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公开(公告)号：CN102627065B
公开(公告)日：2014-12-03
申请号：CN201210014744.X
申请日：2012-01-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62K11/04 , B62K2204/00 , B62K2208/00 , B62M7/06
Abstract: 本发明提供一种运动型的鞍乘型电动车辆，在该运动型的鞍乘型电动车辆中，通过借用多个现有的电动机来降低成本，并且不经由空转轴等追加部件也能够驱动驱动轮。作为行驶用的驱动源的驱动电动机(3)使多个电动机主体(3a、3b)在车宽度方向上同轴地邻接而能够一体地进行驱动，并且所述驱动电动机(3)配置在比支承驱动轮的摇臂的枢轴更靠前方的位置，所述驱动电动机(3)的驱动轴(39)的车宽度方向一端作为向所述驱动轮进行输出的输出端，在该输出端设置有向所述驱动轮传递动力用的驱动链轮(58a)，车宽度方向的所述驱动电动机(3)的中心(中心线MCL)相对于车体中心(中心线CL)向所述驱动链轮(58a)的相反侧偏移配置。
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公开(公告)号：CN102627065A
公开(公告)日：2012-08-08
申请号：CN201210014744.X
申请日：2012-01-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62K11/04 , B62K2204/00 , B62K2208/00 , B62M7/06
Abstract: 本发明提供一种运动型的鞍乘型电动车辆，在该运动型的鞍乘型电动车辆中，通过借用多个现有的电动机来降低成本，并且不经由空转轴等追加部件也能够驱动驱动轮。作为行驶用的驱动源的驱动电动机(3)使多个电动机主体(3a、3b)在车宽度方向上同轴地邻接而能够一体地进行驱动，并且所述驱动电动机(3)配置在比支承驱动轮的摇臂的枢轴更靠前方的位置，所述驱动电动机(3)的驱动轴(39)的车宽度方向一端作为向所述驱动轮进行输出的输出端，在该输出端设置有向所述驱动轮传递动力用的驱动链轮(58a)，车宽度方向的所述驱动电动机(3)的中心(中心线MCL)相对于车体中心(中心线CL)向所述驱动链轮(58a)的相反侧偏移配置。
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公开(公告)号：CN101269687B
公开(公告)日：2011-08-31
申请号：CN200810081183.9
申请日：2008-03-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62K25/26
Abstract: 本发明涉及用于摩托车的后轮悬架和用于摩托车的摆臂附接结构。该后轮悬架通过降低车辆重心而可以充分地确保后缓冲件的行程并可改善车辆的行驶性能。摆臂包括上臂，该上臂将车体框架与动力传送部的上部可摆动地连接。下臂将车体框架与动力传送部的下部可摆动地连接。后缓冲件的上端支撑部的轴心由上臂可摆动地支撑在一位置处，该位置位于支撑部的轴心前方。后缓冲件的下端支撑部的轴心由下臂可摆动地支撑在一位置处，该位置相对于车辆位于可摆动地支撑下臂和车体框架的支撑部的轴心后方。
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公开(公告)号：CN103209888B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201180054007.6
申请日：2011-11-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62K11/00 , B62K11/10 , B62K25/283 , B62K2202/00 , B62K2204/00 , B62K2208/00 , B62M7/12 , F16D51/16 , F16D51/20 , F16D2051/003
Abstract: 该电动式跨骑型车辆具备车架、驱动轮、对所述驱动轮进行制动的鼓式制动器、能够摆动地支承于所述车架的摆动单元，所述摆动单元具有与所述驱动轮分体构成的驱动马达、将来自所述驱动马达的动力向所述驱动轮传递且具有车轮驱动部的减速机构，在比所述车辆的左右中心靠左侧或靠右侧中的一方为第一侧，另一方为第二侧，所述驱动轮的所述第一侧的端面为第一端面，所述驱动轮的所述第二侧的端面为第二端面时，所述驱动马达及所述减速机构配置在所述第一侧，所述鼓式制动器配置在所述第二侧，所述车轮驱动部以到所述驱动轮的所述第一端面的距离比到所述车辆的左右中心的距离近的方式配置，所述鼓式制动器的制动鼓配置在俯视观察下与所述驱动轮的所述第二端面重叠的位置。
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公开(公告)号：CN103311474B
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201310073533.8
申请日：2013-03-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H01M2/10 , H01M10/48 , H01M10/6563 , H01M10/6571 , H01M10/6566
CPC classification number: H01M2/1072 , H01M2/1077 , H01M10/48 , H01M10/6563 , H01M10/6566 , H01M10/6571
Abstract: 本发明提供一种能够适用防止电池单体的膨胀的结构并同时实现电池模块整体的紧凑化的电池模块。所述电池模块具备：沿着电池模块(61)的壁面中的在电池单体(90)的层叠方向上对置的两壁面配置的一对侧板(71、71)；通过铰链机构(75)分别将一对侧板(71、71)的一端部支承能够摆动，并且沿着电池模块(61)的一壁面配置的下板(72)；沿着电池模块(61)的壁面而与下板(72)对置配置，并且将一对侧板(71)的另一端部彼此连结的上板(65)，其中，使用紧固构件(66)将侧板(71、71)和上板(65)以在电池单体(90)的层叠方向上施加有压力的状态进行紧固固定，由此将电池模块(61)固定。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101767527A
