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公开(公告)号：CN119274365A
公开(公告)日：2025-01-07
申请号：CN202411386323.9
申请日：2024-09-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G08G1/09 , H04L51/224 , H04L67/55
Abstract: 本申请提供了一种消息提示方法、装置、电子设备和存储介质，该方法应用于车辆领域，该方法包括：若接收到驾驶员在第一车辆所输入的消息提示请求，则获取所述消息提示请求中的第二车辆的车辆标识信息和提示消息；获取所述第一车辆的第一行驶信息，并基于所述车辆标识信息获取所述第二车辆的第二行驶信息；若所述第一行驶信息与所述第二行驶信息满足第一行驶条件，则将所述提示消息推送至所述第二车辆，从而提升了相关驾驶员的行车安全。
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公开(公告)号：CN111731110A
公开(公告)日：2020-10-02
申请号：CN201910229516.6
申请日：2019-03-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明涉及电动汽车电机技术领域，提供一种电动汽车的电机系统效率修正方法及装置，其中该方法包括：确定在电动汽车的电机工作过程中电机系统的最大可用功率；根据所述最大可用功率在所述电机工作过程中的变化情况，确定需要进行功率补偿时所对应的目标电机转速；根据所述目标电机转速查询电机系统效率台架表，以确定相应的目标初始电机修正系数，其中所述电机系统效率台架表存储有多组相互对应的电机转速与初始电机修正系数；以及修正所确定的目标初始电机修正系数。由此，通过找准系数的修正时机，使得经修正的电机修正系数更贴合于实际车辆驾驶工况，提高电机系统效率的修正精确度。
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公开(公告)号：CN111483287A
公开(公告)日：2020-08-04
申请号：CN201910083833.1
申请日：2019-01-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及电动汽车控制领域，提供一种电动汽车HVH的回收能量控制方法及装置，其中所述电动汽车HVH的回收能量控制方法包括：接收制热启动指令，并基于制热启动指令向整车控制器发送高压加热器开启请求；从整车控制器接收响应于高压加热器开启请求的使能允许指令；基于使能允许指令，触发闭合高压加热器继电器；检测高压加热器继电器的开关状态，并将对应高压加热器继电器处于闭合状态的闭合状态信息发送至整车控制器，以使得整车控制器在电动汽车处于能量回收工况时能够基于闭合状态信息将能量回收所产生的功率分配至高压加热器。由此，实现了在无HVH控制器时良好地控制能量回收功率分配，降低了能量回收制热时电池过充析锂的安全隐患。
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公开(公告)号：CN111376738A
公开(公告)日：2020-07-07
申请号：CN201910538041.9
申请日：2019-06-20
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明涉及车辆控制的技术领域，提供一种车速控制方法和系统，所述车速控制方法包括：获取驾驶员请求扭矩；在当前车辆状态满足预设的最高车速请求扭矩计算的条件的情况下，计算所述最高车速请求扭矩；基于所述驾驶员请求扭矩和所述最高车速请求扭矩中较小的一者控制所述车速。本发明根据车辆工况计算最高车速请求扭矩及协调驾驶员请求扭矩和最高车速请求扭矩后输出。
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公开(公告)号：CN119829465A
公开(公告)日：2025-04-15
申请号：CN202510122287.3
申请日：2025-01-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G06F11/3668
Abstract: 本公开涉及数据处理技术领域，提供一种软件调用信息的测试方法、电子设备及车辆。所述方法包括：建立车辆执行功能与软件组件之间的第一预设映射关系、软件组件与接口信号之间的第二预设映射关系；在对待测软件进行集成过程中，获取所述待测软件的调用信息，并基于所述第一预设映射关系和所述第二预设映射关系对所述调用信息进行测试得到测试结果。这样，在对待测软件进行集成过程中，对待测软件进行测试，不需要在待测软件集成后再对待测软件进行测试，从而导致待测软件异常时再次对待测软件进行集成和测试，进而避免待测软件的开发时间过长的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118004209A
