公开(公告)号：CN107075983A

公开(公告)日：2017-08-18

申请号：CN201580048083.4

申请日：2015-09-10

Applicant: 博格华纳公司

Inventor： C·J·布卢塔 ,  M·W·马什

IPC: F01L1/352 ,  F16H1/34

CPC classification number: F01L1/352 ,  F01L2250/02 ,  F01L2250/04 ,  F01L2250/06 ,  F01L2820/032 ,  F16H1/28 ,  F16H35/008 ,  F16H57/082 ,  F16H2001/2872

Abstract: 发动机可变凸轮轴正时相位器(10)包括链轮(12)、三个环形齿轮(26、28、30)，多个行星齿轮(24)以及太阳齿轮(22)。链轮(12)接收来自发动机曲轴的旋转驱动输入。三个环形齿轮(26、28、30)中的一个或多个接收来自所述链轮(12)的旋转驱动输入，并与链轮(12)一起旋转，且其余的环形齿轮(26、28、30)将旋转驱动输出传递到发动机凸轮轴(62)。所有三个环形齿轮(26、28、30)与行星齿轮(24)接合。且太阳齿轮(22)还与行星齿轮(24)接合。在操作中，链轮(12)和太阳齿轮(22)之间的相对旋转速度使发动机凸轮轴(62)提前或延迟发动机阀的打开和关闭。

公开(公告)号：CN104234766B

公开(公告)日：2017-07-28

申请号：CN201410217156.5

申请日：2014-05-22

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 山中淳史 ,  田所亮 ,  根本博之 ,  土井功

IPC: F01L1/34

CPC classification number: F01L1/344 ,  F01L1/352 ,  F01L2013/103 ,  F01L2820/032

Abstract: 本发明提供一种内燃机的可变气门装置，其能够抑制磁感线的泄漏而确保电动马达的输出扭矩，并能够实现装置的小型化。电动马达(12)的马达外壳(5)与减速机构的壳体利用自该壳体侧向马达外壳方向插入的多个螺栓(7)而结合，在分隔壁(5b)的自轴向与永磁铁(14、15)的一端部(14a、15a)相对的前端面(5e)的外周部设有突出部(6)，该突出部(6)形成有供所述螺栓的前端部螺纹安装的内螺纹孔(5h)，并且除所述突出部以外的所述前端面(5e)离开所述永磁铁的一端部地配置。

公开(公告)号：CN106968746A

公开(公告)日：2017-07-21

申请号：CN201610881166.8

申请日：2016-10-09

Applicant: 现代凯菲克株式会杜

Inventor： 金来谦 ,  金南奎

IPC: F01L9/04 ,  F01L1/344 ,  F01L1/047

CPC classification number: F01L9/04 ,  F01L1/047 ,  F01L1/344 ,  F01L1/352 ,  F01L2009/0478 ,  F01L2800/00 ,  F01L2800/14 ,  F01L2820/041 ,  F01L2820/042 ,  F02D41/009 ,  F02D2041/001 ,  F02D2041/2027 ,  F02D2250/12 ,  F01L2009/0411

Abstract: 提供了一种控制电子连续可变气门正时(CVVT)的设备和方法。该设备包括设置在面对减速机的电机中的传感器和智能电机控制器。该传感器确定第一旋转构件和第二旋转构件的第一突出体和第二突出体的转速，并生成对应于每个转速的输出波形的感测信号且将该信号输入到被耦合到电机的智能电机控制器。智能电机控制器接收信号并分离曲轴位置信号和凸轮轴位置信号。比较这些信号以检测吸气阀或排气阀的实际相角。计算所检测实际相角和预定目标相角之间的相位偏差。

公开(公告)号：CN103967553B

公开(公告)日：2017-05-10

申请号：CN201410039116.6

申请日：2014-01-27

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 田所亮 ,  川田真市 ,  山中淳史 ,  根本博之

IPC: F01L1/352

CPC classification number: F16H25/10 ,  F01L1/344 ,  F01L1/352 ,  F01L2001/34479 ,  F01L2820/032 ,  Y10T74/2102

