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公开(公告)号：CN119348755A
公开(公告)日：2025-01-24
申请号：CN202411477887.3
申请日：2024-10-21
Applicant: 深圳市喜米特科技有限公司
Inventor： 朱泰丁
Abstract: 本发明提供了一种无级变速器及自行车，无级变速器包括基座、第一动力轮、变速发生轮、调节组件和第一锁止件。调节组件包括驱动源和调速轮，所述驱动源设置于所述基座，所述调速轮转动设置于所述基座，所述调速轮分别连接于所述驱动源和所述变速发生轮，所述驱动源用于驱动所述调速轮相对所述基座转动，所述调速轮用于驱动所述变速发生轮滑动，以使所述变速发生轮相对所述第一动力轮偏心设置；在第一动力轮速度恒定的情况下控制驱动源改变变速发生轮相对第一动力轮的偏心距离，以改变变速发生轮的转动速度，实现无级变速的自动调节，从而可以简化无级变速的调节方式，满足骑行时对踩踏力的个性化调节需求。
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公开(公告)号：CN119123015A
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202411379082.5
申请日：2024-09-30
Applicant: 会田(常州)农业装备科技有限公司
IPC: F16H3/42 , F16H57/021 , F16H57/028 , F16H61/40
Abstract: 本发明公开了一种机械无级变速器总成，涉及车辆变速器技术领域，该机械无级变速器总成包括外壳、变量泵总成和定量马达总成，所述的变量泵总成和定量马达总成分别相互交错安装在外壳的端部以及外壳的侧面，并且外壳远离定量马达总成的一端安装有调节器；所述的变量泵总成包括与外壳侧面活动连接的输入轴，输入轴的外侧设有与调节器传动连接的变量斜盘；所述的变量斜盘设置在外壳的内侧；本发明，通过摆动板带动变量斜盘倾斜，配合第一柱塞和第一缸体，改变油腔内的容积，实现利用液压油控制变速比，并且变量泵总成和定量马达总成交错设置，增加安装方式，垂直轴输入和水平轴输入皆可。
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公开(公告)号：CN119022035A
公开(公告)日：2024-11-26
申请号：CN202411280717.6
申请日：2024-09-13
Applicant: 长沙仑之都科技有限公司
Inventor： 邓进桃
IPC: F16H3/42 , F16H57/023 , F16H57/08 , F16H61/04
Abstract: 本发明公开了一种带缓速器的齿轮式无级自动变速器，包括外壳、输入轴、输出轴、差速轮系与差速壳体，在外壳内壁通过轴承安装有动力轴，输入轴直接与动力轴同步转动连接，在壳体内部设置有并排设置的第一差速轮系与第二差速轮系；通过齿轮啮合传动的方式实现无极自动变速，无需通过电子路线实现自动变速，这样加速时的反应速度快，同时变速箱内使用行星齿轮结构进行传动，这样变速器承受的扭矩大。
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公开(公告)号：CN113027999B
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202110464731.1
申请日：2021-04-28
Applicant: 广东信稳能控技术研究有限公司
Abstract: 本发明涉及齿轮传动技术领域，具体涉及球伞弧锥自动变速器，包括至少一个弧锥齿轮组件和至少一个球伞齿轮组件；球伞齿轮组件包括主动轴和旋转盘，旋转盘固接在主动轴的一端，旋转盘设有多个沿旋转盘周向排布的齿合臂；弧锥齿轮组件包括锥台和从动轴，锥台的外周侧面设有多圈第一咬合齿；多圈第一咬合齿沿锥台的高度方向从上至下依次排布，各个圈第一咬合齿的齿数或齿间间距均不同。与现有技术相比，利用旋转盘转动所产生的离心力使齿合臂作圆周运动，从而使球伞齿轮组件转化为可变径的齿轮，实现了与锥台不同的第一咬合齿啮合传动，实现了不同速度的变化，整体结构具有体量更小、能损更低、运行顺畅、速比度大、维护简单等显著优点。
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公开(公告)号：CN117905851A
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202410075101.9
申请日：2024-01-18
Applicant: 广东海洋大学
Abstract: 本发明涉及机械传动结构的技术领域，更具体地，涉及一种无级变速的线齿轮传动装置，由于主线齿的齿面内每条所述主动接触线的螺距均不相同，当主线齿与从线齿啮合时，通过调节所述主轮体的轴心线与所述从轮体的轴心线之间的间距，使主轮体上的不同螺距的第一接触线分别与从轮体上的第二接触线共轭啮合，从而改变主线齿与所述从线齿之间的传动比，实现了在同一组啮合的齿轮上调整传动比的效果，有效解决了现有技术中无法在同一组啮合的齿轮上完成传动比调整的技术问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116951065A
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202310997809.5
申请日：2023-08-09
