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公开(公告)号：CN107021084B
公开(公告)日：2020-03-10
申请号：CN201710061772.X
申请日：2017-01-26
Applicant: 株式会社万都
IPC: B60T8/40
Abstract: 本发明公开了一种制动系统。该制动系统包括脉动衰减装置，脉动衰减装置配置为使从泵排出的制动油的压力脉动减弱，其中脉动衰减装置包括第一阻尼装置，其中第一阻尼装置包括：第一阻尼构件，其插入到与通过其引入制动油的入口和通过其排出制动油的出口连通的第一孔中，并且其具有在其中形成的中空部；第二阻尼构件，其插入中空部中以在第二阻尼构件和第一阻尼构件的内圆周表面之间形成阻尼空间；以及密封构件，其联接到第一阻尼构件并且配置成密封第一孔，其中阻尼空间由在中空部中形成的多个凹槽形成。
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公开(公告)号：CN103786708B
公开(公告)日：2016-11-02
申请号：CN201310529745.2
申请日：2013-10-31
Applicant: 株式会社万都
CPC classification number: B60T13/745 , B60T7/042 , B60T8/4031 , B60T8/4081 , B60T13/662 , B60T13/686
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的电力制动系统，该电力制动系统包括：储液器；主缸；输入杆；和踏板移位传感器。所述电力制动系统包括：压力提供单元，容纳油，并且通过所述踏板移位传感器输出电信号；液压控制单元，执行车轮的制动；第一开关阀和第二开关阀，连接到将所述压力提供单元连接到所述液压控制单元的通道中；模拟器，连接到所述主缸；以及电子控制单元，控制所述马达和所述阀。所述压力提供单元包括：压力室；布置在所述压力室中的液压活塞；弹性地支撑所述液压活塞的液压弹簧；马达，生成旋转力；以及滚珠螺杆构件，将所述马达的旋转运动转换为直线运动。所述液压活塞连接到所述螺杆。
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公开(公告)号：CN105691372A
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201510900975.4
申请日：2015-12-09
Applicant: 株式会社万都
Inventor： 杨二镇
IPC: B60T13/68
CPC classification number: B60T13/142 , B60T7/042 , B60T8/348 , B60T8/4018 , B60T8/4081 , B60T13/146 , B60T13/662 , B60T13/686 , B60T13/746
Abstract: 电子制动系统，其包括：贮液器；主缸，其具备第一液压口及第二液压口；模拟装置，其提供与制动踏板的脚踏压力对应的反作用力；液压供给装置，其将马达的旋转力转换为直线运动，使双活塞移动；液压控制单元，其具备分别通过第一液压油路及第二液压油路而与所述第一液压腔室及第二液压腔室连接的第一液压回路及第二液压回路，并控制传输到设置于各个车轮的卡钳制动器的液压的流动；第一备用油路及第二备用油路，它们分别将所述第一液压口及第二液压口与所述第一液压腔室及第二液压腔室连接；第一截止阀及第二截止阀，它们分别设置于所述第一备用油路及第二备用油路而控制液压的流动；电子控制单元，其基于液压信息及踏板位移信息而控制马达及阀。
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公开(公告)号：CN105691370A
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201510902976.2
申请日：2015-12-09
Applicant: 株式会社万都
Inventor： 杨二镇
CPC classification number: B60T13/142 , B60T7/042 , B60T8/4081 , B60T8/4086 , B60T13/686 , B60T13/12 , B60T2270/60
Abstract: 电子制动系统。包括：贮液器；主缸，其具备第一液压口及第二液压口；模拟装置，其提供与制动踏板的脚踏压力对应的反作用力；液压供给装置，其将马达的旋转力转换为直线运动，从而使双活塞移动，所述双活塞向一个方向移动而对设置于一侧的第一液压室施压来产生液压，并向另一个方向移动而对设置于另一侧的第二液压室施压来产生液压；液压控制单元，其具备分别通过第一液压油路或第二液压油路而与第一液压室或第二液压室连接的第一液压回路及第二液压回路，并控制传输到卡钳制动器的液压的流动；电子控制单元，其基于液压信息及踏板位移信息而控制马达及阀。
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公开(公告)号：CN103359091B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201310108709.9
申请日：2013-03-29
Applicant: 株式会社万都
IPC: B60T8/176 , B60T8/1755 , B60T11/16
CPC classification number: B60T13/147 , B60T1/065 , B60T8/368 , B60T8/4872 , B60T13/662
Abstract: 本发明提供了一种调节器块和具有调节器块的用于车辆的电子控制制动系统。电子控制制动系统包括电子控制单元；主缸；轮制动器；分别设置在轮制动器的上游侧和下游侧并且控制制动液压压力的流动的多个NO类型电磁阀和NC类型电磁阀；在电磁阀的ABS模式制动期间暂时地存储从轮制动器排出的流体的低压积聚器；对存储在低压积聚器中的流体加压以将流体排出到轮制动器或主缸的泵和电机；设置在从所述主缸连接到泵的入口的吸油路径上以执行TCS模式的NC型换向阀；设置在泵的出口与主缸之间的TC电磁阀；和设置在泵的出口与TC电磁阀之间的电子控制阀和积聚器。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102627101B
