公开(公告)号：CN107117141B

公开(公告)日：2019-07-09

申请号：CN201710103428.2

申请日：2017-02-24

Applicant: 法国大陆汽车公司 ,  大陆汽车有限公司

Inventor： O.梅塔耶

IPC: B60T5/00 ,  B08B15/04

CPC classification number: F16D65/0031 ,  B01D46/10 ,  B01D2279/40 ,  F16D55/22 ,  F16D65/847 ,  F16D2065/783

Abstract: 本发明的目的是一种用于捕获由车辆的具有制动器盘（1）的制动系统（1、2）的摩擦制动元件（2）喷射的颗粒的方法。根据本发明，用捕获导管（3）装备制动系统，所述导管采用适于容纳摩擦制动元件（2）和当车辆移动时引导空气流用于冷却所述摩擦制动元件的形式，所述导管整体形成有闸门（6），带有在摩擦制动元件（2）的上游定位的板（6a），并整体形成有用于捕获由摩擦制动元件（2）喷射的颗粒的器件（5）。此外，控制所述闸门（6），从而在设置用于车辆行进速度低于预先确定的阈值速度Vs的关闭导管（3）的位置和用于车辆行进速度高于阈值速度Vs的至少部分打开导管（3）的至少一个位置之间移动板（6a）。

公开(公告)号：CN109139748A

公开(公告)日：2019-01-04

申请号：CN201710507419.X

申请日：2017-06-28

Applicant: 随州市珠峰科技工程有限公司

Inventor： 周雄

IPC: F16D65/10 ,  F16D65/813

CPC classification number: F16D65/10 ,  F16D65/813 ,  F16D2065/783 ,  F16D2065/788

Abstract: 一种刹车鼓，其组成包括钢盆和刹车毂，所述刹车毂与钢盆之间形成一个空腔，所述空腔内设有支撑筋，所述支撑筋的两侧焊接在刹车毂和钢盆上，所述钢盆上设有注水孔和减压阀，支撑筋上均匀设置有4—7个圆孔，空腔内均匀设置有4—7条支撑筋。

公开(公告)号：CN107701622A

公开(公告)日：2018-02-16

申请号：CN201710648398.3

申请日：2017-08-01

Applicant: 武汉理工大学

Inventor： 谭罡风 ,  刘佳良 ,  平先尧 ,  梅彬裕 ,  熊盛光 ,  庞宇鑫 ,  敬笑笑

IPC: F16D65/827 ,  F16D65/12

CPC classification number: F16D65/827 ,  F16D65/128 ,  F16D2065/1328 ,  F16D2065/781 ,  F16D2065/783 ,  F16D2065/788

Abstract: 本发明公开了一种温控式增强型鼓式制动器，包括制动底板、制动蹄、制动鼓以及叶轮，制动底板上开设有进风口，制动底板上开设有出风口，进风口和出风口上分别罩设有制动底板挡板和制动鼓挡板以遮蔽风口，制动鼓挡板和制动底板挡板分别通过第一温度开关和第二温度开关控制其开启以控制进风。本发明提出的温控式增强型鼓式制动器，提高了制动器的冷却效果，使其工作稳定。

公开(公告)号：CN104956115B

公开(公告)日：2017-09-08

申请号：CN201480004801.3

申请日：2014-01-16

Applicant: 捷豹路虎有限公司

Inventor： 胡戈·奈廷格尔 ,  马克·柯林斯

IPC: F16D65/78 ,  B60K11/08 ,  B60T5/00 ,  B62D35/00 ,  F16D66/00

CPC classification number: F16D65/128 ,  B60K11/085 ,  B60T5/00 ,  B62D25/161 ,  B62D35/005 ,  B62D35/008 ,  F16D65/78 ,  F16D65/847 ,  F16D66/00 ,  F16D2065/783 ,  F16D2066/001

Abstract: 本发明涉及一种机动车辆(V)用制动器冷却系统(1)。该制动器冷却系统(1)包括分叉的进气装置(3)，该进气装置(3)具有与空气引导管(5)连通的第一入口(11)以及与制动器冷却导管(7)连通的第二入口(13)。控制构件(17)能够在打开位置与封闭位置之间移动。第二入口(13)在控制构件(17)处于打开位置时是打开的；并且在控制构件(！3)处于封闭位置时是封闭的。本发明还涉及一种车辆(V)，该车辆(V)在左手侧和右手侧具有本文中所描述的类型的第一、第二制动器冷却系统(1)。本发明还涉及一种具有第一入口(11)和第二入口(13)的进气装置(3)。

