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公开(公告)号：CN105270128B
公开(公告)日：2018-04-06
申请号：CN201510363166.4
申请日：2015-06-26
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: B60G21/05 , B60G21/055
CPC classification number: B60G3/20 , B60G2200/156 , B60G2200/18 , B60G2200/44 , B60G2204/148 , B60G2204/422 , B62D17/00
Abstract: 披露了一种用于车辆的前悬架组件和前悬架系统。轮胎包括外表面，外表面具有接触块中心点，该接触块中心点是轮胎中心轴线上的点。第一调控连杆和第一驾驶连杆在第一平面上方联接至车轮承载件。第二调控连杆和第二驾驶连杆在第一平面下方联接至车轮承载件。调控轴线分别与第一和第二调控连杆的第一和第二远端二者相交。驾驶轴线分别与第一和第二调控连杆的第三和第四远端二者相交。第一和第二驾驶连杆中的至少一个布置为从各第一和第二调控连杆偏置，以最小化调控和驾驶轴线之间沿地平面的侧向距离。
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公开(公告)号：CN105172586B
公开(公告)日：2018-02-06
申请号：CN201510329242.X
申请日：2015-06-15
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: B60K5/04 , B60G3/18 , B60G2200/156 , B60G2200/44 , B60G2202/132 , B60K13/04 , B60K17/04 , B60K17/08 , B62D3/12 , B62D7/16
Abstract: 本发明提供了一种使车辆乘客车厢容积最大化的整体动力传动系和底盘设计。车辆包括沿纵向轴线延伸的车辆结构。发动机包括曲轴，所述曲轴限定基本上与纵向轴线成横向的曲轴轴线。变速器，包括输出轴，所述输出轴限定基本上平行于曲轴轴线的变速器输出轴线。与曲轴轴线相比变速器输出轴线设置为更靠近车辆结构的前端。曲轴轴线垂直地设置在变速器输出轴线上方约140mm的距离。发动机包括至少一个汽缸孔，其限定孔轴线，孔轴线设置为垂直于曲轴轴线且可以与曲轴轴线相交。孔轴线可以朝向车辆结构的前端成角度，以限定孔轴线和垂直平面之间的角。孔轴线和垂直平面之间的角可以为约18°。
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公开(公告)号：CN107635800A
公开(公告)日：2018-01-26
申请号：CN201680028024.5
申请日：2016-05-12
Applicant: 北极星工业有限公司
Inventor： 安德鲁·J·米勒 , 詹森·R·菲尔茨 , 丹尼尔·韦伯 , 埃默里·D·库尔 , 布赖恩·N·弗利克 , 柯蒂斯·C·卡尔鲁思 , 肖恩·D·彼得森 , 丹尼尔·L·伯特 , 布兰特·A·施帕默 , 克林顿·A·约翰逊 , 布赖恩·塞德尔 , 迈克·博恩扎克 , 理查德·D·里普利 , 特拉西·S·科夫斯塔德 , 瑞安·布莱克-麦肯 , 史蒂文·R·弗兰克 , 阿伦·J·尼斯
IPC: B60G3/02 , B60G3/20 , B60G11/48 , B60G15/06 , B60J5/04 , B60K5/04 , B60K11/06 , B60K13/02 , B60K13/04 , B60K17/06 , B60K17/08 , B60K37/02 , B60N2/01 , B60P1/04 , B62D1/18 , B62D21/18 , B62D33/02 , E05D5/02 , E05D11/06 , B60K5/00 , E05D3/02
CPC classification number: B60P1/04 , B60G3/02 , B60G3/20 , B60G11/48 , B60G15/062 , B60G15/065 , B60G2200/14 , B60G2200/156 , B60G2202/312 , B60G2300/02 , B60G2300/07 , B60G2300/124 , B60J5/0487 , B60K5/04 , B60K11/06 , B60K13/02 , B60K13/04 , B60K17/06 , B60K17/08 , B60K37/02 , B60K2005/003 , B60K2350/40 , B60K2350/407 , B60N2/01 , B60Y2200/20 , B60Y2400/72 , B62D1/18 , B62D21/183 , B62D33/02 , E05D5/0207 , E05D11/06 , E05D2003/027 , E05Y2900/531
