公开(公告)号：CN103306767B

公开(公告)日：2016-06-29

申请号：CN201310074287.8

申请日：2013-03-08

Applicant: 曼柴油机和涡轮机欧洲股份公司

Inventor： W.迈耶 ,  S.盖森贝格尔

IPC: F01L1/18 ,  F01L13/00 ,  F01L1/12

CPC classification number: F01L13/0036 ,  F01L1/08 ,  F01L1/267

Abstract: 本发明涉及一种用于内燃机的气门机构和内燃机，其带有全负荷摇臂、部分负荷摇臂和开关元件，部分负荷摇臂通过凸轮轴的第二凸轮可围绕臂轴线旋转，第二凸轮具有相对于凸轮基圆径向向外伸出的第二凸轮突起，开关元件包括开关螺栓和止挡，止挡布置在全负荷摇臂处或者在部分负荷摇臂处，开关螺栓在另一处、即在部分负荷摇臂处或者在全负荷摇臂处在推进方向上这样可移动地来引导，使得其在开关元件的不激活状态中经由部分负荷摇臂与全负荷摇臂的联结引起全负荷摇臂与部分负荷摇臂一起旋转，其特征在于，凸轮轴的第二凸轮此外具有相对于相应的凸轮基圆径向向内回置的凸轮轮廓，以便为了部分负荷摇臂与全负荷摇臂的联结和分离确保开关螺栓的限定的移动。

公开(公告)号：CN105683527A

公开(公告)日：2016-06-15

申请号：CN201480048425.8

申请日：2014-06-30

Applicant: 贝诺瓦·劳伦特·菲利普

Inventor： 贝诺瓦·劳伦特·菲利普

IPC: F02B75/04 ,  F01L5/04 ,  F02D15/04

CPC classification number: F01L1/38 ,  F01L1/08 ,  F01L1/181 ,  F01L1/30 ,  F01L7/02 ,  F01L7/12 ,  F01L2105/00 ,  F01L2820/02 ,  F02B75/04 ,  F02B75/042 ,  F02D15/04

Abstract: 本发明涉及内燃机，其设置有曲轴（4）和一个或多个气缸（1），所述一个或多个气缸（1）在其壁上设置有排气口（2）并且通过设置有进气口（14）的气缸盖（3）在顶部处关闭；每个气缸（1）容纳连接到曲轴（4）的发动机活塞（6）和与发动机活塞（6）相对的同轴辅助活塞（7），从而限定进气室（8）和燃烧室（9）；所述辅助活塞（7）在燃烧室（9）的侧面上轴向确定壳体（10），所述壳体（10）经由传送口（11）与进气室（8）连通，其壳体（10）包括第二活塞（12），第二活塞（12）在后位置和前位置之间以来回运动打开和关闭传送口（11）。

公开(公告)号：CN105626177A

公开(公告)日：2016-06-01

申请号：CN201510813452.6

申请日：2015-11-23

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： A.W.海曼 ,  R.S.麦卡尔平

IPC: F01L1/047 ,  F01L3/20

CPC classification number: F01L1/047 ,  F01L1/08 ,  F01L13/0005 ,  F01L13/0036 ,  F01L2013/0052 ,  F01L3/20

Abstract: 一种用于内燃发动机的凸轮轴组件，包括凸轮轴、第一瓣组和第二瓣组，其沿凸轮轴线延伸且绕凸轮轴线旋转。第一瓣组包括第一、第二和第三瓣。第二瓣组包括第一和第二瓣。第一瓣组沿凸轮轴线在第一、第二和第三位置之间运动。第二瓣组沿凸轮轴线在第一和第二位置之间运动。第一和第二瓣组每一个的第一和第二位置对应于发动机中相应阀杆的升程。第一瓣组的第三位置对应于相应阀杆的零升程，以提供发动机中相应缸体的汽缸停缸。

公开(公告)号：CN105247176A

公开(公告)日：2016-01-13

申请号：CN201480003709.5

申请日：2014-05-02

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 野田明裕 ,  小松茂树 ,  见崎幸男

IPC: F01L13/00 ,  F16H25/16

CPC classification number: F01L13/0036 ,  F01L1/047 ,  F01L1/08 ,  F01L1/185 ,  F01L13/0042 ,  F01L2001/0535 ,  F01L2013/0052 ,  F01L2013/0078 ,  F01L2105/00