公开(公告)号：CN104144810B

公开(公告)日：2016-10-26

申请号：CN201380011881.0

申请日：2013-02-28

Applicant: 宾利汽车有限公司

Inventor： 蒂格兰·欧米歇尔

IPC: B60L1/00 ,  B60L7/26 ,  B60L11/18 ,  B60T5/00 ,  B60T13/58 ,  B60W30/18

CPC classification number: F16D65/78 ,  B60L1/003 ,  B60L7/26 ,  B60L11/1861 ,  B60L2240/36 ,  B60T5/00 ,  B60T13/585 ,  B60W10/188 ,  B60W10/30 ,  B60W30/18127 ,  B60W2510/184 ,  B60W2710/305 ,  F16D65/847 ,  F16D2065/783 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/92

Abstract: 一种用于车辆的制动系统(100)，包括：再生制动系统(110)和摩擦制动系统(120)。摩擦制动系统(120)包括可操作用于以传统方式使车辆减速的一个或多个传统摩擦制动器(121)和对一个或多个摩擦制动器(121)进行冷却的冷却装置(122)。冷却装置(122)包括一个或多个鼓风机(123)以及用于将鼓风机(123)产生的空气导向摩擦制动器(121)处的装置(124)。再生制动系统(110)包括可被配置作为发电机工作的电马达(111)。电马达(111)被连接到车辆负重轮中的一个或者多个上并且可操作用于通过使用车轮的一个或者多个来驱动电马达(111)产生电能以使车辆减速。通过这样做，所述再生制动系统(101)可操作用于当对车辆制动时回收能量。再生制动系统(110)可操作用于将回收能量的至少一个部分导向冷却装置(122)和/或电池组(112)。再生制动系统(110)在被使用时优先将回收能量导向电池组(112)。当电池组(112)处于基本满容量时，再生制动系统(110)将回收能量导向冷却装置(122)。当使用摩擦制动系统(120)时，启动冷却装置(122)并且将空气导向到摩擦制动器(121)处。

公开(公告)号：CN103080589A

公开(公告)日：2013-05-01

申请号：CN201180042699.2

申请日：2011-09-29

Applicant: 日立建机株式会社

Inventor： 薮内爱智 ,  新留隆志 ,  小丸丰

IPC: F16D55/40 ,  F16D69/00 ,  F16D65/12

CPC classification number: F16D55/40 ,  B66C23/84 ,  E02F9/128 ,  F16D55/36 ,  F16D65/853 ,  F16D2055/0058 ,  F16D2065/783 ,  F16D2069/004 ,  F16D2121/06

Abstract: 本发明提供一种湿式制动装置。在制动器外壳（32）内，在比马达轴（25）更靠半径方向的外侧，以交替重合的状态配置多个旋转侧制动板（47）和多个非旋转侧制动板（48）。在这些旋转侧制动板（47）和非旋转侧制动板（48）中，仅在非旋转侧制动板（48）上设置摩擦材料（48B）。由此，能够使旋转侧制动板（47）为轻量，在制动解除时也能够降低进行旋转的旋转侧制动板（47）的打滑阻力。

公开(公告)号：CN103080589B

公开(公告)日：2016-04-06

申请号：CN201180042699.2

申请日：2011-09-29

Applicant: 日立建机株式会社

Inventor： 薮内爱智 ,  新留隆志 ,  小丸丰

IPC: F16D55/40 ,  F16D69/00 ,  F16D65/12

CPC classification number: F16D55/40 ,  B66C23/84 ,  E02F9/128 ,  F16D55/36 ,  F16D65/853 ,  F16D2055/0058 ,  F16D2065/783 ,  F16D2069/004 ,  F16D2121/06

Abstract: 本发明提供一种湿式制动装置。在制动器外壳（32）内，在比马达轴（25）更靠半径方向的外侧，以交替重合的状态配置多个旋转侧制动板（47）和多个非旋转侧制动板（48）。在这些旋转侧制动板（47）和非旋转侧制动板（48）中，仅在非旋转侧制动板（48）上设置摩擦材料（48B）。由此，能够使旋转侧制动板（47）为轻量，在制动解除时也能够降低进行旋转的旋转侧制动板（47）的打滑阻力。