Abstract: 本发明提供不用另外设置仅以防止扭簧脱落为目的的结构就能够防止该扭簧脱落的内燃机的气门正时控制装置。在与曲轴同步旋转的正时链轮（11）和与凸轮轴（10）一体旋转的从动部件（13）之间隔设扭簧（20），并且将该扭簧（20）配置在形成于所述两部件（11、13）的径向之间的有底筒状的收容空间（26）内，该收容空间（26）的开放端通过用于限制所述两部件（11、13）的相对旋转角度范围的止挡板（16）被封闭。

公开(公告)号：CN106460591A

公开(公告)日：2017-02-22

申请号：CN201580032835.8

申请日：2015-06-15

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 梶浦干弘 ,  岩瀬阳辅

IPC: F01L1/352 ,  F01L1/46 ,  G01B7/30

CPC classification number: F01L1/352 ,  F01L1/46 ,  F01L2101/00 ,  F01L2103/00 ,  G01D5/20 ,  G01D5/2066

Abstract: 本发明提供一种内燃机的可变动阀装置以及阀正时控制装置，具有：电动机(8)，其使凸轮轴相对于正时链轮相对旋转；罩部件(4)，其覆盖电动机的前端部；角度传感器(35)，其检测马达输出轴(13)的旋转角度位置；角度传感器具有：设于马达输出轴的前端部内的被检测部(50)、设于罩部件并经由微小间隙(C)与被检测部对置的检测部(51)，在罩部件的主要由合成树脂材料构成的罩主体(28)的内部，模制固定有金属圆盘状的加强板(28a)，提高罩主体的整体的刚性。

公开(公告)号：CN106460590A

公开(公告)日：2017-02-22

申请号：CN201580032398.X

申请日：2015-08-11

Applicant: 爱信精机株式会社

Inventor： 宫地永治 ,  稻摩直人 ,  井口佳亮 ,  永田英理 ,  栗田信明 ,  竹内正佳 ,  辻本胜弘

IPC: F01L1/352 ,  F16H1/32

CPC classification number: F01L1/352 ,  F01L1/047 ,  F01L2001/3521 ,  F16D3/04 ,  F16H1/32

Abstract: 一种阀正时控制装置，其在通过电动致动器使从动侧旋转体和驱动侧旋转体进行相对旋转时，可以抑制击打声的产生。该装置具有利用电动致动器的驱动力来对与曲轴同步旋转的驱动侧旋转体、和与进气凸轮轴和排气凸轮轴中的至少一方一体旋转的从动侧旋转体的相对旋转相位进行设定的齿轮式的相位调节机构，该相位调节机构通过电动致动器的驱动力使偏心轴心的位置以旋转轴心为中心进行公转，并使通过十字滑块联轴器连结于驱动侧旋转体的输入齿轮相对于固定在从动侧旋转体上的输出齿轮进行相对旋转，在十字滑块联轴器中，在驱动侧旋转体和十字环之间以及十字环和输入齿轮之间，直线状的槽部和矩形的凸部滑动自如地卡合。

公开(公告)号：CN106460587A

公开(公告)日：2017-02-22

申请号：CN201580032264.8

申请日：2015-06-18

Applicant: 博格华纳公司

Inventor： D·布朗

IPC: F01L1/344 ,  F01L13/00 ,  F01L9/04

CPC classification number: F01L1/344 ,  F01L1/02 ,  F01L1/024 ,  F01L1/047 ,  F01L1/352 ,  F01L9/04 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2001/3522 ,  F01L2009/0401 ,  F01L2009/0403 ,  H02P6/18 ,  H02P25/03

Abstract: 一种系统(42)包括相位器(28)、电动机(38)和控制器(40)，用于控制发动机(10)的凸轮轴凸轮轴(18)并与曲轴(16)连接，且被配置成用于调节凸轮轴(18)的相位。电动机(38)致动相位器(28)且操作地附接至相位器(28)并与相位器连接，使得曲轴(16)的旋转反向驱动电动机(38)以随后生成信号。控制器(40)与电动机(38)电通信并响应于信号，而且利用信号来确定电动机(38)的转速，以由此使电动机(38)换向，并随后驱动电动机(38)，以便致动相位器(28)和控制凸轮轴(18)的相位。(18)与曲轴(16)之间的相位。相位器(28)附接至

