公开(公告)号：KR101449067B1

公开(公告)日：2014-10-08

申请号：KR1020090117968

申请日：2009-12-01

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김용기 ,  김상윤

IPC: B60G11/02 ,  B60G11/34

Abstract: 본 발명은 상용차용 후륜 현가장치의 유격 조정 장치에 관한 것으로, 새들부시(10)의 마모로 인해 발생한 트러니언 샤프트(5)와 새들(6) 사이의 유격을 없앨 수 있게 됨으로써, 차체 하부에서 발생하던 소음을 크게 줄일 수 있게 되고, 리프스프링(7)과 러버스프링(9)의 내구성 향상을 도모하여 수명을 향상시킬 수 있도록 된 것이다.
현가장치, 새들부시, 트러니언 샤프트, 새들, 유격

公开(公告)号：KR1020130053998A

公开(公告)日：2013-05-24

申请号：KR1020110119761

申请日：2011-11-16

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 최룡 ,  이근석 ,  김용기

IPC: G08G1/0968 ,  G01C21/34

CPC classification number: G08G1/096838 ,  G01C21/3469 ,  G01C21/3492 ,  G08G1/096844

Abstract: PURPOSE: A method for guiding the driving of a vehicle using integrated information is provided to improve fuel efficiency by controlling a driving point and guiding the driving of the vehicle according to an estimated speed profile of a desirable path. CONSTITUTION: A path is searched if a driver selects a destination(S100). The optimum path is selected among a plurality of paths and an estimated speed profile of the optimum path is generated by integrated information(S200). The optimum driving point is generated in the plurality of paths(S300). The driver is guided by controlling an automatic positioning system with the same level as the generated profile according to the optimum driving point(S400). [Reference numerals] (S100) Select a destination; (S200) Generate a speed profile; (S300) Generate the optimum driving point; (S400) Service guide; (S500) Required APS = Actual APS; (S600) Operate a defined driving point; (S650) Control and operate the driving point; (S700) Store information

Abstract translation: 目的：提供使用综合信息来引导车辆驾驶的方法，以通过控制驱动点并根据期望路径的估计速度曲线引导车辆的驾驶来提高燃料效率。 构成：如果驾驶员选择目的地，则搜索路径（S100）。 在多个路径中选择最佳路径，并且通过综合信息生成最佳路径的估计速度分布（S200）。 在多个路径中产生最佳驱动点（S300）。 通过根据最佳驱动点控制与生成的轮廓相同水平的自动定位系统来引导驾驶员（S400）。 （附图标记）（S100）选择目的地; （S200）生成速度曲线; （S300）生成最佳驾驶点; （S400）服务指南; （S500）所需APS =实际APS; （S600）操作定义的驾驶点; （S650）控制和操作驱动点; （S700）存储信息

公开(公告)号：KR1020110060146A

公开(公告)日：2011-06-08

申请号：KR1020090116647

申请日：2009-11-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김용기 ,  김상윤

IPC: B60G11/02 ,  B60G11/04

CPC classification number: B60G11/02 ,  B60G2204/121 ,  B60G2204/43065 ,  B60G2206/8207 ,  F16F1/182

Abstract: PURPOSE: A suspension of commercial vehicle is provided to prevent damage to center part by improving the coherence of an upper saddle and a U-bolt and by improving durability of a leaf spring. CONSTITUTION: A suspension of commercial vehicle comprises an upper saddle(20) and a pair of U-bolts(8). A pair of U- bolt combining grooves(22) is formed on the upper side of the upper saddle. The bottom surface of the upper saddle is installed in the upper end of the center part of a leaf spring(2). The upper side of the upper saddle is upward projected in hemisphere shape. The both ends of the U-bolt adhere closely to the bottom of the leaf spring and are inserted to a pair of U-bolt combining grooves. A pair of U-bolts is fixed and coupled with each screwnut(10) through axle.

