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公开(公告)号：KR101738044B1
公开(公告)日：2017-05-29
申请号：KR1020150153322
申请日：2015-11-02
IPC: B60K23/02
Abstract: 본발명은차량의클러치페달의구조에관한것으로, 보다상세하게는페달하우징의일측에장착되며, 일측면으로부터힌지핀이연장되어페달암이회동가능하도록관통되는제1브라켓및 상기페달하우징의타측에장착되며힌지핀의끝단이삽입될수 있도록힌지홀이타공되는제2브라켓을포함하되, 상기힌지핀의중심은제1브라켓의중심으로부터이격된위치에형성되는것을특징으로하여, 차량의사양에따라원하는페달비를가진클러치페달을쉽게조립할수 있으므로작업자의상해가능성이현저하게저감되고설비투자비가절감되는힌지일체형브라켓을구비한페달의구조에관한것이다.
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公开(公告)号：KR1020120001951A
公开(公告)日：2012-01-05
申请号：KR1020100062594
申请日：2010-06-30
CPC classification number: F16C1/14 , F16C11/069 , F16C2361/65 , F16H61/36 , Y10T74/20049 , Y10T74/2014 , Y10T74/20462 , Y10T403/32827 , Y10T403/32967 , Y10T403/32975
Abstract: PURPOSE: The rubber absorbing the selecting manipulation feeling is omitted. It certain, the select handling feeling can be given to operator. CONSTITUTION: An end-connector(30) of select cable for manual transmission in a vehicle comprises a connector housing(31), a connecting member(32), an elasticity clip member(33), and a connector pin(34). The housing hole in which the connector housing is integrally coupled to both ends of the select cable and passing through the right and left side is formed. The connecting member is inserted to the housing hole. One end of the connecting member is assembled with the connector housing in order to be projected through the housing hole. The elasticity clip member is installed in order to detain one end of the connecting member projected from the housing hole. The secession of the connecting member is prevented from the housing hole. The connector pin is assembled with the connecting member and the other end and the free rotation of the connecting member possible.
Abstract translation: 目的：省略吸收选择操作感的橡胶。 一定可以给操作者一个选择的处理感。 构成：用于车辆中手动变速器的选择电缆的端部连接器（30）包括连接器壳体（31），连接构件（32），弹性夹构件（33）和连接器销（34）。 其中，连接器壳体一体地联接到选择电缆的两端并通过左右两侧的容纳孔。 连接构件插入到容纳孔中。 连接构件的一端与连接器壳体组装以便通过壳体孔突出。 安装弹性夹构件以便扣留从壳体孔突出的连接构件的一端。 连接构件的分离被阻止在容纳孔中。 连接器针与连接构件组装，另一端与连接构件的自由旋转成为可能。
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公开(公告)号：KR1020170051022A
公开(公告)日：2017-05-11
申请号：KR1020150153322
申请日：2015-11-02
IPC: B60K23/02
Abstract: 본발명은차량의클러치페달의구조에관한것으로, 보다상세하게는페달하우징의일측에장착되며, 일측면으로부터힌지핀이연장되어페달암이회동가능하도록관통되는제1브라켓및 상기페달하우징의타측에장착되며힌지핀의끝단이삽입될수 있도록힌지홀이타공되는제2브라켓을포함하되, 상기힌지핀의중심은제1브라켓의중심으로부터이격된위치에형성되는것을특징으로하여, 차량의사양에따라원하는페달비를가진클러치페달을쉽게조립할수 있으므로작업자의상해가능성이현저하게저감되고설비투자비가절감되는힌지일체형브라켓을구비한페달의구조에관한것이다.
Abstract translation: 车辆的离合器踏板的结构技术领域本发明涉及车辆的离合器踏板的结构，更具体地，涉及车辆的离合器踏板的结构， 第二支架安装在第一支架上，使得铰链销的端部能够插入。铰链销的中心形成在与第一支架的中心间隔开的位置处。 由于根据容易地与期望的踏板比装配离合器踏板涉及踏板支架的结构包括一个铰链件，其显着地减少操作者的伤害和设备投资比降低的可能性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101637733B1
公开(公告)日：2016-07-07
申请号：KR1020140161013
申请日：2014-11-18
Abstract: 본발명은회전형케이블아이엔드및 그제조방법에관한것이다. 본발명의일 실시예에따른회전형케이블아이엔드는변속기레버조립체(1) 또는변속기(2)에일단이연결되고, 로드(300)에타단이연결되며, 상기로드(300) 측에길이방향으로원통형의아이엔드홈(110)이형성되는아이엔드(100); 상기아이엔드홈(110)의하면에서, 상기아이엔드(100)의길이방향으로돌출된엔드핀(200); 상기아이엔드(100) 측단부에, 상기아이엔드(100)의길이방향으로원통형의로드홈(310)이형성된상기로드(300); 및상기엔드핀(200) 및상기로드(300)가상기로드(300)의길이방향을축으로회전가능하도록상기엔드핀(200) 및상기로드(300)를체결하는고정핀(400);을포함한다. 상기에서살펴본바와같이본 발명에따르면, 회전가능한케이블아이엔드구조및 그제조방법을제공하여케이블이꼬이는것을방지하여, 변속기레버의작동감저하및 케이블수명단축을방지할수 있다. 또한, 변속기레버조립체에서변속기레버조립체측 아이엔드가이탈되는것을방지할수 있다.
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公开(公告)号：KR101081052B1
公开(公告)日：2011-11-07
申请号：KR1020090117650
申请日：2009-12-01
CPC classification number: F16H59/0278 , B60K20/04 , F16H2059/0282 , Y10T74/2014
Abstract: 본발명은변속노브의하측에마련된부분을상측으로당기거나놓음으로써, 운전자의조작력을전달할수 있도록함과아울러, 변속노브를변속로드에용이하게결합하거나분리할수 있도록하여정비성을향상시킨변속레버를제공한다.