公开(公告)日：2014-10-22
申请号：CN201210021489.1
申请日：2012-01-31
Applicant: 株式会社万都
IPC: B60T11/28
CPC classification number: F16K31/0665 , B60T8/363
Abstract: 本发明公开了一种用于制动系统的电磁阀，该电磁阀改善了阀构成部件的组装结构，以增强阀的耐用性以及控制性能。该电磁阀包括阀片壳体、阀片、套筒、磁芯以及电枢，该电枢包括彼此独立的上主体和下主体，所述上主体由磁性材料形成并且具有与套筒的内径对应的外径以便在所述套筒内被引导并且往复运动，所述下主体由非磁性材料形成，该下主体配置有开闭部以开闭所述阀片的孔口，并且有设置弹性构件，该弹性构件将所述上主体和下主体沿相向方向挤压，以使得所述电枢的所述上主体和下主体移动到一起。
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公开(公告)号：CN103419767A
公开(公告)日：2013-12-04
申请号：CN201310075212.1
申请日：2013-03-08
Applicant: 株式会社万都
IPC: B60T13/66
CPC classification number: B60T8/17 , B60T8/00 , B60T8/175 , B60T8/176 , B60T8/4872 , B60T13/147 , B60T13/662
Abstract: 本发明公开了一种车辆电控制动系统，其抑制由于摩擦衬片和制动盘之间的接触而产生的残余摩擦力，包括：制动主缸，其根据制动踏板的操作形成制动液压；车轮制动器，其产生车轮制动力；多个NO型电磁阀和NC型电磁阀，其分别设置在车轮制动器的上游侧和下游侧；低压储油器，其暂时存储从车轮制动器排放的流体；泵和电机，其对存储在低压储油器内的流体增压；单向阀，其设置在低压储油器与泵之间；NC型换向阀，其设置在吸油路径上；TC电磁阀，其设置在泵的出口与制动主缸之间；以及，电控单元，其通过操作泵而使设置在吸油路径侧的闭路部分（L1）内的流体移向泵的出口侧，并使位于车轮制动器侧的闭路部分（L2）内的一部分流体移向闭路部分（L1）。
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公开(公告)号：CN103241233A
公开(公告)日：2013-08-14
申请号：CN201310049891.5
申请日：2013-02-07
Applicant: 株式会社万都
Inventor： 杨二镇
CPC classification number: B60T13/686 , B60T7/06 , B60T8/4018 , B60T8/4081 , B60T13/745
Abstract: 一种用于车辆的电力制动系统（electric brake system），该系统包括压力供给装置，其经由液压通道连接到油箱来接收所述油，当所述驾驶员踩踏所述制动踏板时，所述压力供给装置通过所述踏板位移传感器以电信号输出驾驶员的制动意愿，从而操作马达并且将所述马达的旋转力转换成线性运动；液压控制单元，其包括包含至少一个第一车轮的第一回路和包含至少一个第二车轮的第二回路从而接收具有由所述压力供给装置产生的力的液压并由此执行制动；闭塞阀，其控制从所述主缸到设置在每一个车轮中的轮缸的液压；模拟装置，其连接到所述主缸来提供响应于所述制动踏板的所述踏板力的反作用力；以及电子控制单元，其基于压力信息和踏板位移信息来控制所述马达和所述阀。
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公开(公告)号：CN100421904C
公开(公告)日：2008-10-01
申请号：CN200410094201.9
申请日：2004-10-29
Applicant: 株式会社万都
CPC classification number: B29C45/33 , B29C45/262 , B29C45/2628 , B60T8/368 , Y10S425/058
Abstract: 液压单元本申请披露了一种用来制造防抱死制动系统的液压单元的壳体的模具，所述壳体具有形成在其中的多个孔，从而多个阀、蓄能器、液压泵和驱动马达以及多个连接管通过这些孔安装在壳体上，其中所述模具包括：一下模，安装在固定机架上，用来限定形成壳体的下部和侧部的壳体成形空间；一上模，它安装在可动机架中，该可动机架设置在固定动机架上而使得可动机架垂直运动预定距离，该上模覆盖下模的壳体成形空间的上部而形成壳体的上部；下芯部，它安装在下模上而使得这些下芯部从下模的内部下表面伸出而形成该壳体的下侧孔；一上芯部，它安装在上模上，用来形成该壳体的上侧孔；以及多个侧芯部，它们设置在下模处而使得这些侧芯部沿着四个方向穿过下模运动进入和离开形成在下模中的壳体成形空间，以形成该壳体的四个侧面处的孔。采用根据本发明的模具，通过用树脂材料进行注塑成形来制造出具有复杂结构的壳体。因此，与通过铝切削方法来制造壳体的普通方法相比，本发明能够很容易以更高的生产率制造出该壳体。另外，降低了该壳体的制造成本。
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公开(公告)号：CN1978256A
公开(公告)日：2007-06-13
申请号：CN200610152770.3
申请日：2006-09-28
Applicant: 株式会社万都
Inventor： 杨二镇
CPC classification number: B60T8/00 , B60L7/26 , B60T1/10 , B60T8/4059 , B60T8/4872 , B60T2270/602
Abstract: 车辆制动系统及其制动方法，当制动液压依据再生制动力增加或降低时，该车辆制动系统能够阻止刹车踏板脚趾接触力的改变，再生制动力通过电动车或混合动力车的驱动马达来获得。为了阻止刹车踏板脚趾接触力的改变，车辆制动系统包括：制动储油器，在其中接收油；常闭阀，将制动储油器连接到制动链中产生液压的泵的入口；用作发电机的驱动马达，将车辆的动能转换为电能的驱动马达通过再生制动制动车辆；和控制单元，识别用驱动马达获得的再生制动量和车辆操作者所希望的制动量，并且控制常闭阀，以利用储油器中的刹车油补偿与再生制动量和所希望的制动量之差相应的制动液压。
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