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公开(公告)号：KR1019930019982A
公开(公告)日：1993-10-19
申请号：KR1019920003735
申请日：1992-03-06
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 최명식
IPC: F01L9/00
Abstract: 본 발명은 흡, 배기밸브의 개폐시기 조절이 가능하고 실린더 헤드의 높이를 낮출수 있으며, 밸브 구동에 따른 에너지 손실을 최소화하여 출력을 증대시킬 수 있는 자동차의 흡, 배기밸브 가변 구동 시스템을 제공하는데 목적이 있다.
이를 실현하기 위하여 본 발명은, 흡, 배기밸브가 위치하는 밸브 실린더의 상하측 챔버와 유압라인으로 연결되어 밸브를 승강시키는 구동부가 제1구동부와 제2구동부로 이루어지고, 상기한 구동부의 드럼을 축방향으로 이동시켜 밸브의 개폐시기를 조절하는 제어부가 ECU의 신호를 방향전환 밸브를 작동시켜 포트의 변환으로 어큐뮤레이터의 오일을 구동부이 실린더내로 공급토록 한 자동차의 흡, 배기밸브 가변 구동 시스템을 제공한다.-
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公开(公告)号：KR1019930013421A
公开(公告)日：1993-07-21
申请号：KR1019910024658
申请日：1991-12-27
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 최명식
IPC: F01L13/06
Abstract: 본 발명은 밸브개폐에 따른 에너지 손실을 최소화할 수 있는 간단한 구조의 자동차 엔진의 흡, 배기 밸브 시스템을 제공하는데 있다.
이를 실현하기 위하여 본 발명은, ECU로부터 출력되는 개폐신호에 의해 구동하는 솔레노이드 밸브와, 밸브스템과 일체로 연결되는 피스톤을 보유하는 실린더를 포함하고 있으며, 상기한 솔레노이드 밸브와 실린더가 유로를 형성하여 솔레노이드 밸브의 작용에 따라 피스톤의 승강운둥으로 흡기통로를 개폐하는 자동차 엔진의 흡, 배기밸브 시스템을 제공한다.-
公开(公告)号：KR101855771B1
公开(公告)日：2018-05-09
申请号：KR1020160147726
申请日：2016-11-07
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F01L13/0005 , F01L1/24 , F01L1/344 , F01L2001/34426 , F02D13/06 , F02D17/02 , F02D41/0087
Abstract: 본발명의실시예에따른실린더휴지엔진은, 일부실린더의휴지를선택적으로수행하는실린더휴지엔진으로서, 중공의원통형상으로형성된흡기캠 축및 배기캠 축; 휴지실린더의흡기측에구비되어밸브의리프트를 3개의리프트중 하나로구현하도록작동되는 3단가변밸브리프트장치; 상기휴지실린더의배기측및 비휴지실린더의흡기측에구비되어밸브의리프트를 2개의리프트중 하나로구현하도록작동되는 2단가변밸브리프트장치; 상기 3단가변밸브리프트장치및 상기 2단가변밸브리프트장치를작동시키기위한유압을발생시키는오일펌프; 상기오일펌프와연통되고, 상기오일펌프로부터발생된유압이상기 3단가변밸브리프트장치및 상기 2단가변밸브리프트장치에각각선택적으로공급되도록작동하는오일컨트롤밸브; 상기오일컨트롤밸브와연통되고, 상기흡기캠 축의중공을경유하여상기휴지실린더의흡기측에배치된상기 3단가변밸브리프트장치에연통되는제1 오일공급유로; 상기오일컨트롤밸브와연통되고, 상기흡기캠 축의중공을경유하여상기비휴지실린더의흡기측에배치된상기 2단가변밸브리프트장치에연통되는제2 오일공급유로; 및상기오일컨트롤밸브와연통되고, 상기배기캠 축의중공을경유하여상기휴지실린더중 하나의배기측에배치된상기 2단가변밸브리프트장치및 그흡기측에배치된상기 3단가변밸브리프트장치에연통되는제3 오일공급유로;를포함할수 있다.