Abstract: 一种多用途车辆(2)，其包括多个地面接合构件(4)、框架(10)、动力传动系组件、前悬架组件和后悬架组件。货物基部可以由框架支承在车辆的后部。车辆还包括定位在操作者区域内的操作者座椅(38)和至少一个乘客座椅。在一个实施方式中，车辆包括门(200)以围封操作者区域。
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公开(公告)号：CN104661838B
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：CN201380040193.7
申请日：2013-07-10
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
CPC classification number: B60G7/02 , B60G3/06 , B60G7/001 , B60G7/005 , B60G2200/156 , B60G2200/422 , B60G2200/44 , B60G2204/143 , B60G2204/15 , B60G2204/30 , B60G2204/4302 , B60G2206/124 , Y10T403/32541 , Y10T403/32606 , Y10T403/32631 , Y10T403/32721
Abstract: 本发明涉及以一种将用于车轮(20)的尤其是分开的横向控制臂(10)与车辆连接起来的横向控制臂底座(30)，该横向控制臂(10)包括至少两个子横向控制臂(11a、11b)，所述子横向控制臂可以在一侧与车辆侧的铰链(32a、32b)连接，而可以在另一侧与车轮侧的铰链(13、13a、13b、13c)连接。为了实现对带有简单的常规的铰链的横向控制臂的纵向刚性和横向刚性的有针对性的影响，横向控制臂底座(30)包括至少两个用于以铰接的方式将横向控制臂底座(30)与车辆连接起来的车辆连接铰链(31a、31b)和至少两个用于在车辆侧以铰接的方式将各一个子横向控制臂(11a、11b)与横向控制臂底座(30)连接起来的子横向控制臂连接铰链(32a、32b)。此外，本发明涉及一种车轮悬挂，其包括这样的横向控制臂底座(30)。
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公开(公告)号：CN104417302B
公开(公告)日：2017-01-11
申请号：CN201410399872.X
申请日：2014-08-14
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60G3/20
CPC classification number: B60G3/26 , B60G3/20 , B60G2200/156 , B60G2200/18
Abstract: 本发明涉及车辆的悬架装置，该悬架装置具有后拖臂(TR)、前推臂(LE)、上臂(UP)、下臂(LO)及控制臂(CO)。下臂(LO)的与关节件(16)连结的连结部位(N·LO)，以位于比车轴(16a)更前方且位于比后拖臂(TR)的与关节件(16)连结的连结部位(N·TR)更前方的方式被设定。由此，能够充分提高悬架装置的抗摆头刚性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104487268A
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201380038349.8
申请日：2013-06-28
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 影山雄介
IPC: B60G3/20 , B62D5/04 , B62D6/00 , B62D101/00 , B62D113/00 , B62D119/00
CPC classification number: B62D5/006 , B60G3/20 , B60G2200/144 , B60G2200/156 , B60G2200/18 , B60G2200/44 , B60G2200/46 , B60G2200/462 , B60G2200/464 , B62D1/20 , B62D5/0466 , B62D7/00 , B62D7/18 , B62D7/20
Abstract: 在具有交叉连杆构造的下连杆的悬架装置中，对转向时的磨胎半径的降低、转向主销倾角的增大进行抑制。本发明的悬架装置具有：第1下连杆部件以及第2下连杆部件，它们分别将轴托架和车身侧支撑部连结，彼此相交叉，其中，该轴托架具有可自由旋转支撑转向轮的车轴；以及多个第1上连杆部件以及第2上连杆部件，第1下连杆部件以及第2下连杆部件具有使由俯视时的两者的交点所表示的假想下枢轴点，在所述转向轮从直行行驶状态时进行转向时，向车宽方向外侧并且前方移动的成分，所述第1上连杆部件和所述第2上连杆部件具有使假想上枢轴点在所述转向轮从直行行驶状态时进行转向时，至少向车宽方向外侧移动的成分。
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公开(公告)号：CN104417302A
公开(公告)日：2015-03-18
申请号：CN201410399872.X
申请日：2014-08-14
