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公开(公告)号：CN108347236B
公开(公告)日：2022-12-23
申请号：CN201710047778.1
申请日：2017-01-22
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: H03K7/08
Abstract: 本发明提供了一种PWM信号转换方法和转换系统，该方法包括：获取第一PWM装置输出的PWM输入信号的上升沿和下降沿的信息；根据所述PWM输入信号的上升沿和下降沿的信息得到所述PWM输入信号的频率和占空比；根据所述PWM输入信号的频率和占空比，以及信号变化需求得到PWM输出信号；将所述PWM输出信号发送给第二PWM装置，以便所述第二PWM装置根据所述PWM输出信号运行。本发明的方法可以实现不同单片机之间的匹配控制，还可以对PWM输入信号进行线性变换和非线性变换；通过滤除杂波提升信号变换的准确性。
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公开(公告)号：CN112356637B
公开(公告)日：2022-06-21
申请号：CN202011112267.1
申请日：2020-10-16
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 本申请提供了一种换热系统及车辆，其中，所述换热系统包括采暖循环回路、制冷循环回路和散热循环回路，所述采暖循环回路、所述制冷循环回路和所述散热循环回路相互连通，并通过阀门控制通断；所述采暖循环回路包括相互连接的暖风芯体、加热器和冷凝器；所述制冷循环回路包括相互连接的制冷器、电池；所述散热循环回路包括相互连接的驱动电机、高电压零部件、溢水罐和散热器；所述换热系统还包括至少一个电子泵，所述采暖循环回路、所述制冷循环回路和所述散热循环回路共用一个所述电子泵，或者分别设置一个所述电子泵。本申请的换热系统具有耗能更低并且可以充分利用各个零部件的有益效果。
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公开(公告)号：CN111114263B
公开(公告)日：2021-10-26
申请号：CN201811289309.1
申请日：2018-10-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K1/00 , B60H1/14 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/6563
Abstract: 本发明公开了一种车辆换热循环系统和具有其的车辆，车辆换热循环系统包括电池包、电池包散热器、用电器、用电器散热器和乘员舱加热回路，电池包散热器与电池包之间设置有用于对电池包进行散热的电池包高温散热回路，用电器散热器与用电器之间设置有用于对用电器进行散热的用电器散热回路，乘员舱加热回路内连接有加热器、暖风芯体、热交换器，暖风芯体适于向车辆的乘员舱内吹送热风，电池包可选择地与热交换器连通以形成电池包加热回路。根据本发明的车辆换热循环系统，在电池包的温度较低时，乘员舱加热回路可以通过热交换器对电池包加热至合适的工作温度，由此无需另外设置单独对电池包加热的结构，提高了能源利用率。
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公开(公告)号：CN110539629B
公开(公告)日：2021-05-25
申请号：CN201810523589.1
申请日：2018-05-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K11/08
Abstract: 本发明提供了一种电动车辆进气格栅的控制方法、控制系统及电动车辆，该控制方法包括：在车辆的点火开关处于ON档或所述车辆处于充电模式时，获取低温散热器的出口水温、车载空调的压力和车速；根据所述低温散热器的出口水温、所述车载空调的压力和所述车速确定进气格栅的第一开度；控制所述进气格栅以所述第一开度进气。本发明的控制方法，可以在保证电动汽车辆性能的前提下，提升节省动力电池的电量消耗，提高整车续驶里程。
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公开(公告)号：CN112356637A
公开(公告)日：2021-02-12
申请号：CN202011112267.1
申请日：2020-10-16
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 本申请提供了一种换热系统及车辆，其中，所述换热系统包括采暖循环回路、制冷循环回路和散热循环回路，所述采暖循环回路、所述制冷循环回路和所述散热循环回路相互连通，并通过阀门控制通断；所述采暖循环回路包括相互连接的暖风芯体、加热器和冷凝器；所述制冷循环回路包括相互连接的制冷器、电池；所述散热循环回路包括相互连接的驱动电机、高电压零部件、溢水罐和散热器；所述换热系统还包括至少一个电子泵，所述采暖循环回路、所述制冷循环回路和所述散热循环回路共用一个所述电子泵，或者分别设置一个所述电子泵。本申请的换热系统具有耗能更低并且可以充分利用各个零部件的有益效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111114266A
