-
-
公开(公告)号：CN106505230B
公开(公告)日：2019-02-12
申请号：CN201610772738.9
申请日：2016-08-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04089 , H01M8/04014
Abstract: 本发明提供一种燃料电池系统，该燃料电池系统在将燃料电池的排出气体的排出流路连接于燃料气体供给流路的循环流路中具备使排气循环的气体泵，在燃料电池的温度比被引导至气体泵的水有可能在过冷却状态下被引导至气体泵的温度即基准温度高的情况下，将气体泵的旋转体的转速控制成与对于燃料电池的要求发电量相应的第一转速，在燃料电池的温度为所述基准温度以下的情况下，将所述旋转体的转速控制成作为比第一转速低的转速的第二转速。第二转速是能够将在所述过冷却状态下被引导至所述气体泵的过冷却水在所述旋转体与旋转体周围壳体壁之间延展的低转速范围的转速。这样，可抑制相对于排出气体的循环流路中的气体泵的燃料电池起动时的冻结。
-
公开(公告)号：CN105609810B
公开(公告)日：2018-06-12
申请号：CN201510776802.6
申请日：2015-11-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04 , H01M8/04029 , H01M8/04014
CPC classification number: H01M8/04029 , B60L11/1892 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , B60L2240/662 , H01M8/04052 , H01M8/04067 , H01M8/04619 , H01M8/04723 , H01M8/04731 , H01M8/04768 , H01M2250/20 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y02T90/32 , Y02T90/34
Abstract: 本发明涉及燃料电池系统及其控制方法、以及燃料电池搭载车辆，同时实现噪声振动的抑制和消耗电力的降低。控制部执行如下的冷却控制：基于燃料电池搭载车辆的速度，设定散热器风扇的驱动电压的上限，根据燃料电池的发电电力来算出燃料电池的发热量，在所述散热器风扇的驱动电压的上限之下，以能够将发热量散发且由冷却液泵和散热器风扇消耗的电力成为最小的方式调整冷却液泵的流量、散热器风扇的驱动电压、流向散热器的冷却液与流向绕过散热器的旁通管的冷却液的分流比。
-
公开(公告)号：CN105599630B
公开(公告)日：2018-05-29
申请号：CN201510778070.4
申请日：2015-11-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L11/18 , H01M8/04746 , H01M8/04992 , H01M8/04858
CPC classification number: B60L11/1883 , B60L1/003 , B60L3/0053 , B60L11/1803 , B60L11/1898 , B60L15/20 , B60L2240/80 , B60L2250/28 , B60L2260/44 , B60L2270/145 , H01M8/04089 , H01M8/04111 , H01M8/0438 , H01M8/04746 , H01M8/04753 , H01M8/04992 , H01M2250/20 , Y02T10/7258 , Y02T90/32 , Y02T90/34
Abstract: 本发明涉及一种包括燃料电池系统的车辆。在包括燃料电池的车辆中，电子控制单元被配置为执行第一处理，其中，基于转矩命令值和转速命令值控制空气泵的转速，并且在第一处理中执行第二处理和第三处理中的至少一个，在第二处理中，当加速器位置、要求电力和转速命令值的值中的至少一个或其变化率增加预定的第一值或更大时，将转矩命令值设定为大于所计算的转矩命令值，在第三处理中，当这些值中的至少一个或其变化率减小预定的第二值或更大时，将转矩命令值设定为小于所计算的转矩命令值。
-
公开(公告)号：CN105633437B
公开(公告)日：2018-01-30
申请号：CN201510770703.7
申请日：2015-11-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04746 , H01M8/04858 , B60L11/18
CPC classification number: B60L11/1887 , B60L11/1861 , H01M8/04373 , H01M8/04626 , H01M8/0494 , H01M10/486 , H01M16/006 , H01M2250/402 , Y02B90/12 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T90/34
Abstract: 本发明提供一种燃料电池系统、燃料电池车辆及燃料电池系统的控制方法。搭载于车辆的燃料电池系统具备燃料电池、二次电池、SOC检测部、加速踏板位置检测部、对燃料电池的发电电力进行控制的控制部，控制部具备基于加速踏板踏入量、二次电池的温度、蓄电量来算出发电要求电力的发电要求电力计算部、基于加速踏板踏入量、二次电池的温度、蓄电量来算出上限要求电力的上限要求电力计算部，上限要求电力中包含与充电电力的上限值相关的允许充电电力，当判断为满足电动机的消耗电力急剧减少的条件时，控制部使允许充电电力为零而算出上限要求电力，在发电要求电力超过上限要求电力的情况下，执行与上限要求电力对应的发电。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106299416A
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201610465676.7
申请日：2016-06-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04223
Abstract: 本发明涉及燃料电池系统，在适当的时刻实施吹扫。该燃料电池系统是搭载于车辆的燃料电池系统。该燃料电池系统具备：气体供给部，能够向燃料电池的内部供给吹扫气体；以及控制部，在所述车辆的停止时，控制所述气体供给部而执行基于所述吹扫气体的扫气处理。所述控制部多次取得所述车辆的行驶时的环境温度，在所述取得的行驶时的环境温度中的最后取得的环境温度小于规定的阈值的情况下，与所述最后取得的环境温度超过所述阈值的情况相比，提高扫气能力来执行所述扫气处理。