公开(公告)号：CN106460586A

公开(公告)日：2017-02-22

申请号：CN201580029399.9

申请日：2015-05-29

Applicant: 博格华纳公司

Inventor： C·J·布卢塔 ,  M·马什 ,  M·格里本

IPC: F01L1/344 ,  F01L13/00 ,  F16H1/32

CPC classification number: F01L1/352 ,  F01L2001/3522

Abstract: 一种凸轮相位器(30、130、230)动态地调整内燃机的凸轮轴(32)相对于可操作地连接相位器链轮(42、142、242)的发动机曲轴的旋转关系。该凸轮相位器(30、130、230)可以包括行星齿轮组件，该行星齿轮组件具有环形齿轮(34、134、234)、行星齿轮架(36、136、236)、太阳齿轮(38、138、238)以及至少一个可旋转行星齿轮(40、140、240)，所述环形齿轮(34、134、234)由相位器链轮(42、142、242)驱动，所述行星齿轮架(36、136、236)连接至凸轮轴(32)。凸轮相位器(30、130、230)可以包括链轮壳体(44、144、244)、盖板(46、146、246)接续器(48)，所述链轮壳体(44、144、244)连接相位器链轮(42、142、242)且可操作用于连接环形齿轮(34、134、234)，所述盖板(46、146、246)固定至行星齿轮架(36、136、236)，所述接续器(48)连接在太阳齿轮(38、138、238)与电动马达(47)之间，用于改变太阳齿轮(38、

公开(公告)号：CN103906897B

公开(公告)日：2016-08-24

申请号：CN201280053141.9

申请日：2012-09-19

Applicant: 麦格纳动力系有限两合公司

Inventor： 迈克尔·舍贝尔 ,  费利克斯·库夫纳 ,  托马斯·威克格鲁贝尔

IPC: F01L1/352

CPC classification number: F01L1/34403 ,  F01L1/352

Abstract: 本发明涉及一种用于内燃机的凸轮轴调节装置，所述凸轮轴调节装置由构成为三轴式传动器的调节传动器构成，所述调节传动器具有：驱动侧，用于凸轮轴(1)的驱动力矩被导入到所述驱动侧中；与所述凸轮轴(1)抗扭地耦联的从动侧；以及与驱动马达(7)耦联的调节轴(8)，经由所述调节轴，引起从驱动侧到从动侧的相对扭转的力矩被导入到所述调节传动器中，其中所述调节传动器在其驱动侧和其从动侧上各具有一个支承部位(6、2)并且经由这些支承部位(6、2)相对于承载所述凸轮轴(1)的构件、特别是所述内燃机的气缸盖被支承，其中所述调节轴(8)通过所述支承部位(6)中的一个支承部位被引导到所述调节传动器中。

公开(公告)号：CN102817661B

公开(公告)日：2016-06-15

申请号：CN201210032712.2

申请日：2012-02-14

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 山中淳史 ,  小久保直树 ,  田所亮 ,  川田真市

IPC: F01L1/34

CPC classification number: F01L1/352 ,  F01L2820/032

Abstract: 本发明提供一种内燃机的气门正时控制装置，其可以抑制电动机的电动机驱动轴在径向上的振动，从而得到供电电刷和集电环的持续稳定且良好的接触状态。该气门正时控制装置包括：减速机构，其通过使电动机的电动机驱动轴(13)相对定时链轮相对旋转，将电动机驱动轴的旋转减速并传递到从动旋转体；罩部件(3)，其设置成覆盖一体地设置在定时链轮上的罩体的前端部；供电机构，其具有集电环和第二电刷；第一油封(65)，其内周基部(65a)固定在罩部件的保持用凸部(64)的小径前端部(64b)上，而外周的弹性密封部(65b)与电动机驱动轴的内周面滑接，对电动机驱动轴赋予旋转负载。