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公开(公告)号：CN114954136A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202110838578.4
申请日：2021-07-23
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60L58/26 , B60L58/27 , B60H1/04 , H02K9/19 , F02B29/04 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6567
Abstract: 本申请实施例在于提供一种电驱系统与电池系统的冷却水路架构及车辆，旨在解决相互之间容易产生影响，导致车辆的冷却效果较差的问题。水路架构包括：电池系统回路、电驱系统回路、中冷器回路和冷却回路；电驱系统回路的两端和电池系统回路的两端，均与冷却回路的两端连接；控制阀，电驱系统回路的一端通过控制阀与电池系统回路连接，另一端与电池系统回路连接，控制电池系统回路或电驱系统回路与冷却回路之间的通断；第一三通比例阀，第一三通比例阀的三个阀门分别与中冷器回路、控制阀以及冷却回路连接，第一三通比例阀与冷却回路之间设置有第一泵体，中冷器回路的另一端与冷却回路的另一端连接。
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公开(公告)号：CN107662490A
公开(公告)日：2018-02-06
申请号：CN201610604818.3
申请日：2016-07-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K11/08
Abstract: 本发明公开了一种可变进气格栅组件，所述可变进气格栅组件包括：进气格栅，所述进气格栅包括框架和叶片，所述叶片可转动地安装在所述框架上；温度反应装置，所述温度反应装置用于感应散热器的温度，且所述温度反应装置设置成在达到预设温度时开始变形；传动装置，所述传动装置连接在所述温度反应装置的变形端与所述叶片之间，以在所述变形端变形时驱动所述叶片转动。本发明实施例的可变进气格栅组件，通过设置温度反应装置可以直接利用散热器的热量来驱动叶片转动，可变进气格栅组件的调节稳定性和可靠性高，成本低。
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公开(公告)号：CN117352770A
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202210750982.0
申请日：2022-06-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: H01M8/04029 , H01M8/0432 , B60H1/32 , B60H1/02 , B60H1/04 , B60K11/02 , B60L58/24
Abstract: 本发明公开了一种车辆的热管理系统和车辆，车辆的热管理系统包括：散热水路，所述散热水路设置有散热器；燃料电池水路，所述燃料电池水路与所述散热水路选择性地相连接；电驱电控水路，所述电驱电控水路与所述散热水路选择性地相连接，所述电驱电控水路与所述燃料电池水路并联连接。由此，将燃料电池水路和电驱电控水路均与散热水路相连接，并且使电驱电控水路和燃料电池水路并联连接，可以使燃料电池水路和电驱电控水路单独运行，减小散热器工作功率，节能降耗。
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公开(公告)号：CN114876840A
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN202110800070.5
申请日：2021-07-13
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F04D27/00
Abstract: 本申请实施例涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种风扇启动过程的占空比控制方法、装置及车辆，旨在解决风扇安全性较低问题。控制方法包括：响应于对风扇的启动请求，获得目标占空比和风扇对应的当前的占空比梯度图表；按照占空比梯度图表中各个周期时长下的占空比启动风扇，以使风扇达到目标占空比对应的转速；在风扇被启动的过程中，根据风扇的转动信息和风扇所在电路中的电流过载模块的电流信息，确定风扇的转动状态；根据风扇的转动状态，对占空比梯度图表进行修正；按照修正后的占空比梯度图表，再次启动风扇。在风扇发生故障时对风扇进行自适应修正，避免风扇发生故障时直接流经大电流，导致风扇损坏，提高了风扇的安全性。
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公开(公告)号：CN110539629B
公开(公告)日：2021-05-25
申请号：CN201810523589.1
申请日：2018-05-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K11/08
Abstract: 本发明提供了一种电动车辆进气格栅的控制方法、控制系统及电动车辆，该控制方法包括：在车辆的点火开关处于ON档或所述车辆处于充电模式时，获取低温散热器的出口水温、车载空调的压力和车速；根据所述低温散热器的出口水温、所述车载空调的压力和所述车速确定进气格栅的第一开度；控制所述进气格栅以所述第一开度进气。本发明的控制方法，可以在保证电动汽车辆性能的前提下，提升节省动力电池的电量消耗，提高整车续驶里程。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115257356B