Abstract translation: 目的：提供商用车辆的悬架，以通过改善上鞍和U形螺栓的相干性以及提高板簧的耐久性来防止对中心部分的损坏。 构成：商用车悬架包括上鞍座（20）和一对U形螺栓（8）。 一对U形螺栓组合槽（22）形成在上鞍座的上侧。 上鞍座的底面安装在板簧（2）的中心部分的上端。 上鞍的上侧以半球形状向上投影。 U型螺栓的两端紧密地固定在板簧的底部，并被插入到一对U型螺栓组合槽中。 一对U形螺栓是固定的，并且通过轴与每个螺丝刀（10）连接。

公开(公告)号：KR1020090062206A

公开(公告)日：2009-06-17

申请号：KR1020070129330

申请日：2007-12-12

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김용기

IPC: B60G9/00 ,  B60G11/02

CPC classification number: B60G9/02 ,  B60G11/125 ,  B60G2202/11 ,  B60G2204/421 ,  B60G2204/422 ,  B60G2204/43 ,  B60G2600/182

Abstract: An axle suspension system for an automobile is provided to improve the durability of a tire and an axle by controlling rotation angle of a shackle mounted on a leaf spring eye portion of one and two axles. An axle suspension system for an automobile comprises a link member(30) installed at shackles(11,21) mounted on a leaf spring(10,20) eye portion of one and two axles. The link member positively controls the rotation angle of the shackle by operating with the axle weight. The link member comprises: a connection link(31) having fixed slope according to deviation according to axle weight; and connection levers(32,33) connected to the connection link through a fixation pin(22). The connecting member controls the vehicle height between a vehicle body frame(40) and the leaf spring.

Abstract translation: 提供一种用于汽车的轴悬挂系统，用于通过控制安装在一个和两个轴的板簧眼部分上的钩环的旋转角来提高轮胎和车轴的耐久性。 一种用于汽车的轴悬挂系统包括安装在安装在一个和两个轴的板簧（10,20）眼部分上的钩环（11,21）处的连杆构件（30）。 连杆构件通过与轴重一起操作来正向地控制钩环的旋转角度。 连杆构件包括：根据轴重的偏差具有固定坡度的连接连杆（31）; 以及通过固定销（22）连接到连接连杆的连接杆（32,33）。 连接构件控制车身框架（40）和板簧之间的车辆高度。

公开(公告)号：KR1020070003026A

公开(公告)日：2007-01-05

申请号：KR1020050058750

申请日：2005-06-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김용기

IPC: B62D7/20

Abstract: A tie rod assembly of double nut type for wheel alignment of a vehicle is provided to cut down expenses by simplifying the structure, and to adjust toe-in easily by a worker with a normal work tool without peeling paint of a tie rod. An adjusting nut(10) is inserted between a tie rod(5) and a ball joint(6), and thread-connected with an inner thread and an outer thread. A penetration hole is formed in the adjusting nut, and a clamp(7) is inserted to the penetration hole. A welding part(20) is formed in a tie rod assembly of double nut type for wheel alignment of a vehicle to assemble the tie rod with the ball joint by welding. A right-handed screw(12) is formed outside the adjusting nut, and a left-handed screw(14) is formed inside the adjusting nut. Toe-in of a left wheel or a right wheel is adjusted by moving the tie rod or the ball joint to the left or the right along the thread of the right-handed screw or the left-handed screw in turning the adjusting nut to the left or the right.

Abstract translation: 提供一种用于车辆车轮定位的双螺母型拉杆组件，通过简化结构来减少费用，并且通过工作人员容易地用普通工作工具调节鞋头，而不会剥去拉杆的油漆。 调节螺母（10）插入在拉杆（5）和球窝接头（6）之间，并与内螺纹和外螺纹螺纹连接。 在调节螺母中形成有贯通孔，并将夹具（7）插入贯通孔。 焊接部件（20）形成在双螺母型的拉杆组件中，用于车辆的车轮定位，以通过焊接将球杆与球窝接头组装。 在调节螺母的外部形成有右旋螺钉（12），并且在调节螺母内形成左旋螺杆（14）。 通过将拉杆或球接头沿右旋螺丝或左旋螺丝的螺纹向左或向右移动，将调整螺母转动到左侧或右侧的左侧或右侧， 左或右