公开(公告)号：CN105443627A

公开(公告)日：2016-03-30

申请号：CN201511005255.8

申请日：2015-12-29

Applicant: 辽宁石油机械制造有限公司

Inventor： 陈洁 ,  刘春友 ,  姜庆玲 ,  王政武 ,  许长征 ,  王岩

IPC: F16D65/78

CPC classification number: F16D65/78 ,  F16D2065/783

Abstract: 本发明涉及适用于石油钻机刹车系统的循环冷却水装置及使用方法，包括贮水罐、导流板、补水回路、出水回路、回水回路；贮水罐内壁设有隔温板，内部设有导流板；当贮水罐需要注水时，连接水源管线，打开阀七，如果供水为泵A，则打开阀三和阀四；如果供水为泵B，则打开阀五和阀六，并打开水源阀门，其余阀门关闭；水泵排气后，启动泵A或泵B，逐渐打开阀门十二；注水结束时，关闭阀十二，然后关闭泵A或泵B，关闭其余打开的阀门；本发明制造成本低，贮水部分选用普通的钢材和隔温材料制成；冬季无需对循环贮水罐额外加热，节约了能耗；水泵与冷却器的合理组配和使用，使循环冷却水的冷却效率大大提高。

公开(公告)号：CN105443615A

公开(公告)日：2016-03-30

申请号：CN201510957863.2

申请日：2015-12-18

Applicant: 陕西航天动力高科技股份有限公司

Inventor： 刘兴国 ,  黄龙 ,  严周维 ,  王宇飞 ,  赵紫苓 ,  黄显臣 ,  王涛 ,  李静 ,  王宏卫 ,  颜燕琼

IPC: F16D57/02 ,  F16D67/04 ,  F16D65/78

CPC classification number: F16D57/02 ,  F16D65/78 ,  F16D67/04 ,  F16D2065/783

Abstract: 本发明涉及一种带湿式离合器式箱前缓速器，包括输入轴、液力缓速器、湿式离合器、输出轴；液力缓速器包括缓速器壳体、缓速器控制阀、通孔油道、缓速器定轮、缓速器动轮；缓速器壳体内设置有两部分空腔，一部分用于固定安装缓速器定轮，另一部分用于放置缓速器动轮；缓速器定轮和动轮的两组叶片构成一个油液流通通道。本发明提出了一种结构简单、制动安全性高、单独式液压控制系统的带湿式离合器式箱前缓速器，该缓速器安装在发动机与变速箱之间，用于起到辅助制动的作用，其解决了现有湿式离合器与变速箱一体设计所导致的结构复杂、密封要求高、产品维修更换不便的技术问题，提高了重型车辆的行驶安全性。

公开(公告)号：CN103097759A

公开(公告)日：2013-05-08

申请号：CN201180042700.1

申请日：2011-09-29

Applicant: 日立建机株式会社

Inventor： 奥野直之 ,  小丸丰 ,  新留隆志

IPC: F16D65/853 ,  B60T5/00 ,  E02F9/12 ,  F16D55/40 ,  F16D59/02 ,  H02K7/102

CPC classification number: F16D65/833 ,  B60T1/062 ,  B60T5/00 ,  B66C23/86 ,  E02F9/128 ,  F16D55/36 ,  F16D65/853 ,  F16D2055/0058 ,  F16D2065/783 ,  F16D2069/004 ,  F16D2121/06 ,  H02K7/102 ,  H02K7/116 ,  H02K9/19

Abstract: 本发明提供一种湿式制动装置。在制动器外壳（32）内，在比马达轴（25）更靠半径方向的外侧以交替重合的状态配置多个旋转侧制动板（47）和多个非旋转侧制动板（48）。在非旋转侧制动板（48）上设置摩擦材料（48B），并且在该摩擦材料（48B）的摩擦配合面（48E）上设置油槽（48F）。构成为在利用制动活塞（49）对马达轴（25）给与了制动力时，从润滑油流入口（40）流入制动器外壳（32）内的润滑油（59）仅通过油槽（48F）从外径侧朝向内径侧在旋转侧制动板（47）与非旋转侧制动板（48）之间流通。由此，流入到制动器外壳（32）内的润滑油（59）效率良好地对摩擦配合面（48E）进行冷却。