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公开(公告)号：CN115723954B
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202211400486.9
申请日：2022-11-09
Applicant: 北京航天试验技术研究所 , 北京航天雷特机电工程有限公司
Abstract: 本发明提供一种用于无人机的球形储罐，包括：球形罐体，所述球形罐体的外壁全覆盖地设置有保冷层；支座结构，所述支座结构包括：托板组件，包括上托板和下托板，所述上托板和所述下托板分别设置于所述保冷层外壁的上半部分和下半部分；连接杆组件，连接于所述上托板和所述下托板之间，将所述球形罐体夹持在所述上托板和所述下托板之间；多个支腿，分别与所述下托板连接，用于支撑所述球形罐体。本发明将支座结构设置在保冷层外，避免将支腿直接连接在球形罐体上引起的漏热，可以有效降低蒸发率，因此，在蒸发率要求一定的情况下，减少漏热意味着对保冷层保冷要求的降低，由此可减小保冷层的厚度，从而减小球形储罐整体设备的重量。
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公开(公告)号：CN116119014B
公开(公告)日：2024-02-09
申请号：CN202310279598.1
申请日：2023-03-21
Applicant: 北京科荣达航空科技股份有限公司
Inventor： 兰建华
Abstract: 本申请涉及飞机供油系统制造的技术领域，尤其涉及一种飞机用增压式油箱供油系统，其包括自压式油箱、与自压式油箱连通的多级过滤加压输送组件以及与多级过滤加压输送组件连通的油回收组件；自压式油箱包括设置在机翼内的硬安装油箱、设置在硬安装油箱内的软压缩油囊、用于挤压软压缩油囊的气压板以及用于推动气压板的增压气泵；多级过滤加压输送组件包括与软压缩油囊连通的粗油滤、与粗油滤连通的一级油增压泵、与一级油增压泵连通的细油滤以及与细油滤连通的二级油增压泵，二级油增压泵与发动机的进油口连通。本申请具有便于持续的供应发动机燃油的效果。
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公开(公告)号：CN112498710A
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN202011509877.5
申请日：2020-12-19
Applicant: 威海广泰空港设备股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种带增压燃油系统的无人机，包括机身、机翼、尾翼，所述机身内设有燃油供油系统和控制系统，所述燃油供油系统经控制系统控制，其特征在于所述机身后部上端设有发动机进气整流装置，其包括进气道、进气整流罩，所述进气道进气端与进气整流罩相连通，出气端与发动机腔进气口相连通，所述进气整流罩进气口呈扁圆形、且朝向飞机行进方向设置，所述进气整流罩由机身两侧向中心朝着机头方向逐渐呈弧形收缩延伸而成，本发明防止发动机进气不畅产生紊流而发生故障；同时还解决了供油管路发生“气锁”的实质性技术问题。
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公开(公告)号：CN106218907B
公开(公告)日：2019-06-28
申请号：CN201610607489.8
申请日：2016-07-29
Applicant: 江西洪都航空工业集团有限责任公司
Abstract: 本发明涉及飞行物燃油系统领域，提出一种飞行物油箱及供油系统，飞行物油箱包括：油箱(1)，所述油箱(1)上部分为半球体，下部分为圆柱体；油箱(1)内设置两个腔，储油腔(2)和增压腔(4)，两腔由推油帘(3)隔开，储油腔(2)和增压腔(4)之间气密并同时对外界密封；增压气管(11)与增压腔(4)相通，并从油箱(1)底部中心位置进入增压腔(4)；供油管(6)与储油腔(2)相通，并从油箱(1)顶部中心位置最高点进入储油腔(2)。
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公开(公告)号：CN106218907A
公开(公告)日：2016-12-14
申请号：CN201610607489.8
申请日：2016-07-29
Applicant: 江西洪都航空工业集团有限责任公司
Abstract: 本发明涉及飞行物燃油系统领域，提出一种飞行物油箱及供油系统，飞行物油箱包括：油箱柱体；油箱(1)内设置两个腔，储油腔(2)和增压腔(4)，两腔由推油帘(3)隔开，储油腔(2)和增压腔(4)之间气密并同时对外界密封；增压气管(11)与增压腔(4)相通，并从油箱(1)底部中心位置进入增压腔(4)；供油管(6)与储油腔(2)相通，并从油箱(1)顶部中心位置最高点进入储油腔(2)。(1)，所述油箱(1)上部分为半球体，下部分为圆
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114906335B
公开(公告)日：2025-03-18
申请号：CN202210752326.4
申请日：2022-06-29
