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公开(公告)号：KR1020160065663A
公开(公告)日：2016-06-09
申请号：KR1020140169937
申请日：2014-12-01
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 신기욱
IPC: F02D17/02
CPC classification number: F02D17/02 , F02D17/023 , F02D17/026
Abstract: 본발명은, CDA모드의빈번한모드전환을방지하여연비를향상시키도록한 가변실린더엔진의제어방법에관한것이다. 이를위해본 발명은, 운전자에의해요구되는엔진출력값을입력받는입력단계; 휴지실린더수의감소를위한감소기준값과, 감소한휴지실린더수의증가를위한증가기준값을히스테리시스구간을두어설정하고, 상기엔진출력값이감소기준값또는증가기준값에도달시 CDA모드를전환하여제어하는 CDA제어단계;를포함하는것을특징으로할 수있다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于控制可变气缸发动机的方法，其防止频繁切换到CDA模式以改善里程。 根据本发明，用于控制可变气缸发动机的方法包括：输入步骤，接收驾驶员所需的发动机输出值; 以及CDA控制步骤，用于设定用于减少停用气缸数量的减小参考值和用于增加滞后区段中停用气缸数量减少的增加参考值，并且当发动机输出值达到所述停止气缸时切换和控制CDA模式 降低参考值或增加参考值。
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公开(公告)号：KR101601044B1
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：KR1020100098974
申请日：2010-10-11
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은가변밸브리프트장치에관한것으로서, 오일유로가형성된가변샤프트, 한쪽은상기가변샤프트에회전가능하게장착되고, 다른쪽은캠샤프트의로우캠에의해서밸브를움직이되, 그길이방향중심축을따라서래칭핀챔버가상기다른쪽으로개방되도록형성되는내측바디, 상기내측바디의외측에형성되되, 한쪽은상기가변샤프트에회전가능하게장착되고, 다른쪽은캠샤프트의하이캠에의해서움직이며, 상기래칭핀챔버와대응하여지지부가형성되는외측바디, 및상기래칭핀챔버에삽입되고, 상기오일유로에서상기래칭핀챔버로공급되는유압에의해서, 상기래칭핀챔버에서설정된길이인출되어상기외측바디의상기지지부에지지되는래칭핀을포함한다. 따라서, 래칭핀을포함하는래칭기구가내측바디의길이방향중심축을따라서형성되어, 관성모멘트와같은동특성이개선된다. 아울러, 밸브의길이방향중심축과캠샤프트의중심부를지나도록배치됨으로써, 캠샤프트와밸브의동특성이개선된다.
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公开(公告)号：KR1020150071489A
公开(公告)日：2015-06-26
申请号：KR1020130158584
申请日：2013-12-18
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 신기욱
CPC classification number: F02D17/02 , F02D13/06 , F02D41/0087 , Y02T10/18 , Y02T10/40
Abstract: 본발명은 CDA 전환제어방법에관한것으로, 를포함한다. 차량의작동상태신호를입수하는단계; 상기입수된차량의작동상태신호에따라 CDA 장치의 CDA 모드운전영역인지를판단하는단계; 상기 CDA 장치의 CDA 모드운전영역에해당하면, 상기 CDA 운전모드로작동하기위한준비를하는단계; 상기 CDA 장치의각 기통별 CDA 모드전환진행단계; 상기 CDA 장치의모드전환이완료되었는지판단하는단계; 및상기 CDA 장치의 CDA 모드운전영역이아닌경우, 상기 CDA 장치의정상영역작동맵에따라차량운전을제어하는단계;를포함한다.