公开(公告)日：2025-01-10
申请号：CN202211064976.6
申请日：2022-09-01
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种热管理系统及其控制方法、以及车辆，热管理系统包括电机换热回路及电池换热回路，电机换热回路包括电机控制模块及电机散热模块，电机控制模块包括驱动电机组件及油冷器；电池换热回路包括电池模块及换热模块；电机换热回路与电池换热回路之间通过第一控制阀相连，电机控制模块、第一控制阀、第一截止阀、电池模块依次相连形成回路；第一控制阀控制电机换热回路与电池换热回路之间的连接或断开，及电机散热模块与电池换热回路之间的连接或断开。当电机控制模块与换热模块串联时，油冷器可通过电机废热进行加热。车辆在不同环境下使用均能够通过调整第一控制阀及第一截止阀，最大化利用系统的余热对油冷器进行加热。
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公开(公告)号：CN114954136B
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202110838578.4
申请日：2021-07-23
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60L58/26 , B60L58/27 , B60H1/04 , H02K9/19 , F02B29/04 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6567
Abstract: 本申请实施例在于提供一种电驱系统与电池系统的冷却水路架构及车辆，旨在解决相互之间容易产生影响，导致车辆的冷却效果较差的问题。水路架构包括：电池系统回路、电驱系统回路、中冷器回路和冷却回路；电驱系统回路的两端和电池系统回路的两端，均与冷却回路的两端连接；控制阀，电驱系统回路的一端通过控制阀与电池系统回路连接，另一端与电池系统回路连接，控制电池系统回路或电驱系统回路与冷却回路之间的通断；第一三通比例阀，第一三通比例阀的三个阀门分别与中冷器回路、控制阀以及冷却回路连接，第一三通比例阀与冷却回路之间设置有第一泵体，中冷器回路的另一端与冷却回路的另一端连接。
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公开(公告)号：CN114876840B
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202110800070.5
申请日：2021-07-13
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F04D27/00
Abstract: 本申请实施例涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种风扇启动过程的占空比控制方法、装置及车辆，旨在解决风扇安全性较低问题。控制方法包括：响应于对风扇的启动请求，获得目标占空比和风扇对应的当前的占空比梯度图表；按照占空比梯度图表中各个周期时长下的占空比启动风扇，以使风扇达到目标占空比对应的转速；在风扇被启动的过程中，根据风扇的转动信息和风扇所在电路中的电流过载模块的电流信息，确定风扇的转动状态；根据风扇的转动状态，对占空比梯度图表进行修正；按照修正后的占空比梯度图表，再次启动风扇。在风扇发生故障时对风扇进行自适应修正，避免风扇发生故障时直接流经大电流，导致风扇损坏，提高了风扇的安全性。
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公开(公告)号：CN113942427A
公开(公告)日：2022-01-18
申请号：CN202010682630.7
申请日：2020-07-15
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种冷却方法、冷却装置和车辆，所述冷却方法可以包括：获取电池冷却回路的第一风扇转速需求、获取电机冷却回路的第二风扇转速需求、以及获取空调冷却回路的第三风扇转速需求，从第一风扇转速需求、第二风扇转速需求和第三风扇转速需求中确定最大风扇转速需求，根据最大风扇转速需求控制风扇动作，以对第一散热器、第二散热器和第三散热器进行散热。当车辆中包括电池冷却回路，电机冷却回路和空调冷却回路时，可以根据最大风扇转速需求控制车辆中的风扇转动，同时对电池冷却回路、电机冷却回路和空调冷却回路进行降温，可以降低冷却过程中的功耗，提高冷却效率。
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公开(公告)号：CN113942427B
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202010682630.7
申请日：2020-07-15
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种冷却方法、冷却装置和车辆，所述冷却方法可以包括：获取电池冷却回路的第一风扇转速需求、获取电机冷却回路的第二风扇转速需求、以及获取空调冷却回路的第三风扇转速需求，从第一风扇转速需求、第二风扇转速需求和第三风扇转速需求中确定最大风扇转速需求，根据最大风扇转速需求控制风扇动作，以对第一散热器、第二散热器和第三散热器进行散热。当车辆中包括电池冷却回路，电机冷却回路和空调冷却回路时，可以根据最大风扇转速需求控制车辆中的风扇转动，同时对电池冷却回路、电机冷却回路和空调冷却回路进行降温，可以降低冷却过程中的功耗，提高冷却效率。
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