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公开(公告)号：KR1020050048879A
公开(公告)日：2005-05-25
申请号：KR1020030082621
申请日：2003-11-20
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H61/04
CPC classification number: F16H61/04 , F16H61/0021 , F16H2061/009 , F16H2061/0459 , F16H2061/66295
Abstract: 본 발명은 라인 압력을 감압하여 구동측 액츄에이터를 제어하는 방식의 금속 벨트 무단 변속기에서 보다 빠른 변속 속도가 요구되는 경우 라인 압력을 제어함으로써 상향 및 하향 변속시 변속 속도를 개선할 수 있는 무단 변속기의 변속 속도 제어방법에 관한 것으로, 라인 압력을 감압하여 구동측 액츄에이터를 제어하는 방식의 무단 변속기 변속 속도 제어방법에 있어서, 목표 변속비(id)와 현재 변속비(i)를 이용하여 목표 변속 속도(Desired Shift Speed, di/dt target)를 계산하는 단계와; 목표 변속 속도가 계산되면, 최대 변속 속도 맵으로부터 계산되어진 현재 라인 압력에서 얻을 수 있는 최대 변속 속도(di/dt max)와 비교하는 단계와; 비교된 목표 변속 속도와 최대 변속 속도의 차이에 따라 해당되는 변속비 제어 동작을 수행하는 단계를 포함하여 이루어진다.
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公开(公告)号：KR100364279B1
公开(公告)日：2002-12-11
申请号：KR1020000072184
申请日：2000-11-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김현수
IPC: B60R11/04
Abstract: 본 발명은 차량의 후방을 카메라로 촬영하여 그 촬영 영상을 후방 차폭 연장선 및 거리 표시선과 함께 모니터에 표시하는데 이 차폭 연장선과 거리 표시선을 차량의 전후 부하에 따라서 가변하여 표시함으로써, 운전자가 모니터 화면을 통해서 후방의 상황을 좀더 정밀하게 인식할 수 있도록 하는 차량의 후방 모니터링 장치를 제공하기 위한 것이다. 이를 위해 본 발명의 장치는 차량의 후방을 촬영하기 위한 카메라와, 시프트레버 후진 위치센서로부터 변속레버의 후진 위치신호가 입력되면 상기 카메라에서 촬영된 영상에 기 저장되어 있는 차폭 연장선과 거리 표시선을 중첩하여 모니터로 출력하는 제어유니트와, 상기 제어유니트의 출력 영상을 표시하는 모니터를 구비한 차량의 후방 모니터링 장치에 있어서; 상기 차량의 앞쪽과 뒤쪽의 부하를 검출하는 차고센서를 더 포함하여 구성되고; 상기 제어유니트는 차량의 기울기와 후방 차폭 연장선 및 거리 표시선 데이터를 맵핑하여 가지고 있으며, 상기 후진 위치신호 입력시에 상기 차고센서의 검출신호에 근거하여 차량의 기울기를 연산하고 그 연산된 기울기에 대응하는 상기 기 저장되어 있는 차폭 연장선 및 거리 표시선 데이터를 읽어내어 상기 카메라에서 촬영된 영상과 중첩하는 것을 특징으로 한다.
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公开(公告)号：KR100325200B1
公开(公告)日：2002-02-25
申请号：KR1019990056524
申请日：1999-12-10
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김현수
IPC: G01F9/00
Abstract: 본발명은트립컴퓨터의주행가능거리및 외기온도계산방법에관한것으로서, 연료센서에서받은연료량에서연료소모신호를이용해계산된유량과일정주기로읽은유량을비교하여그 차이에따라보상을한다. 온도센서로부터읽은외기온도로부터온도를감소또는증가시키는패턴에서차속이일정속도이하에서는온도의감소를금지시킨다. 이렇게함으로써, 트립컴퓨터의주행가능거리및 외기온도를정확하게계산할수 있다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101550636B1
公开(公告)日：2015-09-07
申请号：KR1020140126788
申请日：2014-09-23
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명의 일 실시예에 따른 마이크로폰은 관통홀을 포함하는 기판, 상기 기판 위에 배치되어 있으며, 상기 관통홀을 덮고 있는 진동부, 그리고 상기 진동부 위에 배치되어 있으며, 상기 진동부와 이격되어 있는 고정 전극을 포함하고, 상기 진동부는 상기 관통홀 위에 배치되어 있는 제1 부분 및 제2 부분, 상기 기판 위에 배치되어 있는 제3 부분을 포함하고, 상기 제1 부분과 상기 제3 부분은 서로 이격되어 있고, 상기 제2 부분은 상기 제1 부분 및 상기 제3 부분을 연결하고 있으며, 제1 압전부 및 제2 압전부를 포함한다.
