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公开(公告)号：KR102237065B1
公开(公告)日：2021-04-06
申请号：KR1020150103220
申请日：2015-07-21
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박준영
Abstract: 본발명의하이브리드차량의제어시스템은, 차량배터리; 상기차량배터리의전력을사용하여구동력을제공하는모터; 연료를사용하여구동력을제공하는엔진; 및상기차량배터리의현재 SOC, 현재주행거리및 예상총 주행거리에따라 CD 모드또는 CS 모드로주행하도록제어하고, 엔진웜업제어를수행하는제어부를포함하고, 상기 CD 모드는, 상기현재 SOC가제3 임계값을초과할경우, 소정요구동력이하에서상기모터만사용해서주행하는모드이고, 상기 CS 모드는, 상기현재 SOC가상기제3 임계값이하일경우, 상기모터및 상기엔진중 적어도하나를선택적으로사용하여주행하는모드이다.
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公开(公告)号：KR101807129B1
公开(公告)日：2017-12-07
申请号：KR1020150115370
申请日：2015-08-17
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 친환경차량의배터리통합시스템및 그제어방법이개시된다. 본발명의실시예에따른모터와엔진을구동원으로하는친환경차량의배터리통합시스템은, 배터리팩으로구성되어일부배터리셀의조합으로제1 전원을출력하고, 전체배터리셀의조합으로제2 전원을출력하는배터리; 상기배터리의저전압라인에설치되어상기제1 전원을공급또는차단하는제1 스위치; 상기배터리의고전압라인에설치되어상기제2 전원을공급또는차단하는제2 스위치; 차량키 입력에따른상시전원모드또는이그니션(IG) 모드에진입시 상기제1 스위치를온(ON)으로제어하여전장부하부에상기제1 전원을공급하고, 시동후 상기제2 스위치를온(ON)으로제어하여차량구동을위한컨버터및 인버터에제2 전원을공급하는배터리제어기를포함한다.
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公开(公告)号：KR101795377B1
公开(公告)日：2017-11-10
申请号：KR1020120041080
申请日：2012-04-19
Inventor： 박준영
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/20 , B60W20/40 , F16H37/0806 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/76 , Y10S903/93
Abstract: 본발명은하이브리드차량의변속기와시동제어방법에관한것으로서, 구체적으로차량변속기는엔진에연결되고복수의부재를포함하는제1차동기어장치, 엔진과제1차동기어장치의제1부재를선택적으로연결하는제1토크전달기구, 복수의부재를포함하되, 복수의부재는제1차동기어장치의제2부재와상시연결된제3부재및 차량의구동장치에연결된출력요소에연결되는제4부재를포함하는제2차동기어장치, 제1차동기어장치의제5부재에연결된제1모터제너레이터, 제2차동기어장치의제3부재에연결된제2모터제너레이터, 제1차동기어장치의제1부재와제5부재를선택적으로연결하는제2토크전달기구, 제1차동기어장치의제1부재와제2차동기어장치의제6부재를선택적으로연결하는제3토크전달기구, 제1차동기어장치의제5부재에연결되어제5부재의회전을구속하는제4토크전달기구, 및제2차동기어장치의제6부재에연결되어제6부재의회전을구속하는제5토크전달기구를포함하고, 제1차동기어장치의상기제1부재의속도는엔진기동이개시되기전 소정의기간동안제1 속도범위내로감소되는특징이있다.