-
公开(公告)号：CN106299414A
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201610453259.0
申请日：2016-06-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04223
CPC classification number: H01M8/04253 , B60L11/1885 , B60L11/1894 , H01M8/04067 , H01M8/04223 , H01M8/04302 , H01M8/0432 , H01M8/04932 , H01M8/0494 , H01M16/006 , H01M2008/1095 , H01M2220/20 , H01M2250/20 , H01M2250/402 , Y02B90/12 , Y02T90/32 , Y02T90/34
Abstract: 本发明提供一种车辆，在搭载有燃料电池系统的车辆中，提供一种进一步减少低温化的燃料电池系统的起动的失败的技术。车辆具备燃料电池系统、蓄电池、电动机及判定部，在车辆的电源从断开状态向接通状态变化时，在温度测定部测定出的温度为预先设定的第一温度以下且满足下述的(1)至(3)中的至少一个条件的情况下，判定部判定为燃料电池系统的一部分冻结，(1)在向断开状态变化后未进行扫气处理的情况，(2)在断开状态时外气温度下降为第二温度以下的温度且未进行扫气处理的情况，(3)向接通状态变化时的车辆的斜度为预定的斜度以上的情况。
-
公开(公告)号：CN105633437A
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201510770703.7
申请日：2015-11-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04746 , H01M8/04858 , B60L11/18
CPC classification number: B60L11/1887 , B60L11/1861 , H01M8/04373 , H01M8/04626 , H01M8/0494 , H01M10/486 , H01M16/006 , H01M2250/402 , Y02B90/12 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T90/34 , H01M8/04768 , H01M8/04992 , H01M2250/20
Abstract: 本发明提供一种燃料电池系统、燃料电池车辆及燃料电池系统的控制方法。搭载于车辆的燃料电池系统具备燃料电池、二次电池、SOC检测部、加速踏板位置检测部、对燃料电池的发电电力进行控制的控制部，控制部具备基于加速踏板踏入量、二次电池的温度、蓄电量来算出发电要求电力的发电要求电力计算部、基于加速踏板踏入量、二次电池的温度、蓄电量来算出上限要求电力的上限要求电力计算部，上限要求电力中包含与充电电力的上限值相关的允许充电电力，当判断为满足电动机的消耗电力急剧减少的条件时，控制部使允许充电电力为零而算出上限要求电力，在发电要求电力超过上限要求电力的情况下，执行与上限要求电力对应的发电。
-
公开(公告)号：CN105599635A
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201510780355.1
申请日：2015-11-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L15/20 , B60L7/26 , B60W30/18 , B60W10/08 , B60W10/184
CPC classification number: B60L7/12 , B60L1/00 , B60L1/003 , B60L7/18 , B60L7/26 , B60L11/1881 , B60L2240/12 , B60L2240/80 , B60L2250/26 , B60L2260/30 , Y02T10/7258 , Y02T90/34 , B60L15/2009 , B60W10/08 , B60W10/184 , B60W30/18127 , B60W2520/10 , B60W2540/10
Abstract: 本发明涉及一种车辆，其包括：燃料电池(100)，其接收燃料气体的供应并且生成电力；马达(150)，其由燃料电池(100)的生成的电力驱动；电力消耗辅助机械(135)；机械制动器(190)；二次电池(130)；和减速控制单元(200)。减速控制单元(200)将通过再生控制获得的再生制动力限制成与电力消耗辅助机械(135)能够消耗的最大消耗电力对应的上限再生制动力，使得由电力消耗辅助机械(135)消耗与再生制动相关联的再生电力，并且使得当电力消耗辅助机械(135)不能将再生电力消耗到最大消耗电力时，通过二次电池(130)的充电消耗剩余的再生电力。
-
公开(公告)号：CN105584375A
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201510765381.7
申请日：2015-11-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L7/18
CPC classification number: B60W30/18127 , B60L7/26 , B60L11/1881 , B60L11/1887 , B60L15/2009 , B60L2240/12 , B60L2250/28 , B60W2540/10 , B60W2540/103 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y02T90/34
Abstract: 本发明提供车辆及车辆的控制方法，在具备接受燃料气体的供给而进行发电的燃料电池和通过该燃料电池的发电电力进行驱动的电动机的车辆中，将油门减踏时的车辆的行驶模式设定为通常模式和以比该通常模式大的减速力实现减速的减速增强模式中的任一模式，为了进行所设定的上述行驶模式下的车辆减速，进行上述通常模式下的上述电动机的再生控制和用于生成上述减速增强模式下的上述减速力的生成控制中的任一控制，在上述行驶模式为上述减速增强模式的情况下，当上述驾驶员踏下油门所产生的油门开度大于解除阈值时，将上述行驶模式从上述减速增强模式变更为上述通常模式。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
129
records
(took 0.042 seconds)