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201811289426.8
申请日：2018-10-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K1/00 , B60H1/14 , H01M2/10 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6568
Abstract: 本发明公开了一种车辆换热循环系统和具有其的车辆，车辆换热循环系统包括电池包、电池包散热器、用电器和用电器散热器，电池包散热器与电池包之间设置有用于对电池包进行散热的电池包散热回路，用电器与电池包之间设置有用于对电池包进行加热的电池包加热回路，用电器散热器与用电器之间设置有用于对用电器进行散热的用电器散热回路。根据本发明的车辆换热循环系统，通过设置电池包加热回路，在环境温度较低时，无需设置耗费电池包电量的加热装置对电池包加热，仅令用电器工作时散发的热量即可对电池包加热，节约了能源消耗，提高了能量利用率。
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公开(公告)号：CN111114263A
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201811289309.1
申请日：2018-10-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K1/00 , B60H1/14 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/6563
Abstract: 本发明公开了一种车辆换热循环系统和具有其的车辆，车辆换热循环系统包括电池包、电池包散热器、用电器、用电器散热器和乘员舱加热回路，电池包散热器与电池包之间设置有用于对电池包进行散热的电池包高温散热回路，用电器散热器与用电器之间设置有用于对用电器进行散热的用电器散热回路，乘员舱加热回路内连接有加热器、暖风芯体、热交换器，暖风芯体适于向车辆的乘员舱内吹送热风，电池包可选择地与热交换器连通以形成电池包加热回路。根据本发明的车辆换热循环系统，在电池包的温度较低时，乘员舱加热回路可以通过热交换器对电池包加热至合适的工作温度，由此无需另外设置单独对电池包加热的结构，提高了能源利用率。
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公开(公告)号：CN110758088A
公开(公告)日：2020-02-07
申请号：CN201810848093.1
申请日：2018-07-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种混合动力汽车的热管理系统、控制方法及车辆。其中，混合动力汽车的热管理系统，包括：高温冷却回路，所述高温冷却回路上连通有散热装置、水泵、中冷器、高压部件和变速器冷却器；低温加热回路，所述低温加热回路上连通有所述水泵、中冷器、高压部件和变速器冷却器；切换单元，所述切换单元用于选择性地导通所述高温冷却回路和所述低温加热回路。本发明的混合动力汽车的热管理系统，充分利用高压部件产生的热量，使发动机快速升温，改善排放，还可以使变速器快速升温，提高变速器的传动效率，提升驾驶品质，具有能耗利用率高的优点。
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公开(公告)号：CN108020112B
公开(公告)日：2020-01-14
申请号：CN201610973267.8
申请日：2016-10-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车辆散热器导流装置及车辆，本发明的车辆散热器导流装置包括控制器，设于散热器的出水端、并与所述控制器电连接的温度检测单元，以及位于散热器的侧部的导流单元，所述导流单元具有沿散热器高度方向布置的导流板及与导流板传动连接的驱动部，驱动部联接于控制器，在控制器的控制信号下，所述驱动部动作而可使导流板于散热器的进风侧沿车辆行进方向展开或收回。本发明所述的车辆散热器导流装置，可仅在散热器出水温度较高时，使导流板于散热器的进风侧顺进风方向展开，以进行导流而将冷空气导入散热器中，从而能够根据车辆的运行工况对散热器进风进导流，避免现有车辆散热器的导流结构在不需导流时会造成车辆阻力增大的弊端。
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公开(公告)号：CN107020933B
公开(公告)日：2019-12-06
申请号：CN201610064167.3
申请日：2016-01-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K1/00
Abstract: 本发明提供一种车辆的热管理系统，其中，所述车辆的热管理系统包括冷却管路系统，所述冷却管路系统包括:第一冷却回路，所述第一冷却回路上设置有电池,空调冷却回路，其中，所述电池的冷却管路与所述空调冷却回路可选择地连通并且与驱动电机的冷却管路可选择地并联。该车辆的热管理系统能够合理地管理电机、电池等设备的温度，使这些设备在各自的最佳工作温度范围内运行，且成本较低、能源利用率高。
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