Abstract translation: 本发明涉及发送和启动的混合动力车辆的控制，特别是车辆变速器如何包括第一差动连接发动机和包括多个构件齿轮，发动机任务1个差动选择性地连接到所述齿轮单元的第一构件 第一扭矩传递机构，包括：多个部件，多个部件包括连接到连接到所述第三部件和所述车辆的驱动设备的输出元件在任何时候都被连接，并且所述第一差动齿轮装置的所述第二构件的第四部件，其 第二差动齿轮装置，所述第一构件和所述第一差动齿轮权利要求连接到所述第一电动发电机的第三构件，连接到所述第一差动齿轮装置的五个成员的第二差动齿轮装置的所述第二电动发电机单元，其 第二扭矩传递机构，所述第一构件的第一差动齿轮装置和第三扭矩传递机构的第二差动齿轮装置，第一差分到第六构件齿轮单元选择性地连接，用于选择性地，如权利要求的第五构件连接 第四扭矩传递构件连接到第五构件，用于限制第五构件的旋转 球体，mitje 2之前第五扭矩传递机构，以将差动第六赎回第六bujaeui旋转被连接到齿轮组的构件，并且所述差动齿轮装置的发动机起动的第一bujaeui速度的一个公开的某些 L 1，...，L 1，...，L 1。
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公开(公告)号：KR101794849B1
公开(公告)日：2017-11-08
申请号：KR1020160045121
申请日：2016-04-12
Abstract: 본발명은, 케이블을체결핀에결속시키는케이블용아이엔드의체결구조에있어서, 일측에서케이블과결속되며양면이개구되도록장착홀이타공되고, 상기장착홀을가로질러개통되도록진입홀이형성된케이스;와개구된모양을가지며개구된부분이장착홀에위치하도록진입홀에끼워져장착되되장착됐을때 장착홀의일부를가릴수 있도록가림부가형성된락커; 및바디의끝단에바디의직경보다확대된확장부가형성되며장착홀로진입하는체결핀;을포함하고, 상기락커는탄성력에의해일측으로가압됐을때 가림부가장착홀의일부를가리도록스프링과결합되며, 확장부가가림부를가압하며장착홀로진입한후 가림부를통과하면확장부의이탈이단속되는것을특징으로한다. 전술한바와같은구성을갖는본 발명은, 촉각및 청각뿐만아니라정상적인체결이이뤄졌을때 락커의돌출여부를시각적으로파악할수 있으므로조립자는오체결여부를더욱확실하게파악할수 있다.
Abstract translation: 本发明中，在电缆与电缆眼尾的紧固结构，其结合到固定销，和耦合在一侧的电缆和一个安装孔穿孔，使得所述开口的两侧的情况下已经进入形成为横跨所述安装孔的开口的孔 ;闭塞使得开口具有开口部的形状garilsu一些时间将已经配备有安装孔被夹在就座位置到在安装孔部的入口孔之间形成锁扣; 和它将增加放大膨胀比在所述主体保持销单独进入安装的端部形成所述主体的直径;包括，摇臂耦合与去ridorok弹簧部安装孔的消隐时间通过弹性力，膨胀会一直压到一侧的部分 并且，当插入部分通过按压附加阻挡部分进入安装孔之后通过阻挡部分时，延伸部分的延伸被中断。 具有如上所述，由于正常收紧，以及触觉和听觉能够在视觉上确定是否更衣室的投影当组件人已作出能够更可靠地判断是否五个紧固的结构的本发明。
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公开(公告)号：KR1020170120387A
公开(公告)日：2017-10-31
申请号：KR1020160048813
申请日：2016-04-21
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60L11/18
CPC classification number: B60L11/1883 , H01M8/04231 , H01M8/04388 , H01M8/04753 , H01M8/04992 , H01M2250/20 , B60L11/1881 , B60L2230/28 , B60Y2400/202 , H01M8/04104 , H01M8/04201 , Y02E60/50
Abstract: 공급되는연료의실제압력이정상상태에진입하면, 과도상태에서보다작은게인을적용하여연료공급밸브의제어량을결정하는연료전지시스템, 및그 제어방법을제공한다. 일실시예에따른연료전지시스템은, 연료를공급받아전기에너지를발생시키는연료전지스택; 상기연료전지스택에공급되는연료의압력을조절하는연료공급밸브; 및상기연료전지스택에미리정해진목표압력의연료를공급하도록, 상기목표압력과상기공급되는연료의실제압력의차이를이용하여상기연료공급밸브를제어하는제어부; 를포함하고, 상기제어부는, 상기실제압력이과도상태를거쳐정상상태로진입하면, 상기과도상태에서보다작은게인을적용하여상기목표압력과상기공급되는연료의실제압력의차이에따른제 1 제어량을결정할수 있다.
