理的范围内。
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公开(公告)号：CN101916089B
公开(公告)日：2012-08-08
申请号：CN201010224064.1
申请日：2010-07-12
Applicant: 金龙联合汽车工业(苏州)有限公司
IPC: G05B19/418 , B60R16/02
CPC classification number: Y02P90/02
Abstract: 本发明公开了包含一车载综合信息模块和若干可配置控制模块的可配置客车车身控制系统，车载综合信息模块包括处理器、开关量输入端口、控制信号输出端口、高速和低速CAN总线接口模块、数字仪表接口、存储模块和RS232接口；可配置控制模块包括处理器模块、开关量和模拟量输入电路、控制信号输出电路、低速CAN总线通信模块和存储器。本发明还公开了此系统的参数配置方法，包括参数配置文件的生成、下载和解释执行，客车车身控制系统的输入输出信号均由参数配置文件设定。本发明使客车车身控制系统具有灵活性和通用性，可运用在不同车型上，满足不同客户的需求，研发周期短，研发费用少，且方便车辆售后服务和备品备件管理。
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公开(公告)号：CN105789719A
公开(公告)日：2016-07-20
申请号：CN201610316595.0
申请日：2016-05-13
Applicant: 金龙联合汽车工业(苏州)有限公司
IPC: H01M10/42 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/635 , B60L11/18
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车动力电池温度管理方法,包含电池温度推演方法、电池温度调整到最佳工作区域方法、防止电池温度过高管理方法、防止电池温度过低管理方法。管理系统根据电池的充放电电流情况确定电池工作模式，根据动力电池温度变化趋势，计算电池在采用散热加热措施与否后的电池温度变化趋势，选择电池散热加热策略，使电池温度保持在最佳工作区域内，或接近最佳工作区域。本发明的电动汽车动力电池温度管理方法，具有如下特点：最大限度的将电池温度保持在最佳工作范围内；将电池使用策略、散热加热策略系统结合，保证电池的工作稳定性；除用户无法充电的特殊情况，能够避免温度过低导致车辆无法充电。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102363411A
公开(公告)日：2012-02-29
申请号：CN201110147724.5
申请日：2011-08-26
Applicant: 金龙联合汽车工业(苏州)有限公司
IPC: B60K17/22
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车传动系统，包括驱动桥动力输入装置、传动系统输出装置和传动轴，其特征在于，所述传动系统输出装置的传动系统输出轴中心线和所述驱动桥动力输入装置的驱动桥动力输入轴中心线不平行。本发明传动系统输出轴中心和驱动桥动力输入法兰中心线可成一定的角度，保证传动系统等速传动特性的同时，使得传动系统布置更加灵活，增加了动力系统及传动系统周边空间。
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公开(公告)号：CN105573367B
公开(公告)日：2018-02-02
申请号：CN201610067466.2
申请日：2016-02-01
Applicant: 金龙联合汽车工业(苏州)有限公司
IPC: G05D23/19
Abstract: 本发明公开了一种高压仓温度控制方法及系统，适用自动控制领域，本发明的高压仓温度控制系统通过高压仓温度探头检测第一温度数据，动力电池检测内部的第二温度数据，动力电池将所述第二温度数据传给整车控制器，整车控制器通过仪表CAN总线接收所述第一温度数据，根据所述第一温度数据以及第二温度数据，整车控制器通过处理分析发送空调运行指令，空调控制器通过接收整车控制器指令对高压仓的温度进行调节。对送风量速度进行调节，保证高压仓内温度在合理的范围内。
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公开(公告)号：CN106042894A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201610486087.7
申请日：2016-06-29
Applicant: 金龙联合汽车工业(苏州)有限公司
CPC classification number: Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , B60K6/48 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/10 , B60W2710/244
Abstract: 本发明公开了一种并联混合动力驱动系统及其能量管理方法，所述并联混合动力驱动系统，包括一发动机E及一用于启动发动机的启动机M1，所述发动机E输出接离合器，离合器前端连接驱动电机M2，驱动电机M2连接ATM自动变速箱，变速箱连接接驱动桥，驱动桥驱动驱动轮从而驱动汽车；所述启动机M1由启动电源供电，驱动电机M2由驱动电源供电。所述驱动电源系统采用硅油冷却系统进行冷却。本发明的驱动电源采用硅油冷却，有利于单体热平衡，提高电池安全性；本发明使用专用起动机替代普通起动机，在频繁启停状态下，使用寿命更长；本发明使用专用的受限的发动机开/关型控制策略，使并联系统的节油率相当于混联系统。
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公开(公告)号：CN101917320A
公开(公告)日：2010-12-15
申请号：CN201010224074.5
申请日：2010-07-12
Applicant: 金龙联合汽车工业(苏州)有限公司
Abstract: 本发明公开了客车车身可配置控制模块的配置参数下载装置和下载方法，将车载综合信息模块和若干可配置控制模块依次串联电连接，形成一个车载综合信息模块位于其始端的单向配置链，位于配置链前端的可配置控制模块先被触发唤醒，当某可配置控制模块已触发唤醒，并已存有参数配置文件后，才将触发信号传递给后续的可配置控制模块，可配置控制模块按在配置链中的排列顺序依次下载参数配置文件，直到所有可配置控制模块都存有参数配置文件为止。本发明采用硬件和软件相结合的技术，在不增加成本和车身布线复杂度的情况下，解决了若干个可配置控制模块通过CAN总线下载保存参数配置文件中会遇到的无法寻址和CAN总线的优先级冲突的问题。
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