公开(公告)号：KR2019990017873U

公开(公告)日：1999-06-05

申请号：KR2019970031007

申请日：1997-11-04

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김용기

IPC: F02D41/04

Abstract: 본 고안은 촉매장치의 전후단에 각각 산소센서(4)(5)를 설치하고, 리어 산소센서(5)에 의해 감지되는 산소가 "희박" 하면 엔진 회전수와 부하량의 기준값을 "희박" 쪽으로 이동 설정하여서 프론트 산소센서(4)의 산소량에 따라 배기가스의 "농후/희박" 상태를 판정하다가, 리어 산소센서(5)에 의해 감지되는 산소가 "농후" 하게 되면 엔진 회전수와 부하량의 기준값을 "농후" 쪽으로 이동 설정하여서 프론트 산소센서(4)의 산소량에 따라 배기가스의 "농후/희박" 상태를 판정하도록 된 산소 희박/농후 판정장치에 관한 것이다.

公开(公告)号：KR101583990B1

公开(公告)日：2016-01-21

申请号：KR1020140128146

申请日：2014-09-25

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김용기 ,  최영일 ,  김달철 ,  최룡

IPC: B60W20/00 ,  B60K6/26 ,  B60K6/50

CPC classification number: B60W20/00 ,  B60K6/26 ,  B60K6/50 ,  Y02T10/6221

Abstract: 본발명의플러그인하이브리드차량(Plug In Hybrid Electric Vehicle)은 DCT(Double Clutch Transmission)(3)의홀수단 DCT(3-1)용제1모터제너레이터(Motor Generator)(5-1)와, 1모터제너레이터(5-1)의모터고효율영역대비더 높은차속영역의모터고효율영역인짝수단 DCT(3-2)용제2모터제너레이터(Motor Generator)(5-2)를포함하고, 제어기에서계산된운전자요구토크(T)를만족하도록설정된제1모터제너레이터(5-1)의 MG1대응토크격자화후보(T)에대응되어제2모터제너레이터(5-2)의 MG2대응토크산출후보(T)가설정되고, MG1대응토크격자화후보(T)와 MG2대응토크산출후보(T) 중운전자요구토크(T)를만족함과더불어최소전력소모인최적조합을선택됨으로써 PHEV 구동모터의사양적요구를소용량의제1/2모터제너레이터(5-1,5-2)로저감하고, 특히소용량의제1/2모터제너레이터(5-1,5-2)를 PHEV의주행상황에따라선택적혹은조합하여사용함으로써요구성능확보및 성능개선을확보하는특징이있다.

Abstract translation: 根据本发明，一种插电式混合电动车辆包括：用于DCT（3）的奇数级DCT（3-1）的第一电动发电机（5-1）; 以及用于偶数级DCT（3-2）的第二电动发电机（5-2）。 通过对应于第一电动发电机（5-1）的MG1对应的转矩网格化候选（Tmot1，cand）来设定第二电动发电机（5-2）的MG2对应转矩计算候选（Tmot2，cand）。 更具体地，本发明确保了所需的性能并提高了插电式混合动力电动车辆的性能。

公开(公告)号：KR1020130059830A

公开(公告)日：2013-06-07

申请号：KR1020110126023

申请日：2011-11-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 송성재 ,  김달철 ,  조성태 ,  김기남 ,  김용기

IPC: F02N15/02 ,  B60W20/00

Abstract: PURPOSE: An engine starting structure for a hybrid electric vehicle is provided to implement various driving modes including an electric vehicle driving mode, an engine driving mode, and a hybrid driving mode by disconnecting/connecting and starting of an engine according to an operation of a starter motor and a clutch. CONSTITUTION: An engine starting structure for a hybrid electric vehicle comprises a planetary gearing(100), a starter motor(110), an engine(120), a drive motor(130), and a transmission(140). The planetary gearing comprises a ring gear, a carrier, and a sun gear. The starter motor is connected to the ring gear. The engine is connected to the sun gear. The drive motor is connected to the carrier. The transmission is connected to the drive motor. [Reference numerals] (101) Ring gear; (102) Carrier; (103) Line gear; (110) Starter motor; (120) Engine; (130) Drive motor; (140) Transmission