Abstract translation: 本发明涉及一种控制CDA（汽缸去激活）转换的方法及其CDA系统。 该方法包括以下步骤：获取车辆的操作状态信号; 根据所获取的车辆的操作状态信号来确定所述状态是CDA设备的CDA模式操作区域; 如果状态对应于CDA设备的CDA模式操作区，则以CDA操作模式准备操作; 执行CDA设备的每个气缸的CDA模式转换; 确定CDA设备的模式转换是否完成; 并且如果状态不是CDA设备的CDA模式操作区，则根据CDA设备的正常区域操作映射来控制车辆操作。
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公开(公告)号：KR101509676B1
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：KR1020090120088
申请日：2009-12-04
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/146
Abstract: 본발명은차량의감속및 타성주행시의잉여에너지를이용하여엔진을구동시킴으로써에어펌프의기능을하도록하여별도의에어탱크에압축공기로저장하고, 배터리의충전량이부족할경우에는그 압축공기를이용하여엔진을구동시켜제너레이터에서전기에너지를생산할수 있도록함으로써회생에너지효율을더욱높일수 있도록실린더헤드상에각각형성되는각 실린더별복수의흡기구와배기구에흡기및 배기밸브가각각설치된상태로상기흡기및 배기밸브를각각의캠 샤프트에의해순차적으로작동됨으로써, 흡기메니폴드로부터흡기포트를통해신기를공급받아연소실내부에서인젝터로부터분사되는연료와함께혼합하여폭발시킨후, 배기가스는배기메니폴드와연결되는배기포트를통하여배출되도록구성되는하이브리드전기자동차용엔진에있어서, 상기각 실린더별흡기구중, 하나의흡기구와각각의에어포트로연결되는에어메니폴드; 상기각 에어포트와연결되는각 흡기구에설치되며, 해당캠 샤프트에의해작동되어상기에어메니폴드로부터각 에어포트를통해압축공기를연소실로공급하거나, 연소실내부에서피스톤의작동으로생성되는에어압을상기각 에어포트를통해상기에어메니폴드로이동시키고, 작동하지않을경우에는상기연소실로에어압이역류되는것을방지하는원웨이밸브기능을갖는에어포트용밸브유닛; 및상기에어메니폴드와에어배관으로연결되어상기각 에어포트용밸브유닛의작동에따라상기각 연소실로압축공기를공급하거나, 각연소실로부터생성되는압축공기를저장하는에어탱크를포함하는하이브리드전기자동차용엔진을제공한다.
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公开(公告)号：KR101461899B1
公开(公告)日：2014-11-14
申请号：KR1020130107885
申请日：2013-09-09
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F01L13/0036 , F01L2013/0052 , F01L2013/101
Abstract: 본 발명은 연비를 개선시키면서도 NVH 성능을 향상시킬 수 있는 다단 가변 밸브 리프트 장치에 관한 것이다.
본 발명의 실시예에 따른 다단 가변 밸브 리프트 장치는, 일단이 캠과 구름 접촉되어 상기 캠의 회전에 의해 밸브를 개폐시키도록 작동되는 밸브 개폐 장치와 연결되고, 밸브 리프트를 변경하기 위하여 상기 밸브 개폐 장치와 구름 접촉하는 캠을 선택하도록 작동되는 다단 가변 밸브 리프트 장치로서, 설정된 밸브의 노멀 리프트를 구현하도록 상기 밸브 개폐 장치와 구름 접촉하는 노멀 캠; 및 상기 노멀 리프트보다 낮고 긴 리프트를 구현하도록 상기 밸브 개폐 장치와 구름 접촉하는 로우 캠; 을 포함할 수 있다.