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明提供了辅助油箱降燃及引气增压子系统及其操作方法。本发明通过在空气分离器的出口处增加富氮气体分支，配合相应的引气及通气阀门管网布置与控制方法，在巡航阶段实现辅助油箱惰化及富氮气体贮存，从而不仅使辅助油箱热天地面阶段可燃性满足适航要求，同时又将富氮气体作为备份气源用于辅助油箱燃油引气增压转输，由此实现了辅助油箱备用气源发动机引气调节子系统减重。在不影响基础油箱可燃性情况下，共用已有惰化系统发动机引气调节子系统实现辅助油箱引气增压转输功能，从而实现减重，并且利用已有主油箱惰化系统在巡航阶段为辅助油箱惰化和增压贮存富氮气体，使辅助油箱在热天地面阶段的可燃性满足CCAR－25－R4 25.981可燃性条款定量要求。
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公开(公告)号：CN116280227A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310215583.9
申请日：2023-03-08
Applicant: 陕西凌空科技有限公司
Inventor： 请求不公布姓名
Abstract: 本申请提供一种高超音速飞行器用燃料贮箱及其控制方法，所述高超音速飞行器用燃料贮箱包括：壳体，壳体内部具有第一容纳腔；壳体上开设有与第一容纳腔连通的进气口；壳体上还开设有第一油口；弹性囊体，弹性囊体安装在第一容纳腔内；弹性囊体内部具有用于容纳液体燃料的第二容纳腔；弹性囊体上开设有与第二容纳腔连通的第二油口；第二油口与第一油口密封对接并形成输油通道；进气口用于通入气体，以增大第一容纳腔内的压力，使弹性囊体受压变形以挤压第二容纳腔内的液体燃料，从而使液体燃料从输油通道输出。本申请采用挤压式的供给方式为飞行器供给燃料，且不采用蓄压器，输油通道可以连续稳定地为飞行器供给燃料。
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公开(公告)号：CN114275169A
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN202111627257.6
申请日：2021-12-28
Applicant: 北京动力机械研究所
Abstract: 本发明公开了一种低沸点工质增压供给系统，其包括储存系统、增压系统、流量调节系统；储存系统包括相连通的过载储箱(7)和分箱式储箱(2)，其中存储低沸点工质；增压系统连接过载储箱(7)和分箱式储箱(2)，流量调节系统连接过载储箱(7)，通过向分箱式储箱(2)加压，使低沸点工质流入过载储箱(7)，在压力作用下，低沸点工质由过载储箱(7)通过流量调节系统供出。本发明采用工质自增压方案，降低了飞行器增压系统的结构和重量；采用分箱供给，在飞行器过载、机动情况下，过载储箱均为满箱状态，保证供给工作过程中均为纯液相供给。
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公开(公告)号：CN112520047A
公开(公告)日：2021-03-19
申请号：CN202010993986.2
申请日：2020-09-21
Applicant: 埃姆普里萨有限公司
Inventor： 布雷诺·加西亚·卡内罗 , 古斯塔沃·阿马拉尔·费雷拉·德·梅洛 , 马库斯·图利奥·鲍尔陶扎尔·布雷桑 , 佩德罗·热拉尔多·林夸诺通 , 安德烈·泰斯蒂
Abstract: 本文提供了飞行器燃料箱加压系统和方法，具体地用于在预定压力和内部周围箱温度下将飞行器燃料储存在至少一个机载燃料箱内的系统和方法。具有交换器进口的被动热交换器流体连接到飞行器的推进发动机，以在交换器出口流体连接到燃料箱的同时接收受热加压引气。被动热交换器被构造成通过借助于辐射和对流对周边环境的热传递而冷却来自发动机的受热加压引气，以便在预定的内部箱压力和内部周围箱温度下将加压空气供应到燃料箱。提供了一种系统控制器，以在各种飞行器飞行阶段将处于预定温度的加压空气提供给燃料箱。
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公开(公告)号：CN110466786A
公开(公告)日：2019-11-19
申请号：CN201910767283.5
申请日：2019-08-20
Applicant: 陶水芳
Inventor： 陶水芳
IPC: B64D37/10
Abstract: 本发明涉及航天航空设备技术领域，且公开了一种机载保压油箱，包括燃油油箱，所述燃油油箱内的每个油仓顶部内壁固定安装有与油仓适配的空间调节件，所述空间调节件体积可调。该机载保压油箱，通过阻拦板覆盖大部分燃油液面，并通过空间调节件进一步缓冲燃油晃动产生的冲击力，大幅度降低了油箱内燃油冲击的影响，提高了油箱的使用寿命，同时由于油箱内燃油冲击影响较小，在设计上可以较大程度的取消或减少隔板的数量，进而减少了因为隔板围挡产生的不可放出燃油量和残水量，高空飞行时，封闭燃油油箱，随着燃油减少，空间调节件体积增大占据燃油油箱内的空间，因此燃油油箱内的气压并不会明显降低，增加了飞机高空飞行时间。
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