Abstract translation: 目的：提供一种用于混合动力电动车辆的发动机起动结构，以通过根据驾驶员的操作来断开/连接和启动发动机来实现包括电动车辆驾驶模式，发动机驾驶模式和混合驾驶模式的各种驾驶模式 起动马达和离合器。 构成：混合电动车辆的发动机起动结构包括行星齿轮传动装置（100），起动电动机（110），发动机（120），驱动电动机（130）和变速器（140）。 行星齿轮传动装置包括齿圈，载体和太阳齿轮。 起动马达连接到齿圈。 发动机连接到太阳齿轮。 驱动电机连接到载体上。 变速器连接到驱动电机。 （附图标记）（101）齿圈; （102）承运人; （103）线齿轮; （110）起动马达; （120）发动机; （130）驱动电机; （140）传输

公开(公告)号：KR100598847B1

公开(公告)日：2006-07-10

申请号：KR1020040073041

申请日：2004-09-13

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김용기

IPC: B60W10/02

Abstract: 하이브리드 전기자동차의 회생제동토크의 과도제어방법이 개시된다. 개시된 하이브리드 전기자동차의 회생제동토크의 과도제어방법은, (a) 하이브리드 전기자동차에 있어서, TPS, 브레이크, 차속, 엔진 속도 및 각 기어로부터 신호를 받아 차량의 상태를 감지하는 단계와; (b) 상기 차량의 상태에 따라 주행 모드를 결정하고, 회생제동 토크 맵을 출력하는 단계와; (c) 상기 주행모드 변환에 따른 회생제동 토크를 조절하는 단계와; (d) 상기 차속, 엔진 RPM 및 SOC에 따른 회생제동 토크를 조절하여 최종 회생제동 토크를 출력하는 단계;를 포함하는 것을 그 특징으로 한다.
본 발명에 따르면, 주어진 회생제동 토크맵 하에서 회생제동량의 변화에 따르는 이질감을 최소화하는 과도 제어 알고리즘을 적용함으로써, 회생제동 토크 부가에 따라 운전자에게 전해지는 이질감을 최소화할 수 있는 이점이 있다.
하이브리드 전기자동차, 회생제동 토크, SOC

Abstract translation: 公开了一种用于控制混合动力电动车辆的过渡制动转矩的方法。 公开并在混合动力电动车辆的再生制动扭矩瞬态控制的方法是，（a）在混合动力电动车辆，TPS，制动，车辆速度，发动机速度，并且还包括：接收信号检测从所述齿轮的车辆的状态; （b）根据车辆的状态确定行驶模式并输出再生制动扭矩图; （c）根据行驶模式改变来调整再生制动转矩; （d）通过根据车速，发动机RPM和SOC调节再生制动转矩来输出最终再生制动转矩。

公开(公告)号：KR100569139B1

公开(公告)日：2006-04-07

申请号：KR1020030093231

申请日：2003-12-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김용기 ,  조성태

IPC: B60L15/20

CPC classification number: Y02T10/7275

Abstract: 본 발명은 운전자 가속 지수를 고려한 최적 모터 보조를 구현하여 연비 및 운전성을 향상시킬 수 있는 하이브리드 전기 차량의 모터 보조 제어방법에 관한 것으로, 하이브리드 전기 차량의 배터리 밸런스 및 연비 측면에서의 모터 최적화 알고리즘과 가속 성능 측면에서의 모터 최적화 알고리즘을 통해 운전자 가속 지수를 고려한 최적 모터 보조를 구현한다.
하이브리드, 전기, 차량, 모터, 보조