Abstract: 一种多缸发动机的气门传动装置，包括：凸轮轴，包含轴部和多个凸轮单元部；操作机构，使多个凸轮单元部沿轴向移动。操作机构包括多个操作部件，该多个操作部件能够移动到与设置在多个凸轮单元部的各端部的端面凸轮卡合的工作位置和从端面凸轮退避后的退避位置。多个操作部件具有共用操作部件和个别操作部件，所述共用操作部件共用地设置于相邻地设置且点火顺序连续的两个气缸的凸轮单元部的彼此相向的端面凸轮之间，在两凸轮单元部接近时与各端面凸轮卡合，所述个别操作部件针对相邻地设置且点火顺序不连续的两个气缸的凸轮单元部的彼此相向的端面凸轮以及位于气缸列的端部的端面凸轮个别地设置，与各端面凸轮卡合。

公开(公告)号：CN105179039A

公开(公告)日：2015-12-23

申请号：CN201510346678.X

申请日：2015-06-19

Applicant: 摩托尼科株式会社

Inventor： 黄秀铉 ,  朴钟雄 ,  崔惠闰 ,  金度中

IPC: F01L1/25

CPC classification number: F01L13/0005 ,  F01L1/053 ,  F01L1/08 ,  F01L1/185 ,  F01L1/2405 ,  F01L1/267 ,  F01L1/462 ,  F01L13/0036 ,  F01L2001/186 ,  F01L2013/001 ,  F01L2013/101 ,  F01L2103/01

Abstract: 本发明涉及一种发动机的可变阀提升装置，该装置构成为包括：第一主体，其通过与凸轮轴配合的高速凸轮的旋转运动而在预先设定的角度范围内进行旋转运动；第二主体，其与上述第一主体连接或分离，且在与第一主体分离时通过与凸轮轴配合的低速凸轮的旋转运动而在预先设定的角度范围内进行旋转运动；闩锁销，其以能够朝向第一主体前方进行突出没入动作的方式配合以使上述第一主体和第二主体连接或分离；以及，动作单元，其使上述闩锁销进行突出没入动作，由于利用闩锁销而将第一主体和第二主体连接或分离，因而得到通过高速凸轮或低速凸轮的旋转运动而能够以高速模式和低速模式的二级来可变控制阀的提升量的效果。

公开(公告)号：CN102840005B

公开(公告)日：2015-11-04

申请号：CN201110172628.6

申请日：2011-06-24

Applicant: 上海尤顺汽车部件有限公司

Inventor： 柯恩九 ,  柯即 ,  杨洲

IPC: F01L13/06 ,  F01L1/20 ,  F01L1/18

CPC classification number: F01L1/181 ,  F01L1/08 ,  F01L13/06 ,  F01L2001/186 ,  F01L2800/10

Abstract: 一种固链式复合摇臂制动装置，包括摇臂、制动驱动机构、连接机构和发动机的凸轮，摇臂设置在凸轮和气门之间，连接机构设置在摇臂和气门之间，连接机构相对摇臂具有一个第一位置和一个第二位置，制动驱动机构含有一个非操作位置和一个操作位置，在操作位置，制动驱动机构驱动连接机构到达第二位置并在连接机构与摇臂之间形成刚性机械链接，凸轮的运动通过刚性机械链接传递给气门，产生发动机制动运作，在非操作位置，制动驱动机构解除刚性机械链接，制动驱动机构与发动机的正常运作分离。本发明将发动机制动驱动机构集成在摇臂或连接机构内，减小了发动机的重量和高度，利用刚性机械链接承载发动机制动载荷，提高了发动机的制动性能。

公开(公告)号：CN102383891B

公开(公告)日：2015-08-05

申请号：CN201010560564.2

申请日：2010-11-23

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 催炳永 ,  孔镇国 ,  禹秀亨 ,  郭永弘 ,  辛起旭 ,  梁在椿 ,  梁彰浩

IPC: F01L13/00 ,  F01L1/14 ,  F01L9/02 ,  F01L1/06

CPC classification number: F01L1/143 ,  F01L1/08 ,  F01L13/0036 ,  F01L13/0042 ,  F01L13/0057 ,  F01L2001/0473 ,  F01L2001/467