Abstract translation: 并且，当供给的燃料的实际压力进入稳定状态时，通过在过渡状态下施加较小的增益来确定燃料供给阀的控制方法。 根据实施例的燃料电池系统包括接收燃料并产生电能的燃料电池组; 燃料供应阀，用于调节供应到燃料电池堆的燃料的压力; 以及控制单元，用于通过使用目标压力和供应的燃料的实际压力之间的差来控制燃料供应阀，以将预定目标压力的燃料供应到燃料电池堆。 其中，当实际压力通过过渡状态进入稳态时，控制单元在过渡状态下施加较小的增益，以根据目标压力和供应燃料的实际压力之间的差控制第一控制量 可以确定。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101744839B1
公开(公告)日：2017-06-08
申请号：KR1020160088159
申请日：2016-07-12
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박준영
Abstract: 하이브리드차량의토크인터벤션제어방법은, 제어기가변속구간중 토크페이즈(Torque phase) 구간(time interval) 동안엔진클러치를통해모터에결합되고변속기에전달되는동력을생성하는엔진의연소효율최적제어가유지된상태에서엔진에공급되는공기량을감소시켜엔진의토크를감소시키는단계와, 제어기가토크페이즈구간동안모터의토크를상기감소된엔진의토크만큼증가시키는단계와, 제어기가변속구간중 관성페이즈(Inertia phase) 구간동안, 변속기의토크인터벤션(intervention) 요청량에서상기감소된엔진의토크를감산(subtraction)한값으로상기증가된모터의토크를감소시키는단계를포함한다. 상기연소효율최적제어는엔진의효율이최대가되도록엔진에공급되는공기량에따라엔진의점화각을제어하여실현된다.
Abstract translation: 用于混合动力车辆的转矩干预控制方法被耦合到通过所述发动机离合器的扭矩相电动机的控制器可变速度范围，同时（转矩阶段）间隔（时间间隔）和发动机，以产生发送到发送最优控制功率的燃烧效率被维持 通过减少在发动机状态下供应到发动机的空气的量来减小发动机的扭矩，在扭矩阶段间隔期间通过减小的发动机的扭矩增大电动机的扭矩， 在变速器的扭矩干预请求量下，将增大的电动机的扭矩减小到从减小的发动机的扭矩中减去的值。 通过根据供应到发动机的空气量控制发动机的点火角来实现燃烧效率最佳控制，从而使发动机的效率最大化。
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公开(公告)号：KR101714238B1
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：KR1020150146386
申请日：2015-10-21
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박준영
IPC: B60T8/1769 , B60T13/58 , B60K17/35
CPC classification number: B60L7/26 , B60L11/14 , B60L15/2009 , B60L2240/463 , B60W10/00 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 본발명은친환경자동차의제동제어방법에관한것으로서, 제동중 AWD 구동계의최적전/후륜동력분배를통해제동안정성및 회생제동효율의향상을도모할수 있는친환경자동차의제동제어방법을제공하는데주된목적이있는것이다. 상기한목적을달성하기위해, 제어된동력분배율에따라차량구동원의구동력을전륜과후륜으로분배하여전달하는 AWD(All Wheel Drive) 친환경자동차의제동제어방법에있어서, 운전자브레이크조작에대응하는브레이크신호를기초로전체제동력을결정하는단계; 상기전체제동력을충족하는전륜제동력과후륜제동력을계산하는전/후륜제동력분배단계; 상기전체제동력을충족하는회생제동력과마찰제동력을계산하는회생/마찰제동력분배단계; 상기계산된전륜제동력과후륜제동력, 회생제동력을이용하여제동시전륜과후륜에대한동력분배율범위를결정하는단계; 상기결정된동력분배율범위내에서차량의주행조건에따라전륜과후륜에대한동력분배율을결정하는단계; 및상기결정된동력분배율로전륜과후륜에대한동력분배를제어하는단계를포함하는친환경자동차의제동제어방법이개시된다.
