-
公开(公告)号：CN104428501B
公开(公告)日：2017-09-08
申请号：CN201380035667.9
申请日：2013-07-05
Applicant: 伊顿(意大利)有限公司
Inventor： M·赛瑟
CPC classification number: F01L1/2405 , F01L1/24 , F01L1/2411 , F01L1/267 , F01L13/06 , F01L2001/2433 , F01L2013/105
Abstract: 一种用于发动机配气机构的液压间隙调节器(HLA)，包括用于自动消除发动机配气机构中的间隙的液压间隙调节装置，其特征是还包括空动装置，用于阻止在配气机构中响应于转动的凸轮的升程轮廓而引起的运动被传递至发动机气门。
-
公开(公告)号：CN102678213B
公开(公告)日：2016-07-27
申请号：CN201210092028.3
申请日：2012-02-10
Applicant: AVL里斯脱有限公司
CPC classification number: F01L1/26 , F01L1/181 , F01L1/2411 , F01L13/06 , F01L2820/02
Abstract: 本发明涉及一种内燃机，该内燃机的每个气缸都带有至少两个可由气门操纵装置(2)借助于凸轮轴经由气门桥(4)一同操纵的排气门(5，6)，在此，气门操纵装置(2)在凸轮轴与排气门(5，6)之间的操纵行程中具有气门间隙补偿装置(14)，该内燃机还具有作用于第一排气门(5)的发动机制动装置(13)，在此，第一排气门(5)和第二排气门(6)分别由第一闭合力F1和第二闭合力F2沿闭合位置方向加载，而且，第一开启力F3在发动机运转区域内通过发动机制动装置(13)作用到第一排气门(5)上，并且至少一个第二开启力F4通过气门间隙补偿装置(14)作用到两个排气门(5，6)上。为以简单的、节省空间的方式实现发动机制动及自动的气门间隙补偿而规定，第一闭合力F1小于第二闭合力F2，从而有：F1＜F2。
-
公开(公告)号：CN101910570B
公开(公告)日：2013-05-01
申请号：CN200980102431.6
申请日：2009-01-14
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: F01L1/267 , F01L1/181 , F01L1/185 , F01L1/2411 , F01L13/0005 , F01L13/0036 , F01L2105/00
Abstract: 本发明提供了一种用于多摇臂气门系组件的锁定机构。所述锁定机构适于与具有多个不同的凸轮凸角的凸轮轴一同使用，所述多个不同的凸轮凸角具有多个不同的轮廓，这导致可变的气门位移量和持续时间。多个摇臂位于枢转轴上，所述枢转轴平行于所述凸轮轴延伸，每个摇臂均具有构造成被所述凸轮轴的相应凸角作用的结构。主动摇臂具有构造成作用于一个或多个发动机气门的结构。可运动锁定元件被所述摇臂完全包围并且能够选择性地沿所述枢转轴运动以允许所述主动摇臂选择性地接合其他摇臂中的一个或多个，以便共同枢转，从而导致所述一个或多个发动机气门的变化的位移量。
-
公开(公告)号：CN104395563A
公开(公告)日：2015-03-04
申请号：CN201380034885.0
申请日：2013-07-01
Applicant: 伊顿(意大利)有限公司
Inventor： M·赛瑟
CPC classification number: F01L1/2411 , F01L1/143 , F01L1/18 , F01L1/181 , F01L1/24 , F01L1/25 , F01L1/26 , F01L1/267 , F01L13/06 , F01L13/065 , F02D13/04
Abstract: 一种用于配气机构的气门桥包括靠近该气门桥的第一端部形成的第一空腔和配置在该第一空腔内以接合第一气门杆的液压间隙调节器。
-
公开(公告)号：CN104105850A
公开(公告)日：2014-10-15
申请号：CN201380008837.4
申请日：2013-01-31
Applicant: 爱信精机株式会社
CPC classification number: F01L13/0021 , F01L1/185 , F01L1/22 , F01L1/2411 , F01L13/0026 , F01L2105/00
Abstract: 一种阀控制机构，其抑制动作时的噪音的同时使进气阀上升所需的量而能够最佳地控制发动机。在该阀控制机构中，包括通过致动器的驱动力以控制轴心为中心进行转动的控制部件，并对摇臂的基端部以摆动轴心为中心摆动自如地支承在该控制部件的偏心支承部。通过凸轮轴的凸轮部与摇臂的中间辊抵接，使摇臂摆动，通过摆动端的推压力进行打开进气阀的动作，通过致动器的动作使摇臂向长度方向移位，来进行改变进气的提升量的控制。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102635419A
公开(公告)日：2012-08-15
申请号：CN201210103118.8
申请日：2012-02-10
Applicant: AVL里斯脱有限公司
CPC classification number: F01L1/181 , B60W10/198 , F01L1/2411 , F01L1/26 , F01L13/06