Applicant: 沛县星屹机械科技有限公司
IPC: F16H3/42 , F16H55/22 , F16H55/17 , F16H57/023 , F16H57/039 , F16H57/038
Abstract: 本申请公开了一种减速齿轮箱装置，包括基座、盖罩、动力输入机构和动力转换机构，其中，动力输入机构设置在基座上，锥形蜗杆的一端与动力输入机构动力连接，动力转换机构包括油槽和齿盘组件，其中，齿盘组件转动设置在油槽内，齿盘组件与锥形蜗杆齿轮啮合，齿盘组件的动力输出端设置有动力输出轴，齿盘组件包括齿盘、转动齿牙、伞齿轮和动力传输轴，本申请的减速齿轮箱装置，通过锥形蜗杆上不同旋转半径处的螺旋齿对应与转动齿牙实时接替啮合，螺旋齿旋转带动转动齿牙旋转，转动齿牙将动力输出给动力输出轴，通过液压杆带动锥形蜗杆水平移动，调节不同旋转半径的螺旋齿与转动齿牙进行啮合，进而调节动力输出轴的输出转速，转速变化响应灵敏。
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公开(公告)号：CN114215890B
公开(公告)日：2023-06-09
申请号：CN202111541229.2
申请日：2021-12-16
Applicant: 西北工业大学
Abstract: 本发明公开了一种面齿轮多档变速装置，包括输入轴、离合器、传动轴、圆柱齿轮组、多个同步环、多个拨叉、面齿轮组和输出轴；动力从输入轴经过离合器传递到传动轴，再由传动轴带动同步环旋转，同步环通过卡止结构带动圆柱齿轮旋转，圆柱齿轮带动相啮合的面齿轮旋转，最终由输出轴输出动力；换挡时，所述离合器进行分离，断开动力源，拨动拨叉，使同步环与另一个圆柱齿轮卡止；换挡完成后，离合器闭合，接通动力源，重新向输出轴输出动力，由于圆柱齿轮与面齿轮的齿数比发生变化，输出的转速和扭矩同步发生变化。本发明装置结构尺寸小，重量轻。相比于传统圆柱齿轮变速器，采用面齿轮组可大大减小齿轮占用空间，体积和重量都有大幅度减小。
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公开(公告)号：CN113027999A
公开(公告)日：2021-06-25
申请号：CN202110464731.1
申请日：2021-04-28
Applicant: 曾昭达
Abstract: 本发明涉及齿轮传动技术领域，具体涉及球伞弧锥自动变速器，包括至少一个弧锥齿轮组件和至少一个球伞齿轮组件；球伞齿轮组件包括主动轴和旋转盘，旋转盘固接在主动轴的一端，旋转盘设有多个沿旋转盘周向排布的齿合臂；弧锥齿轮组件包括锥台和从动轴，锥台的外周侧面设有多圈第一咬合齿；多圈第一咬合齿沿锥台的高度方向从上至下依次排布，各个圈第一咬合齿的齿数或齿间间距均不同。与现有技术相比，利用旋转盘转动所产生的离心力使齿合臂作圆周运动，从而使球伞齿轮组件转化为可变径的齿轮，实现了与锥台不同的第一咬合齿啮合传动，实现了不同速度的变化，整体结构具有体量更小、能损更低、运行顺畅、速比度大、维护简单等显著优点。
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公开(公告)号：CN112413065A
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN202011431296.4
申请日：2020-12-07
Applicant: 吴佳妮
IPC: F16H3/42 , F16H3/06 , F16H37/08 , F16H57/037 , F16H57/039 , F16H57/021 , F16H61/66 , F16H63/30
Abstract: 本发明属于传动结构技术领域，具体涉及一种啮合式差分变速结构，包括壳体、动力输入单元、扭矩输出单元和变速调节单元。动力输入单元包括动力输入轴、齿片分度盘、齿轮托架和齿轮片，齿轮片的凸齿为传递轴承，齿轮托架为均布在齿片分度盘的若干楔形托板，齿片分度盘固设有动力输入轴。扭矩输出单元包括扭矩输出轴和涡轮传动盘，涡轮传动盘开设有螺旋涡轮槽，涡轮槽与各齿轮片啮合，涡轮传动盘中间设有扭矩输出轴。变速调节单元包括调节轮、叉杆、拐臂和调节环，齿片分度盘外围均布有调节轮，调节轮与齿轮片啮合，调节轮与叉杆连接，叉杆端固接有拐臂，拐臂摆动端与调节环连接，既具有啮合结构传动效率高的优点，又可实现输出转速的无级变速。
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公开(公告)号：CN110864089A
公开(公告)日：2020-03-06
申请号：CN201911104020.2
申请日：2019-11-13
Applicant: 兰泽(荆门)智能科技有限公司
Inventor： 杨春波
Abstract: 本发明公开了一种离心式自动变速器，包括前箱体、后箱体、输出轴和输入轴，输出轴包括输出轴体和端面齿盘，端面齿盘上设有齿牙圈，输入轴包括输入轴体、离心盘和柔性驱动齿，柔性驱动齿滑动套设在输入轴体的另一端、且与端面齿盘上的齿牙圈啮合，输入轴体的一端向外贯穿前箱体、且与前箱体转动连接，输入轴体的另一端转动连接在后箱体上，离心盘上滑动连接有滑块，离心盘设有定滑轮，滑块连接有钢丝绳，钢丝绳绕接在定滑轮上，钢丝绳连接在柔性驱动齿上，输入轴体套设有第一弹簧，第一弹簧的两端分别与柔性驱动齿和输入轴体顶靠；通过上述设置，能够达到纯机械式调整变速比，不需要复杂的电控部分，适用范围更广，且结构简单，制造成本低。
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