Abstract: 本发明涉及一种可变气门升程装置，其可以包括：凸轮轴；低升程凸轮，所述低升程凸轮可以连接到所述凸轮轴并且旋转；高升程凸轮，所述高升程凸轮可以可旋转地安装到所述凸轮轴并且可以选择性地连接到所述凸轮轴以随着所述凸轮轴旋转；高升程凸轮连接部分，所述高升程凸轮连接部分选择性地将所述高升程凸轮连接到所述凸轮轴；以及推杆，所述推杆包括接触所述低升程凸轮的低升程凸轮接触部分和选择性地起动所述高升程凸轮的高升程凸轮接触部分。

公开(公告)号：CN104533559A

公开(公告)日：2015-04-22

申请号：CN201410633999.3

申请日：2014-11-12

Applicant: 上海理工大学

Inventor： 褚超美 ,  洪佳骏 ,  申震

IPC: F01L1/08 ,  F02D1/16

CPC classification number: Y02T10/142 ,  F01L1/08 ,  F02D41/0062 ,  F02D41/30 ,  F02D2041/001

Abstract: 本发明公开了一种柴油机米勒循环中机内留存废气的减排方法。通过对进气凸轮相位设计，使柴油机进气门在活塞上行途中关闭，将已进入气缸内的部分气体推入进气管，实现柴油机进气门迟闭式米勒循环工作过程；通过对排气凸轮相位设计，提前关闭排气门，使部分已燃废气留存于气缸内，与新鲜混合气再次混合参与下一循环燃烧。采用本发明技术的柴油机，解决了传统IEGR技术缸内充量温度过高的难题；与EEGR技术相比，其可以应用于多种复杂工况，适用性更广，成本更低，同时能达到较好的减排效能；与传统狄塞尔循环下的IEGR技术相比，具有降低绝热压缩后的缸内气体温度的特性，有助于改善缸内高温环境，削弱NOx生成，起到单一IEGR技术所不能及的NOx减排效果。

公开(公告)号：CN104454069A

公开(公告)日：2015-03-25

申请号：CN201410425475.5

申请日：2014-08-26

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 高木章智 ,  小谷敏正 ,  羽原俊辅 ,  柏原尚志

IPC: F01L13/00 ,  F01L1/04

CPC classification number: F01L1/344 ,  F01L1/08 ,  F01L13/0036 ,  F01L2013/0052 ,  F01L2820/031

Abstract: 一种发动机的气门传动装置，其中用于切换凸轮单元部的凸轮部的操作机构具有：第一操作部件，设置在凸轮单元部的一端侧；第二操作部件，设置在凸轮元件部的另一端侧；致动器，使第一及第二操作部件在工作位置和退避位置之间移动。第一或第二操作部件在移动至工作位置时，与一端侧或另一端侧的端面凸轮的升程部卡合而使所述凸轮单元部向另一端侧或一端侧移动，以切换使气门开闭的凸轮部。凸轮单元部两侧的端面凸轮以两端面凸轮的最大升程部的旋转方向的相位互不相同的方式设置，相同相位处的各凸轮面间的轴向距离的最大值被设定为第一操作部件与第二操作部件之间的轴向距离以下。由此，能够防止因操作部件的工作不良导致凸轮轴的旋转被锁止。

公开(公告)号：CN104420912A

公开(公告)日：2015-03-18

申请号：CN201410404899.3

申请日：2014-08-15

Applicant: FEV有限责任公司

Inventor： F·豪布纳

IPC: F01L1/18 ,  F01L1/24 ,  F01L1/30 ,  F01L13/00

CPC classification number: F01L13/0026 ,  F01L1/08 ,  F01L1/18 ,  F01L1/2416 ,  F01L1/30 ,  F01L13/0063 ,  F01L2105/00

Abstract: 本发明涉及一种用于内燃机的气门控制装置和具有该气门控制装置的内燃机，其具有两个前后设置在凸轮轴上的凸轮和摇臂系统，这些凸轮具有彼此不同的凸轮轮廓，摇臂系统具有第一摇臂、按照可绕转动中心转动的方式与第一摇臂相连的第二摇臂和与第一摇臂固定连接的第三摇臂，第一摇臂具有用于第一凸轮的滚动作用部，第二摇臂具有用于第二凸轮的滚动作用部，第三摇臂具有直线式强制引导气门的导向滑槽，该摇臂系统按照在该转动中心处能够在以该凸轮轴转动轴线为中心的圆形轨迹上调节移动的方式安装在内燃机缸体或缸头内，并具有在第二摇臂与第一摇臂或第三摇臂之间的间隙补偿件，其用于间隙补偿并用于限制第二摇臂相对于第一摇臂和第三摇臂的可转动性。