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60G3/20
CPC classification number: B60G3/26 , B60G3/20 , B60G2200/156 , B60G2200/18
Abstract: 本发明涉及车辆的悬架装置，该悬架装置具有后拖臂(TR)、前推臂(LE)、上臂(UP)、下臂(LO)及控制臂(CO)。下臂(LO)的与关节件(16)连结的连结部位(N·LO)，以位于比车轴(16a)更前方且位于比后拖臂(TR)的与关节件(16)连结的连结部位(N·TR)更前方的方式被设定。由此，能够充分提高悬架装置的抗摆头刚性。
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公开(公告)号：CN108454338A
公开(公告)日：2018-08-28
申请号：CN201810149040.0
申请日：2018-02-13
Applicant: 阿文美驰技术有限责任公司
CPC classification number: B62D21/11 , B60G3/20 , B60G7/001 , B60G7/02 , B60G15/12 , B60G2200/144 , B60G2200/156 , B60G2200/44 , B60G2202/152 , B60G2202/24 , B60G2204/126 , B60G2204/128 , B60G2204/129 , B60G2204/421 , B60G2206/124 , B60G2206/50 , B62D7/06 , B62D7/18
Abstract: 披露了一种悬架系统，该悬架系统具有支撑空气弹簧的活塞平台。所述活塞平台可以枢转地安装到上控制臂。所述上控制臂可以枢转地安装到子框架。当所述上控制臂相对于所述子框架旋转时，所述活塞平台可以相对于所述上控制臂旋转。
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公开(公告)号：CN108263161A
公开(公告)日：2018-07-10
申请号：CN201711480690.5
申请日：2017-12-29
Applicant: 福特全球技术公司
CPC classification number: B62D7/146 , B60G3/20 , B60G7/001 , B60G2200/144 , B60G2200/156 , B60G2200/445 , B60G2202/412 , B60G2202/413 , B60G2202/42 , B60G2300/122 , B60G2300/45 , B60K5/10 , B60Y2200/122 , B62D7/20 , B62D9/02 , B60G21/05 , B62K5/10
Abstract: 本发明涉及一种具有可通过转向系统(4)主动转向的前桥(2)以及具有两个车轮(7、8)的后桥(6)的倾斜车辆(1)，车轮(7、8)可以相对于车身(5)以竖直方式单独地偏转并且独立于转向系统(4)。为了优化倾斜车辆的重量和能量消耗，根据本发明，后桥(6)的车轮(7、8)可以通过被动转向设备(9.1)转向，被动转向设备(9.1)配置为在车身(5)向一侧倾斜时通过车轮(7、8)的竖直偏转而产生转向力并且所述转向力使得所述车轮朝向相对侧而转向。
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公开(公告)号：CN104159758B
公开(公告)日：2017-07-04
申请号：CN201380012723.7
申请日：2013-01-17
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
CPC classification number: B60G3/06 , B60G7/001 , B60G7/008 , B60G2200/156 , B60G2200/184 , B60G2200/44 , B60G2204/148 , B60G2204/421
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的车轮(10)的分体式横臂(20)，该横臂包括至少一个用于使横臂(20)铰链式地接合到车轮(10)上的车轮连接铰链(21a、21b、21c)、至少两个用于使横臂(20)铰链式地接合到车辆上的车辆连接铰链(22、23)和至少两个分横臂(24、25)，其中，分横臂(24、25)一侧与车辆连接铰链(22、23)连接，而另一侧与车轮连接铰链(21a、21b、21c)连接。为了改进车辆的机动性，分横臂(24、25)中的至少一个能围绕在车轮连接铰链(21a、21b、21c)与分横臂(24、25)的车辆连接铰链(22、23)之间延伸的枢转轴线(V24、V25)枢转，其中，能枢转的分横臂(24、25)的至少一部分与能枢转的分横臂(24、25)的枢转轴线(V24、25)间隔开地构造。此外，本发明还涉及一种配备该横臂的车轮悬架和车辆。
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