公开(公告)日：2010-07-07
申请号：CN200910222739.6
申请日：2009-11-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62K25/283 , B60K1/04 , B60K2001/005 , B60L3/0046 , B60L11/1874 , B60L11/1875 , B60L11/1877 , B60L2200/12 , B60Y2200/12 , B60Y2200/126 , B62K11/10 , B62K19/30 , B62K25/32 , B62K2204/00 , H01M2/1072 , H01M10/425 , H01M10/48 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/6565 , H01M10/6566 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T90/16
Abstract: 在鞍乘型电动车辆中，提供能够适当调节蓄电池温度的蓄电池收纳箱结构。在前轮和后轮之间配置蓄电池的鞍乘型电动车辆的蓄电池收纳箱结构具备：收纳箱主体(61)，其收纳多个蓄电池组(9)；吸入口(62a)，其从车辆前方将空气取入收纳箱主体中；排出口(62b)，其将空气排出到收纳箱主体的车辆后方；风扇(64)，其使空气从收纳箱主体朝排出口流动；旁通路(62c)，其连通风扇的下游和吸入口；吸入侧换向阀(63)，其选择性地限制空气从吸入口朝收纳箱主体流动或者从旁通路的出口(62d)朝收纳箱主体流动；以及排出侧换向阀(65)，其选择性地限制空气从收纳箱主体朝排出口流动或者从收纳箱主体朝旁通路的入口(62e)流动。
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公开(公告)号：CN101153637B
公开(公告)日：2011-04-20
申请号：CN200710153412.9
申请日：2007-09-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16D43/204 , B62M11/00 , B60K17/26
CPC classification number: B60K17/22 , B60Y2200/12 , B62M7/02 , B62M17/00 , F16F1/545
Abstract: 本发明提供一种车辆的轴传动式动力传递装置，通过解决对动力传递路径施加过大的旋转扭矩的问题，从而可以实现动力传递装置的轻量化，并且，通过解决一个万向接头和另一个万向接头的位相错位的问题，从而可以充分抑制旋转速度的变动的发生。在从发动机(41)至最终减速器(52)的动力传递路径的中途设置有减振机构(69)，该减振机构(69)传递从发动机(41)传递的扭距直到规定值为止，并且，在扭距超过规定值时阻止超过规定值的扭距的传递。
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公开(公告)号：CN101269687A
公开(公告)日：2008-09-24
申请号：CN200810081183.9
申请日：2008-03-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62K25/26
Abstract: 本发明涉及用于摩托车的后轮悬架和用于摩托车的摆臂附接结构。该后轮悬架通过降低车辆重心而可以充分地确保后缓冲件的行程并可改善车辆的行驶性能。摆臂包括上臂，该上臂将车体框架与动力传送部的上部可摆动地连接。下臂将车体框架与动力传送部的下部可摆动地连接。后缓冲件的上端支撑部的轴心由上臂可摆动地支撑在一位置处，该位置位于支撑部的轴心前方。后缓冲件的下端支撑部的轴心由下臂可摆动地支撑在一位置处，该位置相对于车辆位于可摆动地支撑下臂和车体框架的支撑部的轴心后方。
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公开(公告)号：CN100417804C
公开(公告)日：2008-09-10
申请号：CN200510074973.0
申请日：2005-06-06
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62J35/00 , Y10T137/86035
Abstract: 本发明提供一种自动二轮车用燃料箱，在燃料余量少的状态下即使在爬陡坡等车体姿势变化很大时也能持续供给燃料。内置于燃料箱内的燃料泵装置(50)包括使其下部向燃料箱下方突出的油杯(51)，在其中填充燃料保持部件(66)并包围收容到油杯(51)内的吸入过滤器(61)的周围，并且通过衬垫(55)压紧固定。在衬垫(55)上一体形成筒状的立壁(56)，使该立壁(56)的内侧空间与油杯(51)及其上方的燃料箱主体部内连通。
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公开(公告)号：CN1706706A
公开(公告)日：2005-12-14
申请号：CN200510074973.0
申请日：2005-06-06
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62J35/00
CPC classification number: B62J35/00 , Y10T137/86035
Abstract: 本发明提供一种自动二轮车用燃料箱，在燃料余量少的状态下即使在爬陡坡等车体姿势变化很大时也能持续供给燃料。内置于燃料箱内的燃料泵装置(50)包括使其下部向燃料箱下方突出的油杯(51)，在其中填充燃料保持部件(66)并包围收容到油杯(51)内的吸入过滤器(61)的周围，并且通过衬垫(55)压紧固定。在衬垫(55)上一体形成筒状的立壁(56)，使该立壁(56)的内侧空间与油杯(51)及其上方的燃料箱主体部内连通。
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