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公开(公告)号：CN107208677A
公开(公告)日：2017-09-26
申请号：CN201680009835.0
申请日：2016-02-12
Applicant: 宝马股份公司
Inventor： H·V·裴
CPC classification number: F16B35/00 , B60B27/0052 , B60B27/0063 , B60B27/0078 , B60B35/006 , B60B35/007 , B60G7/005 , B60G7/008 , B62D7/00 , B62D24/04 , C09D5/4488 , C23C4/10 , C23C4/134 , C23C24/04 , F16B2/005
Abstract: 本发明涉及一种车辆行走机构区域中在可分离地彼此夹紧的接合匹配件之间的连接系统，所述接合匹配件(1，2)经由其接触面(1a，2a)借助至少一个可拆式紧固元件彼此夹紧。在此，硬质颗粒在建立连接系统之前以及由此在夹紧装配接合匹配件和紧固元件之前被敷设到接合匹配件中的至少一个接合匹配件的接触面上，所述硬质颗粒由于夹紧装配而至少部分地突伸到相应的另一接触面中。优选的是，硬质颗粒(3)例如通过喷射方法至少近乎耐磨地敷设。
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公开(公告)号：CN106828582A
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201710141714.8
申请日：2017-03-10
Applicant: 金翌宇锋车业有限公司
Inventor： 薛建南
Abstract: 本发明涉及的是一种电动四轮车转向传动装置，适用于电动四轮车转向传动。包括转向操作手把、转向轴、轴套、轴套固定板、转向传动安装板、左前轮转向传动杆、右前轮转向传动杆、前轴杠、前轴叉一、前轴叉二、连轴节一和连轴节二；转向轴套装有轴套，转向轴下端装有转向传动板，前轮杠两端分别设置有前轴叉一、前轴叉二，左前轮安装在前轮轴一上，前轮轴一安装在前轴叉一上，右前轮安装在前轮轴二上，前轮轴二安装在前轴叉二上；左前轮转向传动杆一端与转向传动板左侧连接，左前轮转向传动杆另一端与连轴节一活动连接；右前轮转向传动杆一端与转向传动板右侧连接，右前轮转向传动杆另一端与连轴节二活动连接；转向操作手把安装在转向轴上端部。
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公开(公告)号：CN106515837A
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201611222365.4
申请日：2016-12-27
Applicant: 徐州重型机械有限公司
Abstract: 本发明公开了一种工程车辆转向系统及应用该系统的起重机，第一角传动器设置在方向盘及转向柱管下方，第一转向传动轴的一端与第一角传动器的输出端连接，第一转向传动轴的另一端与第二角传动器的输入端连接；第二转向传动轴的一端与第二角传动器的输出端连接，第二转向传动轴另一端与转向器的输入轴连接，转向器设置在前固定支腿方箱后与前桥之间的位置；转向拉杆总成的一端与转向垂臂连接，转向拉杆总成的另一端与前桥上的转向节臂连接。降低转向系统的重量，做到轻量化；增大前桥转向轮的转向角度，提升车辆的转弯能力；转向拉杆总成与前桥上的悬架导向机构平行布置，且位于悬架导向机构的上方，满足转向系与悬架系的运动匹配。
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公开(公告)号：CN106428205A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201610899230.5
申请日：2016-10-17
Applicant: 王蕊
Inventor： 王蕊
IPC: B62D7/00
CPC classification number: B62D7/00
Abstract: 本发明涉及一种车辆转向及安全防护系统，其包括若干转向系统，若干该转向系统设置在宽体高架车两侧的车架上，每一个该转向系统都包括独立转向架、车轮以及导向部分，通过该转向系统能够达到调整宽体高架车运动方向的作用，特别是在宽体高架车转弯的时候通过上述的机构能够使宽体高架车顺利完成转弯的动作，该车辆转向及安全防护系统还包括安全防护系统，该安全防护系统设置在宽体高架车的车站处，通过该安全防护系统的隔挡作用使旅客不会进入到宽体高架车底部空间中，同时，在宽体高架车底部空间中运行的车辆或者物体不会碰撞到该转向系统，进而达到安全防护的作用。
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公开(公告)号：CN106080768A
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201610686643.5
申请日：2016-08-18
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种双前桥汽车转向系统，包括转向器、转向器摇臂、一桥过渡拉杆、第一前桥过渡臂、一桥直拉杆、助力缸、助力缸支架、第一前桥转向节臂、第一前桥、二桥直拉杆、第二前桥转向节臂、第二前桥、一桥转向节及二桥转向节。本发明的转向系统与现有的转向系统相比，取消了一个过渡拉杆和一个过渡摇臂总成，结构更加简单，降低了系统重量，节省了制造成本；同时因取消了一个过渡拉杆和一个过渡摇臂总成，降低了转向力的损失，转向更加轻便；转向系统的自由间隙减少，转向更加精准；本发明的转向系统布置空间紧凑，可节省布置空间；且为二桥提升装置提供了空间。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105966457A
