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公开(公告)号：CN100556729C
公开(公告)日：2009-11-04
申请号：CN200810144476.7
申请日：2008-08-05
Applicant: 铁道部运输局 , 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: B60L5/22
Abstract: 本发明涉及一种高速轨道车辆的受电弓导流装置，包括固定于车顶上的导流罩，导流罩在车顶受电弓的两侧沿车顶纵向相对设置，导流罩顶部距离车顶的高度为450mm至850mm之间，导流罩的纵截面大致呈上窄下宽的梯形，其与受电弓相对应的侧面的中下部设有一倒角，用于加宽导流罩底部的宽度，导流罩为箱体形结构，其内部横向设置多个第一和第二加强筋板。由于在车顶受电弓的两侧设置了外部呈流线型的导流罩，在车辆高速运行时，导流罩可以阻止侧风对受电弓的影响，减小了受电弓的噪音源，从而有效降低了受电弓的噪音，导流罩是单独固定在车顶上的，不受受电弓结构形式的影响，可以适合任何结构形式的受电弓。
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公开(公告)号：CN100591546C
公开(公告)日：2010-02-24
申请号：CN200810144477.1
申请日：2008-08-05
Applicant: 铁道部运输局 , 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: B60L5/22
Abstract: 本发明涉及一种轨道车辆的受电弓导流装置，包括固定于车顶上的导流罩，导流罩由侧导流罩和前、后导流罩组成，在受电弓的周围呈环形设置。侧导流罩的纵截面大致呈上窄下宽的梯形，其与受电弓相对应的侧面的中下部设有一倒角，用于加宽导流罩底部的宽度，前、后导流罩的纵截面大致呈三角形，侧导流罩为箱体形结构，其内部横向设置多个第一和第二加强筋板，前、后导流罩为薄壳形结构，其内部设置多个加强筋板。在轨道车辆高速运行时，导流罩可以阻止气流对受电弓的影响，减小了受电弓的噪音源，从而有效降低了受电弓的噪音。导流罩是单独固定在车顶上的，不受受电弓结构形式的影响，可以适合任何结构形式的受电弓。
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公开(公告)号：CN105159932A
公开(公告)日：2015-12-16
申请号：CN201510478159.9
申请日：2015-08-07
Applicant: 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: G06F17/30
CPC classification number: G06F16/9535 , G06F16/951
Abstract: 本发明涉及一种数据检索和排序系统和方法，包括用户管理模块，用于管理用户信息；数据库，用于分类储存文档并响应用户请求；相关度计算模块，用于检索结果的计算和排序；所述相关度计算模块包括用户行为统计子模块，用于统计用户偏好关键词、用户对文档评论和应用行为；排序相关度计算子模块，用于计算排序相关度并按排序相关度将检索结果进行排列。本发明对检索词匹配到的数据集合进一步进行查询相关度RC、需求相关度DC和数据质量相关度QC的分析计算，使检索出的数据集合符合用户偏好、用户对文档评论和应用行为，提高了检索结果与用户需求的相关度，节约了用户查询时间。
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公开(公告)号：CN103802848A
公开(公告)日：2014-05-21
申请号：CN201210445273.8
申请日：2012-11-08
Applicant: 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: B61D17/02
CPC classification number: Y02T30/32
Abstract: 本发明涉及一种高速列车车头的头罩结构及安装方法，由上头罩和下头罩两部分组成，所述上头罩和下头罩之间通过插接结构相互插接连接，所述上头罩和下头罩分别与车体和/或车体附件固定连接。本发明结构简单，将头罩分割为上头罩和下头罩相互插接连接的两部分，外观整体效果好，且整个结构易于安装和拆卸，拆卸之后上头罩和下头罩可以放入车内随车运行，实现列车连挂、救援功能。另，该头罩可由外部安装，解决了由于车体内部安装空间局限带来的头罩无法安装问题。
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公开(公告)号：CN100542863C
公开(公告)日：2009-09-23
申请号：CN200610167732.5
申请日：2006-12-20
Applicant: 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
Abstract: 本发明所述轨道车辆的底架承载式风道及其安装方法，取消了现有独立腔体的风道装置，在车体底架自身具备的承载结构的基础上，采用封闭连接的盖板和端部横梁拼接组成风道。以车体底架原有的承载结构为主体拼接组成风道，不破坏现有底架承载结构，不降低现有的承载能力，保证机车或动车的整体机械强度。所述轨道车辆的底架承载式风道，是由车体两侧的左、右承载梁夹持形成一中空腔体。在中空腔体的上、下端面封闭连接有盖板，在中空腔体的前、后端面封闭连接有端部横梁；在所述盖板上设置有供空气流通的进风口和出风口。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101353019A