Abstract translation: 根据本发明的实施例的麦克风包括：包括通孔的基板; 振动部，其设置在所述基板上并覆盖所述通孔; 以及设置在振动部分上并与振动部分分离的固定电极。 所述振动部件包括设置在所述通孔上的第一部分和第二部分以及设置在所述基板上的第三部分。 第一部分和第三部分彼此分开，第二部分连接第一部分和第三部分，并且包括第一压电部分和第二压电部分。
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公开(公告)号：KR101511537B1
公开(公告)日：2015-04-13
申请号：KR1020130126291
申请日：2013-10-23
CPC classification number: F01N13/14 , F01N1/14 , F01N13/08 , F01N13/18 , F01N2270/02 , F01N2470/30
Abstract: 본발명은, 하우징내에스피커가내장된 ANC장치의열해방지구조에있어서, 상기하우징의외주면에결합되되, 외기가유입되도록일측으로개구된유입부과상기유입부에서유입된외기가배출되도록타측에서토출부가형성된가이드부재;를포함하고, 상기유입부와토출부사이에위치하도록하우징에는배출홀이타공된것을특징으로한다. 상기와같은구성의본 발명은별도의냉각장치가없이도차량의주행풍을이용하여 ANC장치를냉각시킬수 있으므로스피커의열해를방지할수 있는효과가있다. 아울러, 상기가이드부재는스피커와인접하여그 아래에배치되고하우징에는배출홀이타공되어스피커의울림통(speaker enclosure) 기능을수행할수 있으므로저주파음의출력을향상시킬수 있고배기음의튜닝영역을증대시킬수 있는효과가있다.
Abstract translation: 根据本发明，具有安装在其壳体中的扬声器的ANC装置的防热损坏结构具有联接到壳体的外周表面的引导构件。 引导构件具有形成在其一侧上的开口以容纳室外空气的入口部，并且具有形成在其另一侧的出口部，并且排出流入入口部的室外空气。 壳体具有冲压在其中并且位于入口部分和出口部分之间的出口孔。 防热损伤结构能够使用车辆的驱动风来冷却ANC设备，而不需要额外的冷却单元，从而防止对扬声器的热损坏。 此外，与扬声器相邻并布置在扬声器下方的引导构件能够用作扬声器外壳，因为壳体具有冲压在其中的出口孔，从而改善了低频声音的输出并且增加了排气声音的调谐范围 。
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公开(公告)号：KR1020140032703A
公开(公告)日：2014-03-17
申请号：KR1020120099329
申请日：2012-09-07
Applicant: 현대자동차주식회사 , 성균관대학교산학협력단
IPC: B60T8/17 , B60T8/1764
CPC classification number: B60L7/26
Abstract: The present invention relates to a method for controlling braking of a vehicle according to the conditions of road surfaces wherein the determination of regenerative braking power and the distribution of the braking power of front and rear wheels during the vehicle is driven are made according to the conditions of road surfaces, thus preventing braking distance from being increased due to the occurrence of wheel lock of the vehicle, minimizing the stopping of the regenerative braking, and thus preventing the fuel efficiency from being lowered. According to the present invention, the method includes the steps of: calculating a braking acceleration and deceleration velocity required by a driver and a road surface friction coefficient if braking is required from the driver; comparing the braking acceleration and deceleration velocity required by the driver with the road surface friction coefficient and if the braking acceleration and deceleration velocity required by the driver is less than the road surface friction coefficient, obtaining a maximum acceleration and deceleration velocity wherein wheel lock does not occur when braking is conducted with only driving wheels; comparing the maximum acceleration and deceleration velocity with the braking acceleration