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：CN201610412475.0
申请日：2016-06-14
Applicant: 宁波工程学院
IPC: B62D7/00
CPC classification number: B62D7/00
Abstract: 本发明涉及一种可调节式转向臂，包括第一转向臂、第二转向臂、锁紧装置以及滑块，第一转向臂由一横板以及横板两端分别设有的第一凸起、第二凸起组成，第一凸起与第二凸起位于横板两端的两侧；第一凸起靠近横板的一侧固定连接有第二转向臂；第二凸起设有沿横板长度方向贯穿的主销孔和沿横板宽度方向贯穿的轮轴孔；第二转向臂设有沿所述横板长度方向贯穿的凹槽；滑块设于所述凹槽内，且滑块可沿横板宽度方向在凹槽内滑动；锁紧装置可将滑块固定在凹槽内。本发明的技术方案提供了一种转向梯形尺寸可调节的转向臂，以保证梯形臂的安装尺寸合格，从而使车轮在转向时转向圆心一致。
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公开(公告)号：CN103781694B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201180073342.0
申请日：2011-07-27
Applicant: 胡斯华纳有限公司
Inventor： 肖恩·德怀尔
IPC: B62D3/12
Abstract: 一种车辆，诸如乘骑式草坪护理车，可包括框架和转向组件。车辆的轮可附接至框架。转向组件可包括转向设备，转向设备可操作地耦接至车辆的至少一个轮，以基于转向设备的位置对所述至少一个轮提供转向输入。转向组件可进一步包括转向柱、小齿轮组件以及齿条组件。转向柱可从转向设备延伸以响应转向设备的运动而旋转。小齿轮组件可沿转向柱设置并且包括具有不同尺寸的至少两个小齿轮。齿条组件可以可操作地耦接至车辆的至少一个轮和框架，以经由小齿轮组件将转向输入从转向设备转移至所述至少一个轮。齿条组件可包括具有不同尺寸的至少两个齿条部分。
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公开(公告)号：CN108202570A
公开(公告)日：2018-06-26
申请号：CN201711363659.3
申请日：2017-12-18
Applicant: 本特勒汽车工业有限责任公司
CPC classification number: B60G3/20 , B60G11/52 , B60G2200/143 , B60G2200/156 , B60G2200/18 , B60G2200/44 , B60G2204/4502 , B62D7/00
Abstract: 本发明涉及用于车辆的车轮的车轮悬挂装置。本公开涉及一种用于车轮(101)的车轮悬挂装置(100)，该车轮可围绕转向轴线(103)旋转，该车轮悬挂装置包括用于车轮减震的车轮弹簧(105)，其中车轮弹簧(105)具有第一纵向轴线(107)，该车轮悬挂装置包括可伸缩的弹性元件(109)，该可伸缩的弹性元件具有第二纵向轴线(111)，其中可伸缩的弹性元件(109)相对于车轮弹簧(105)被布置成使得第一纵向轴线(107)在投影平面(203)上的投影(201)和第二纵向轴线(111)在投影平面(203)上的投影(205)彼此成锐角。
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公开(公告)号：CN107685770A
公开(公告)日：2018-02-13
申请号：CN201710573556.3
申请日：2017-07-14
Applicant: 浙江工业大学
Abstract: 一种可增力的大转角叉车转向机构，包括转向桥体和增力转向机构，所述增力转向机构横向穿过所述转向桥体，所述转向桥体和所述增力转向机构均为左右对称结构，所述转向桥体包括转向桥板体总成和设置在所述转向桥板体总成前后两侧的车架铰接部，所述转向桥板体总成包括上桥板和下桥板，所述上桥板的左右两端、下桥板的左右两端分别设有主销连接部，所述下桥板的左右两端分别设有竖向布置的连杆固定轴，所述连杆固定轴位于左右两端的主销连接部的内侧，所述车架铰接部的上端设有前后方向布置的车架铰接轴，所述车架铰接轴位于所述上桥板的上方。本发明提供了一种可增加转向推拉力，稳定性较高，结构简单，内转角较大的可增力的大转角叉车转向机构。
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公开(公告)号：CN107264623A
公开(公告)日：2017-10-20
申请号：CN201710398852.4
申请日：2017-05-31
Applicant: 北京航空航天大学
Abstract: 本发明公开了一种高地隙的转向桥装置，包括前桥壳体，前桥壳体为整体式桥壳，离地间隙从桥壳凸包到桥壳末端线性递减；前桥壳体中间通过摇摆轴和前桥支架与托架铰接，前桥壳体两端铰接末端壳体，末端壳体外侧铰接有转向节，两侧末端壳体与托架之间均设有铰接拉杆，两侧转向节之间铰接转向横拉杆。本发明的优点在于：具有高离地间隙，在不规则地面或者坡地等路况时，使其可以配合大坡度的车身姿态自调平，且可以适应不规则地面，又可以增强轮胎与地面的接触面，增强了行驶及作业的安全性和稳定性。本发明具有结构简单合理、功能可靠、布置合理的优点。
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