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公开(公告)号：KR1020170107297A
公开(公告)日：2017-09-25
申请号：KR1020160031084
申请日：2016-03-15
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16C7/06 , F02B75/045 , F15B15/1409 , F15B15/149
Abstract: 본발명의실시예에따른가변압축비장치는일단이크랭크샤프트의크랭크핀과연결된커넥팅로드, 상기커넥팅로드의타단부에형성되고, 내부에플런저가삽입되는공간이형성되고, 상기공간은상기크랭크핀의반대측으로개방된플런저하우징, 상기공간에서상기크랭크핀의반대측에배치되는제1플런저, 상기공간에서상기제1플런저의안쪽에배치되는제2플런저, 상기제1플런저에서상기플런저하우징의외측으로돌출되고, 피스톤핀을통해서피스톤과연결되는돌출부, 및상기크랭크핀과대응하는상기제2플런저의후면과상기제1플런저에서상기피스톤핀과대응하는전면으로유압을각각공급하여상기플런저를유압으로움직이도록배치되는유압제어밸브를포함할수 있다.
Abstract translation: 的可变压缩比装置根据本发明的一个实施例中，在所述连接杆的另一端形成一个端部，连接到所述曲轴的曲柄销连接杆，其中，所述柱塞被插入在内部形成的空间中，该空间是曲柄销 侧相反从活塞腔中，所述空间开口于柱塞壳体的在第二柱塞的外侧，设置在所述第一柱塞的内部从第一柱塞的第一柱塞，配置在相反侧曲柄销的空间中的 柱塞分别供应的液压压力对应于活塞销在投影的前部和突起与通过活塞销与活塞连接，并且返回到所述第二柱塞的第一柱塞，以对应于曲柄销到液压 并且可以包括布置成移动的液压控制阀。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101673356B1
公开(公告)日：2016-11-07
申请号：KR1020150119556
申请日：2015-08-25
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 최명식
IPC: F01L1/18
Abstract: 본발명의실시예에따른스윙암타입의밸브리프트기구는, 일단부에는폭방향양측에두 개의제1밸브누름부와제2밸브누름부가형성되는바디, 상기바디의타단부하부를상부로지지하도록배치되는지지부, 상기바디의상기제1밸브누름부와상기제2밸브누름부에의해서각각눌러지도록배치되는제1,2밸브, 상기바디의일단부와타단부사이에서회전가능하게배치되는하나의롤러, 및상기롤러의회전중심을관통하도록상기바디에체결되는롤러샤프트를포함할수 있다.
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公开(公告)号：KR101601132B1
公开(公告)日：2016-03-08
申请号：KR1020140073685
申请日：2014-06-17
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명의실시예에따른유압제어를이용하여실린더를휴지시키는엔진은, 실린더와연결되는흡기포트또는배기포트를열고닫도록배치되는밸브, 공급되는유압에따라서작동되어상기밸브의움직임을제한하는실린더휴지기구, 설정된압력을갖는유압이형성되는고압유로, 상기고압유로의일측에형성되고, 상기실린더휴지기구와연결되는저압유로, 상기고압유로와상기저압유로를항상연결하되, 상기저압유로의유압이상기고압유로보다낮은설정된범위를유지하도록설정된내경을갖도록실린더헤드에일체로형성된오리피스, 및운행조건에따라서상기고압유로의유압을상기저압유로측으로공급하여, 상기실린더휴지기구가작동하도록하는제어밸브를포함할수 있다.
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公开(公告)号：KR1020150071806A
公开(公告)日：2015-06-29
申请号：KR1020130158576
申请日：2013-12-18
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D15/04
Abstract: 본발명은가변압축비엔진에관한것으로, 엔진의연소실과연결되는가변챔버하우징; 상기가변챔버하우징에슬라이딩가능하게구비되어상기가변챔버하우징과함께가변챔버를형성하는챔버플런저; 상기가변챔버하우징과결합하는유압실린더; 상기유압실린더내부에슬라이딩가능하게구비되며상기유압실린더와함께제1, 2 작동챔버를형성하는슬라이더가돌출형성되고, 상기챔버플런저와연결되는유압피스톤; 상기유압피스톤과연결된콘트롤플런저; 상기콘트롤플런저가그 내부에구비되어상기콘트롤플런저와상대적인슬라이딩이가능한콘트롤실린더; 상기콘트롤실린더를그 길이방향으로선택적으로이동시키는압축비제어부; 및상기콘트롤실린더의상대위치에따라선택적으로상기제1 작동챔버또는상기제2 작동챔버로제어유압을공급하거나, 또는상기제1 작동챔버또는상기제2 작동챔버로부터제어유압을해소하는유압라인;을포함한다.