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公开(公告)号：KR101714212B1
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：KR1020150127534
申请日：2015-09-09
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60W50/038
CPC classification number: B60L11/14 , B60L2240/423 , B60L2270/00 , B60W10/08 , B60W20/00 , Y02T10/642 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y10S903/902
Abstract: 본발명은하이브리드차량의벨트연결전기동력원제어방법에관한것으로, 내연기관과전기동력원사이에연결되는벨트의내구에영향을주는장력이증가하는구간과그렇지않은구간(감소하는구간)을구분하여상기벨트에연결된전기동력원의토크변화를제한하는하이브리드차량의벨트연결전기동력원제어방법및 장치를제공하는데그 목적이있다.
Abstract translation: 用于控制混合动力电动车辆（HEV）的混合动力起动发电机（HSG）的方法和装置可以区分在内燃机和HSG之间连接的皮带的耐久性的影响增加的部分，以及其中 张力减小，以限制连接到皮带的HSG的转矩变化。
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公开(公告)号：KR101703589B1
公开(公告)日：2017-02-07
申请号：KR1020150082521
申请日：2015-06-11
CPC classification number: B60W20/20 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W20/40 , B60W50/06 , B60W2510/0604 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2520/10 , B60W2530/14 , B60W2540/00 , B60W2540/10 , B60W2710/021 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 본발명은운전자의요구파워가일정수준이상에서안정적으로유지되는경우최적모드전환기준점에서모드를전환하는하이브리드차량의모드전환제어장치및 방법에관한것이다. 본발명의실시예에따른하이브리드차량의모드전환제어방법은운전자의요구파워를연산하는단계; 상기연산된요구파워가제1 설정값이상인상태로제1 설정시간동안유지되는지를판단하는단계; 상기요구파워가제1 설정값이상으로제1 설정시간동안유지되면, 모드전환히스테리시스라인을상향제어하는단계; 그리고상기상향된모드전환히스테리시스라인에따라모드전환을제어하는단계;를포함할수 있다.
Abstract translation: 提供一种装置和方法，用于控制混合电动车辆的模式变化，当混合动力电动车辆的模式在驾驶员的需求功率被稳定地保持为大于预定值时，在模式改变的最佳参考点处改变模式 水平。 该方法包括计算（S10）驾驶员的需求功率或需求扭矩，并且确定（S20）在第一预定时间内是否将需求功率或需求扭矩维持在等于或大于第一预定值。 当需求功率或需求转矩在第一预定时间内保持等于或大于第一预定值时，模式改变滞后线被提高（S30），然后基于升高的模式改变滞后来执行模式改变 线。
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公开(公告)号：KR1020170011164A
公开(公告)日：2017-02-02
申请号：KR1020150103220
申请日：2015-07-21
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박준영
Abstract: 본발명의하이브리드차량의제어시스템은, 차량배터리; 상기차량배터리의전력을사용하여구동력을제공하는모터; 연료를사용하여구동력을제공하는엔진; 및상기차량배터리의현재 SOC, 현재주행거리및 예상총 주행거리에따라 CD 모드또는 CS 모드로주행하도록제어하고, 엔진웜업제어를수행하는제어부를포함하고, 상기 CD 모드는, 상기현재 SOC가제3 임계값을초과할경우, 소정요구동력이하에서상기모터만사용해서주행하는모드이고, 상기 CS 모드는, 상기현재 SOC가상기제3 임계값이하일경우, 상기모터및 상기엔진중 적어도하나를선택적으로사용하여주행하는모드이다.
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