and deceleration velocity required by the driver and if the maximum acceleration and deceleration velocity is less than the braking acceleration and deceleration velocity required by the driver, determining the regenerative braking power of the driving wheels and the friction braking power of driven wheels according to the road surface friction coefficient; and controlling a driving motor and a friction braking part so as to generate the determined regenerative braking power and friction braking power. [Reference numerals] (AA) Start; (S11) Calculate acceleration and deceleration (D) for required braking; (S12) Calculate friction coefficient (쨉) of road; (S13) Calculate acceleration and deceleration of vehicle (D_y); (S15) Calculate maximum acceleration and deceleration ((D_f_2) when braking the front wheel; (S16) Stop regenerative braking (ABS control); (S18) Apply regenerative braking to the front wheel and friction braking to the rear wheel, Braking force for the front wheel =F_f, Braking force for the rear wheel = Total required braking force - F_f; (S19) Apply regenerative braking to the front wheel
Abstract translation: 本发明涉及一种根据路面条件来控制车辆的制动方法，其中根据条件来制定车辆被驱动时再生制动力的确定和前轮和后轮的制动力的分布 的路面，从而防止由于车辆的车轮锁定而产生制动距离，从而使再生制动的停止最小化，从而防止燃料效率降低。 根据本发明，该方法包括以下步骤：计算驾驶员需要的制动加速和减速速度和路面摩擦系数; 将驾驶员要求的制动加速和减速速度与路面摩擦系数进行比较，并且如果驾驶员要求的制动加速和减速速度小于路面摩擦系数，则获得最大加速和减速速度，其中车轮锁不 仅在驱动轮进行制动时发生; 将最大加速和减速速度与驾驶员所需的制动加速和减速速度进行比较，并且如果最大加速和减速速度小于驾驶员所需的制动加速和减速速度，则确定驱动轮的再生制动功率， 驱动轮的摩擦制动力根据路面摩擦系数; 以及控制驱动电机和摩擦制动部件，以便产生所确定的再生制动功率和摩擦制动功率。 （附图标记）（AA）开始; （S11）计算所需制动的加减速（D） （S12）计算道路摩擦系数（쨉） （S13）计算车辆的加速和减速（D_y）; （S15）计算制动前轮时的最大加速和减速（（D_f_2）;（S16）停止再生制动（ABS控制）;（S18）对前轮施加再生制动，向后轮施加摩擦制动，制动力 前轮= F_f，后轮的制动力=总制动力 - F_f;（S19）对前轮施加再生制动
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公开(公告)号：KR101251190B1
公开(公告)日：2013-04-12
申请号：KR1020060026319
申请日：2006-03-23
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은, 제 1 모터-제너레이터에 연결되는 제 1 선기어, 엔진에 연결되고 하나 이상의 피니언을 통해 상기 제 1 선기어와 회전 가능하게 결합되는 제 1 캐리어, 내주면이 상기 피니언에 외접하여 회전되는 제 1 링기어를 포함하는 제 1 유성기어세트; 제 2 선기어, 상기 제 1 캐리어에 연결되고 하나 이상의 피니언을 통해 상기 제 2 선기어와 회전 가능하게 결합되는 제 2 캐리어, 상기 제 1 링기어와 차축에 연결되고 내주면이 상기 피니언에 외접하여 회전되는 제 2 링기어를 포함하는 제 2 유성기어세트; 제 2 모터-제너레이터에 연결되는 제 3 선기어, 상기 제 2 선기어에 연결되고 하나 이상의 피니언을 통해 상기 제 3 선기어와 회전 가능하게 결합되는 제 3 캐리어, 상기 제 1 선기어에 연결되고 내주면이 상기 피니언에 외접하여 회전되는 제 3 링기어를 포함하는 제 3 유성기어세트;를 포함하여 구성되는 바, 상기와 같은 세 개의 유성기어세트와 한 쌍의 클러치를 사용하여 중/고속 영역, 즉 하이브리드 모드에서 동력을 분기시킴으로써 에너지 순환이 발생되는 것을 방지할 수 있어 동력전달효율이 우수한 하이브리드 차량의 동력전달장치를 제공한다.
하이브리드, 동력 전달, 순환, 분기, 복합 분기, 에너지 순환 -
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