Abstract translation: 本发明涉及可变压缩比发动机，其包括：连接到发动机的燃烧室的可变室壳体; 设置在所述可变室壳体中的腔室柱塞，以与所述可变室壳体一起滑动以形成可变室; 连接到可变室壳体的液压缸; 液压活塞，其设置在所述液压缸中以滑动，用于与所述液压缸一起形成第一和第二工作室的滑块从所述滑块突出，并且连接到所述室柱塞; 连接到液压活塞的控制柱塞; 控制缸，其中所述控制柱塞设置成与所述控制缸相对滑动; 可变压缩比控制部，用于选择性地沿着所述纵向方向移动所述控制圆筒; 以及液压管路，其选择性地向第一或第二工作室供应控制油压或者从第一或第二工作室释放控制油压力。
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公开(公告)号：KR101526434B1
公开(公告)日：2015-06-05
申请号：KR1020140172872
申请日：2014-12-04
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F01L13/0047 , F01L1/18 , F01L1/185 , F01L1/267 , F01L13/0005 , F01L13/0036 , F01L2001/186 , F01L2001/467 , F01L2105/00
Abstract: 본발명은실린더의휴지를구현하는제로리프트를포함하여밸브의리프트를 3단으로가변시키는가변밸브리프트장치에관한것이다. 본발명의실시예에따른가변밸브리프트장치는, 엔진에구비된밸브의리프트를변경하도록작동하는가변밸브리프트장치로서, 캠의회전에따라선택적으로레버운동하며, 일단에상기밸브가연결되고, 타단에레버운동의피봇축이구비되며, 2개의내측공간을형성하는아우터바디; 상기아우터바디의어느하나의내측공간에배치되고, 그일단이상기아우터바디의일단과회전가능하게연결되는제1 이너바디; 상기아우터바디의다른하나의내측공간에배치되고, 그일단이상기아우터바디의일단과회전가능하게연결되는제2 이너바디; 상기아우터바디, 상기제1 이너바디, 및상기제2 이너바디의일단을관통하도록배치되어상기아우터바디와상기제1, 2 이너바디를연결하는연결축; 상기연결축을중심으로상기아우터바디와상대회전된 상기제1 이너바디를원위치시키도록구비되는제1 로스트모션스프링; 및상기연결축을중심으로상기아우터바디와상대회전된 상기제2 이너바디를원위치시키도록구비되는제2 로스트모션스프링;을포함할수 있다.
Abstract translation: 本发明涉及一种可变气门提升装置，其能够通过包括执行气缸停用的零升程来三级地改变阀的升程。 根据本发明的实施例，改变设置在发动机中的阀的升程的可变气门提升装置包括：外体根据凸轮的旋转选择性地执行杠杆运动，其一端与阀连接， 另一端具有杠杆运动的枢轴，并具有两个内部空间; 第一内体，其布置在外体的内部空间中的一个上，其一端可旋转地与外体的一端连接; 设置在外体的另一个内部空间中的第二内体，其一端可旋转地与外体的一端连接; 连接轴，其布置成穿过所述第一内部主体，所述第二内部主体和所述外部主体的一端以连接所述第一内部主体，所述第二内部主体和所述外部主体; 第一空动弹簧使相对于连接轴相对旋转的第一内体相对于原始位置返回; 以及第二空动弹簧使相对于所述连接轴的所述外主体相对旋转的所述第二内体返回到原始位置。
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公开(公告)号：KR101382318B1
公开(公告)日：2014-04-10
申请号：KR1020120147787
申请日：2012-12-17
Inventor： 최명식
CPC classification number: F02B23/00 , F02B75/042 , F02D15/04 , Y02T10/12 , Y02T10/125 , Y02T10/142
Abstract: Disclosed are a variable compression ratio device and an internal combustion engine using the variable compression ratio device. The variable compression ratio device comprises a main piston which moves back and forth; a main combustion chamber of which the volume is changed by the main piston; a sub-combustion chamber connected to the main combustion chamber; a sub-piston on the sub-combustion chamber to be moved back and forth to change the volume of the sub-combustion chamber; and a sub-piston reciprocating device to reciprocate the sub-piston. Therefore, the variable compression ratio device improves the fuel efficiency and the output of the internal combustion engine.
Abstract translation: 公开了使用可变压缩比装置的可变压缩比装置和内燃机。 可变压缩比装置包括前后移动的主活塞; 主燃烧室，主体积由主活塞变化; 连接到主燃烧室的副燃烧室; 副燃烧室上的副活塞，前后移动以改变副燃烧室的容积; 以及副活塞往复运动装置，以使副活塞往复运动。 因此，可变压缩比装置提高燃料效率和内燃机的输出。
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