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公开(公告)号：KR100727346B1
公开(公告)日：2007-06-13
申请号：KR1020050094767
申请日：2005-10-10
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60N3/06
Abstract: 본 발명은 차량용 풋 레스트에 관한 것이며, 상세하게는 풋 레스트의 보디를 브라켓에 결합하는 구조에 관한 것으로서, 결합작업이 신속하고 편리하며, 외관을 아름답게 유지할 수 있도록한 것이다.
본 발명은 통상적으로 대쉬 패널(10)의 휠 하우징부위(11)에 판상의 브라켓(12)을 차량의 전후방향으로 용접 결합하고, 상기 브라켓(12)의 하부에 걸림홈(13a)(13b)을 형성하며, 보디(20)는 보디본체(21)를 상기 브라켓(12)을 덮는 면적으로 형성하여 내부 하부에 걸림돌기(22a)(22b)를 형성함과 동시에 중앙에 지지돌기(23a)(23b)를 형성하여서 보디본체(21)의 내부 하부에 형성한 걸림돌기(22a) (22b)를 브라켓(12)의 하부에 형성한 걸림홈(13a)(13b)에 삽입 걸림하여 지지돌기(23a)(23b)를 브라켓(12)에 지지한 것에 있어서, 상기 브라켓(12)의 상부에 클립체결공(31)을 형성하고, 상기 보디본체(21)의 내부의 상기 클립체결공(31) 대응위치에 클립(32)을 설치하여 클립(32)을 클립체결공(31)에 눌러서 삽입 결합한 것이다.
브라켓, 걸림홈, 보디, 보디본체, 걸림돌기, 지지돌기, 클립체결공, 클립-
公开(公告)号：KR101745240B1
公开(公告)日：2017-06-08
申请号：KR1020160001901
申请日：2016-01-07
CPC classification number: F16C1/108 , F16C1/101 , F16C1/265 , F16C2361/65 , F16H59/0208 , F16H61/36
Abstract: 본발명은러버댐퍼를내장한 TGS 케이블소켓및 그제조방법에관한것이다. 본발명에따른러버댐퍼를내장한 TGS 케이블소켓은아우터케이블로부터전달되는진동을감쇄하는러버댐퍼(100); 상기러버댐퍼(100)와동축상에배치되고, 상기러버댐퍼(100)의내부에일측이장착되며, 타측은상기러버댐퍼(100)로부터돌출되어상기아우터케이블과연결되는스틸컵(200); 및상기러버댐퍼(100)와동축상에배치되고, 상기스틸컵(200)과이격되도록상기러버댐퍼(100)의내부에일측이장착되며, 타측은상기러버댐퍼(100)로부터돌출되는가이드파이프(300);를포함한다. 본발명에따르면, 매스댐퍼를생략하여원가를절감할수 있다. 또한, 매스댐퍼를생략하여 TGS 레버조작시조작성능을향상시킬수 있다.
Abstract translation: 本发明涉及一种包含橡胶阻尼器的TGS电缆插座及其制造方法。 包含根据本发明的橡胶阻尼器的TGS电缆插座包括用于衰减从外部电缆传输的振动的橡胶阻尼器（100） 橡胶阻尼器100被布置在轴向空腔，和安装侧的橡胶减震器100的内部，另一端从连接到橡胶阻尼器100钢杯（200）伸出的所述电缆外; 与橡胶阻尼器100，该腔室被布置在轴和一侧到橡胶减震器100被安装到间隔开的内侧和所述钢杯（200），另一侧引导从橡胶阻尼器100中，管子伸出（ 300）;以及。 根据本发明，通过省略质量阻尼器可以降低成本。 此外，通过省略sikilsu质量阻尼器改善操作性能TGS杆操作。
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公开(公告)号：KR1020170030703A
公开(公告)日：2017-03-20
申请号：KR1020150127750
申请日：2015-09-09
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명에서는변속케이스에마련되고, 상하로관통된관통홀이형성되며, 일측단면에고정홀이형성된버튼하우징; 상기버튼하우징의관통홀에서상하로슬라이딩이동되도록마련되고, 하방으로이동시상기고정홀에삽입되는고정돌기가형성된릴리즈버튼; 상기버튼하우징의고정홀측에결합되고, 고정홀을향해이동되어삽입가능하도록마련됨으로써고정홀에삽입시고정홀에삽입된릴리즈버튼의고정돌기를밀어이탈시키는슬라이드부재가마련된작동기구; 및변속레버에연동되어변속단을선택하도록마련되고, P 단에서다른변속단으로이동시상기작동기구의슬라이드부재에접촉됨으로써슬라이드부재를밀어고정홀측으로이동시키는돌출돌기가형성된인게이징레버;를포함한다.
Abstract translation: 根据本发明在传输的情况下提供，并形成通孔上下贯通，具有在一个侧剖按钮外壳的固定孔; 释放按钮适于被上下滑动的通孔的按钮和所述壳体，形成向下移动时将被插入到所述固定孔中的固定突起的; 该器具联接到滑动件，用于固定所述按钮和所述壳体和所述释放的holcheuk推动释放按钮的固定突起插入到设置在插入朝向固定孔移动的固定孔可插入固定孔被提供; 并且它被连接到换档杆适于通过与用于在P阶段移动操作机构到另一个档位推动滑动构件，突出凸缘朝向形成缓和控制杆的固定孔移动所述滑动部件相接触来选择齿轮范围，接合;包括 的。
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