公开(公告)日：2009-01-28
申请号：CN200810144476.7
申请日：2008-08-05
Applicant: 铁道部运输局 , 南车四方机车车辆股份有限公司
IPC: B60L5/22
Abstract: 本发明涉及一种高速轨道车辆的受电弓导流装置，包括固定于车顶上的导流罩，导流罩在车顶受电弓的两侧沿车顶纵向相对设置，导流罩顶部距离车顶的高度为450mm至850mm之间，导流罩的纵截面大致呈上窄下宽的梯形，其与受电弓相对应的侧面的中下部设有一倒角，用于加宽导流罩底部的宽度，导流罩为箱体形结构，其内部横向设置多个第一和第二加强筋板。由于在车顶受电弓的两侧设置了外部呈流线型的导流罩，在车辆高速运行时，导流罩可以阻止侧风对受电弓的影响，减小了受电弓的噪音源，从而有效降低了受电弓的噪音，导流罩是单独固定在车顶上的，不受受电弓结构形式的影响，可以适合任何结构形式的受电弓。
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公开(公告)号：CN101348079A
公开(公告)日：2009-01-21
申请号：CN200810144477.1
申请日：2008-08-05
Applicant: 铁道部运输局 , 南车四方机车车辆股份有限公司
IPC: B60L5/22
Abstract: 本发明涉及一种轨道车辆的受电弓导流装置，包括固定于车顶上的导流罩，导流罩由侧导流罩和前、后导流罩组成，在受电弓的周围呈环形设置。侧导流罩的纵截面大致呈上窄下宽的梯形，其与受电弓相对应的侧面的中下部设有一倒角，用于加宽导流罩底部的宽度，前、后导流罩的纵截面大致呈三角形，侧导流罩为箱体形结构，其内部横向设置多个第一和第二加强筋板，前、后导流罩为薄壳形结构，其内部设置多个加强筋板。在轨道车辆高速运行时，导流罩可以阻止气流对受电弓的影响，减小了受电弓的噪音源，从而有效降低了受电弓的噪音。导流罩是单独固定在车顶上的，不受受电弓结构形式的影响，可以适合任何结构形式的受电弓。
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公开(公告)号：CN202952988U
公开(公告)日：2013-05-29
申请号：CN201220584285.4
申请日：2012-11-08
Applicant: 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: B61D17/02
CPC classification number: Y02T30/32
Abstract: 本实用新型涉及一种高速列车车头的头罩结构，由上头罩和下头罩两部分组成，所述上头罩和下头罩之间通过插接结构相互插接连接，所述上头罩和下头罩分别与车体和/或车体附件固定连接。本实用新型结构简单，将头罩分割为上头罩和下头罩相互插接连接的两部分，外观整体效果好，且整个结构易于安装和拆卸，拆卸之后上头罩和下头罩可以放入车内随车运行，实现列车连挂、救援功能。另，该头罩可由外部安装，解决了由于车体内部安装空间局限带来的头罩无法安装问题。
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公开(公告)号：CN201472391U
公开(公告)日：2010-05-19
申请号：CN200920170059.X
申请日：2009-08-11
Applicant: 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: B61D17/00
Abstract: 本实用新型所述轨道车辆司机室车体骨架，采用板梁之间插接加拼焊的结构设计、加工工艺，从而达到减少板梁使用数量、提高司机室车体骨架整体的刚度和强度，以适应轨道车辆高速运行的要求。其主要具有由数个板梁相互插接而构成的网格状的整体式框架、以及焊接在框架外部的若干块蒙皮。每一对板梁相互之间的交接处设置有对称的插接口。在每一对插接口处，板梁相互之间进行焊接连接。在相邻板梁之间形成的每一个网格外部，对应地焊接一块蒙皮。则每一块蒙皮端部均与构成网格的板梁进行焊接，有利于焊接操作。在蒙皮与板梁焊接的内侧设置有垫板。
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公开(公告)号：CN201472393U
公开(公告)日：2010-05-19
申请号：CN200920170054.7
申请日：2009-08-11
Applicant: 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: B61D17/06
Abstract: 本实用新型所述轨道车辆司机室气密隔墙，采用双层中空薄壁型材拼焊加工而成。在不改变原有连接工艺的前提下，通过双层中空薄壁型材降低整体隔墙的重量，以及提高隔墙的刚度强度和隔音降噪性能。气密隔墙与骨架板梁和车体底架连接固定，包括有气密门立柱和型材板，型材板由若干块中空型材拼焊连接而成。气密隔墙是将中空型材拼焊后，根据所处司机室位置的外观造型进行机加工，以与司机室骨架板梁线型相匹配。中空型材具有上盖板和下盖板，以及在上盖板和下盖板之间设置有数个连续的斜筋板或直筋板。在骨架板梁与型材板之间设置有加强连接板。利用加强连接板可提高整体司机室隔墙的强度。
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