Abstract: 本发明涉及一种内燃机，该内燃机具有每个气缸至少一个可通过凸轮轴和至少一个传动元件(40、70)来操作的排气门(3)，其中在凸轮轴和排气门(3)之间，至少一个液压式气门间隙补偿装置(8)设置在传动元件(40、70)中，该气门间隙补偿装置(8)具有与压力室(9)相邻的活塞(10)并且从压力室(9)引出至少一个通过减压阀(15)可与卸压装置连接的减压管路(14)，且该内燃机具有发动机制动装置，借助于该发动机制动装置可以在至少一个发动机制动阶段保持至少一个排气门(3)开启。为了以尽可能简单的方式实现发动机制动和自动的气门间隙补偿，规定了发动机制动装置由气门间隙补偿装置(8)构成。
-
公开(公告)号：CN101541448A
公开(公告)日：2009-09-23
申请号：CN200880000394.3
申请日：2008-03-19
Applicant: 甄特克科技销售公司
Inventor： T·C·埃德尔迈尔
IPC: B21D53/84
CPC classification number: F01L1/181 , F01L1/18 , F01L1/2411 , F01L2103/00 , F01L2105/00 , F01L2105/02 , F01M9/107 , Y10T29/49295
Abstract: 本发明提供了一种摇臂及用于制造该摇臂的方法。该摇臂以相对于中央平面大体对称的两半部分的形式来制造。一个或两个摇臂半部分的匹配面包括凹槽，在装配好后该凹槽提供了通路，该通路可以符合用于润滑剂的任何合乎需要的通道或者可以提供重量的减少和/或结构刚度的增加。该两个半部分优选通过冶金钎焊或通过其它化学的或机械的手段而连接到一起。
-
公开(公告)号：CN104564204A
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201410302671.3
申请日：2014-06-27
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F01L1/2411 , F01L1/047 , F01L1/053 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L1/267 , F01L1/34 , F01L13/0036 , F01L2001/186 , F01L2105/00
Abstract: 本发明涉及一种用于改变气门的升程量的可变气门装置。根据本发明的示例性实施方案的用于改变气门的升程量的可变气门装置包括：分别设置为打开或关闭端口的第一气门和第二气门；摇动臂，在其中第一气门挤压部分和第二气门挤压部分形成在两侧以挤压所述第一气门和所述第二气门；一个支撑部分，其支撑与所述摇动臂上的所述第一和第二气门挤压部分分开的部分；脱离本体，所述脱离本体通过脱离销能够旋转地设置在所述摇动臂上；凸轮轴，所述凸轮轴形成有第一凸轮和第二凸轮以分别挤压所述脱离本体和所述摇动臂；以及闩锁销，所述闩锁销选择性地将所述摇动臂与所述脱离本体固定，并且设置为在所述第一气门和所述第二气门布置的方向上移动。
-
公开(公告)号：CN102678213A
公开(公告)日：2012-09-19
申请号：CN201210092028.3
申请日：2012-02-10
Applicant: AVL里斯脱有限公司
CPC classification number: F01L1/26 , F01L1/181 , F01L1/2411 , F01L13/06 , F01L2820/02
Abstract: 本发明涉及一种内燃机，该内燃机的每个气缸都带有至少两个可由气门操纵装置(2)借助于凸轮轴经由气门桥(4)一同操纵的排气门(5，6)，在此，气门操纵装置(2)在凸轮轴与排气门(5，6)之间的操纵行程中具有气门间隙补偿装置(14)，该内燃机还具有作用于第一排气门(5)的发动机制动装置(13)，在此，第一排气门(5)和第二排气门(6)分别由第一闭合力F1和第二闭合力F2沿闭合位置方向加载，而且，第一开启力F3在发动机运转区域内通过发动机制动装置(13)作用到第一排气门(5)上，并且至少一个第二开启力F4通过气门间隙补偿装置(14)作用到两个排气门(5，6)上。为以简单的、节省空间的方式实现发动机制动及自动的气门间隙补偿而规定，第一闭合力F1小于第二闭合力F2，从而有：F1＜F2。
-
公开(公告)号：CN102486109A
公开(公告)日：2012-06-06
申请号：CN201110206519.1
申请日：2011-07-18
Inventor： 崔命植
CPC classification number: F01L1/2411 , F01L1/143 , F01L13/0036
Abstract: 本发明公开了一种可变气门升程装置，包括：外部主体，其包括水平延伸的孔并且在与高凸轮滑动接触的同时向上/向下移动；内部主体，其插在所述外部主体中，在该内部主体中以阶梯形式形成孔，从而使得所述内部主体的孔与所述外部主体的孔连接，并且所述内部主体在与低凸轮滑动接触的同时向上/向下移动；闭锁结构，其插在所述外部主体的孔和所述内部主体的孔中，并且导致所述外部主体的移动选择性地取决于所述内部主体的移动；挡板，其位于所述闭锁结构的侧面，从而能够防止润滑油从所述外部主体排出；上支座，其部分地覆盖所述内部主体并且包括润滑油道；以及空动弹簧，其位于所述上支座中，并且为所述外部主体提供弹性力。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
32
records
(took 0.011 seconds)