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202410420547.0
申请日：2024-04-09
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种续航里程显示方法、电子设备及车辆，所述方法包括：响应于监测到能耗切换信号，获取能耗切换前后的能耗差异；响应于确定所述能耗差异大于预设值，则将当前续航里程显示界面切换至目标显示界面，以通过所述目标显示界面显示续航里程的变化趋势。本申请的通过目标显示界面显示续航里程变化趋势的形式，使用户对当前的能耗切换对续航里程的影响有了更直观的了解，且对整车动态续航能力有更清晰的认知，避免了现有技术中表显续航里程衰减与实际驾驶里程不符、或表显续航里程瞬间变化给用户带来的里程焦虑。
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公开(公告)号：CN111376738B
公开(公告)日：2022-07-12
申请号：CN201910538041.9
申请日：2019-06-20
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明涉及车辆控制的技术领域，提供一种车速控制方法和系统，所述车速控制方法包括：获取驾驶员请求扭矩；在当前车辆状态满足预设的最高车速请求扭矩计算的条件的情况下，计算所述最高车速请求扭矩；基于所述驾驶员请求扭矩和所述最高车速请求扭矩中较小的一者控制所述车速。本发明根据车辆工况计算最高车速请求扭矩及协调驾驶员请求扭矩和最高车速请求扭矩后输出。
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公开(公告)号：CN112373582A
公开(公告)日：2021-02-19
申请号：CN202011121657.5
申请日：2020-10-19
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种汽车充电口盖控制方法、装置、系统及电动汽车，本发明的汽车充电口盖控制方法，应用于分别与快充电口盖、慢充电口盖连接的控制器，所述方法包括：获取所述快充电口盖的开关状态，所述慢充电口盖的开关状态；在确定所述快充电口盖处于开启状态的情况下，控制所述慢充电口盖处于上锁状态；在确定所述慢充电口盖处于开启状态的情况下，控制所述快充电口盖处于上锁状态。本发明可以避免快充电接口和慢充电接口可以同时连接充电枪。
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公开(公告)号：CN108501726B
公开(公告)日：2020-01-31
申请号：CN201710113404.5
申请日：2017-02-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车速PI调节过程中预测车速的计算方法、系统及车辆，该方法包括以下步骤：获取车辆的电机转速、四个轮速、防抱死系统计算得到的第一车速及车速传感器采集的第二车速；判断电机转速、四个轮速、第一车速和第二车速之间是否满足预设条件；如果是，则计算四个轮速中较小的三个的平均轮速，并将对应于平均轮速的车速作为车辆的当前车速；判断车辆的加速度是否大于零；如果是，则根据当前车速和加速度得到目标时刻的预测车速。本发明的方法考虑了车辆打滑的情况，从而能够得到更加准确、可靠的预测车速，进而保证扭矩限制的可靠性，提升了车辆的安全性。
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公开(公告)号：CN109017333A
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201710427982.6
申请日：2017-06-08
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: H02J7/0077 , B60L2210/12 , B60L2240/547 , B60L2240/549
Abstract: 本发明提供一种DCDC控制方法、系统及机动车。该方法用于控制机动车的DCDC转换器，DCDC控制方法包括对机动车的低压电池的充电方法，充电方法包括：当机动车的状态满足预设条件时，控制DCDC转换器切换为工作状态，且对低压电池进行充电，保持充电电流不超过第一预设值；当充电电压达到第二预设值时，对低压电池进行恒压充电；当低压电池的电压达到第三预设值时，根据预设条件，控制DCDC转换器保持工作状态或者切换为休眠状态。本发明在充电的过程不会使充电电流超过第一预设值，也不会使充电电压超过第二预设值，避免了在充电过程中，充电电流或者充电电压过大损坏DCDC转换器和低压电池等的问题，避免了安全隐患。
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