상기 다단 가변 밸브 리프트 장치는 주행 상태에 따라 상기 노멀 캠 또는 상기 로우 캠이 선택적으로 상기 밸브 개폐 장치와 구름 접촉하도록 작동될 수 있다.Abstract translation: 本发明涉及一种能够提高燃料消耗和NVH性能的多级可变气门提升装置。 根据本发明的实施例的多级可变气门提升装置与其一端与凸轮滚动接触并通过凸轮旋转来操作以打开和关闭阀的阀打开和关闭装置连接， 并且操作以选择与阀打开和关闭装置滚动接触的凸轮以改变气门升程。 多级可变气门提升装置包括：与阀开闭装置滚动接触的普通凸轮，以执行所选阀的正常升程; 以及低于常规升程的低凸轮，并与阀门打开和关闭装置滚动以执行正常升程。 多级可变气门提升装置的操作方式是使正常凸轮或低凸轮根据运行条件选择性地与阀门打开和关闭装置滚动接触。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101461890B1
公开(公告)日：2014-11-14
申请号：KR1020130027467
申请日：2013-03-14
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F01L31/16 , F01L13/0036 , F01L2001/0473 , F01L2013/0052 , F01L2820/031
Abstract: 본 발명은 다단 가변 밸브 리프트 장치에 관한 것으로, 캠 샤프트; 상기 캠 샤프트에 슬라이딩 가능하게 구비되고, 가이드 돌출부가 형성된 캠 베이스 및 캠 로브가 각각 형성된 복수 개의 캠; 상기 가이드 돌출부가 선택적으로 삽입되는 가이드 홈이 형성된 작동 로드를 포함하는 솔레노이드 유닛; 및 상기 복수 개의 캠 중 어느 하나의 캠에 선택적으로 접촉하는 밸브 개폐부:를 포함한다.
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公开(公告)号：KR101448738B1
公开(公告)日：2014-10-10
申请号：KR1020090119405
申请日：2009-12-03
CPC classification number: Y02T10/125
Abstract: GDI 비대칭 가변 밸브 리프트 장치에 관한 것으로, 캠 샤프트, 상기 캠 샤프트에 구비된 복수개의 하이 리프트 캠, 상기 캠 샤프트에 구비된 제1 로우 리프트 캠, 상기 캠 샤프트에 구비된 제2 로우 리프트 캠, 및 상기 하이 리프트 캠과 상기 제1 로우 리프트 캠에 의하여 개폐되는 제1 밸브 개폐부 및 상기 하이 리프트 캠과 상기 제2 로우 리프트 캠에 의하여 개폐되는 제2 밸브 개폐부를 포함한다.
GDI, 비대칭 밸브 리프트, GDI 비대칭 밸브 리프트-
公开(公告)号：KR101427958B1
公开(公告)日：2014-08-11
申请号：KR1020120148752
申请日：2012-12-18
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F01L13/0005 , F01L13/0036 , F01L2013/0052 , F01L2820/031
Abstract: 본 발명은 다단 가변 밸브 리프트 장치에 관한 것으로, 캠 샤프트; 상기 캠 샤프트에 슬라이딩 가능하게 구비되고, 가이드 홈이 형성된 캠 베이스 및 캠 로브가 각각 형성된 복수 개의 캠; 상기 가이드 홈에 선택적으로 삽입되는 작동 로드를 포함하는 솔레노이드 밸브; 및 상기 복수 개의 캠 중 어느 하나의 캠에 선택적으로 접촉하는 밸브 개폐부:를 포함한다.
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公开(公告)号：KR1020140052146A
公开(公告)日：2014-05-07
申请号：KR1020120116829
申请日：2012-10-19
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02B19/00 , F02B19/12 , Y02T10/125
Abstract: Disclosed is a piston engine pre-chamber structure, which includes a pre-chamber combustion room in which a mixture of fuel and air is burnt; a sub room which is connected to the pre-chamber combustion room and has inclined walls; and a pre-chamber compression room which has a main room extended from the sub room, while the fuel is intensively attached to the walls of the pre-chamber compression room and does not linger.
Abstract translation: 公开了一种活塞式发动机预制室结构，其包括燃料和空气混合燃烧的前室燃烧室; 子室与前室燃烧室连接并具有倾斜壁; 以及具有从副室延伸的主室的预室压缩室，同时燃料集中附着到预室压缩室的壁并且不停留。
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公开(公告)号：KR101154412B1
公开(公告)日：2012-06-15
申请号：KR1020100112299
申请日：2010-11-11
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: A hydraulic pressure variable valve lift apparatus may include a housing that a piston chamber that one side thereof is opened is formed, a valve operating piston that is slidably disposed in the piston chamber and one end thereof is connected to a valve for opening/closing a port, and an EHV hydraulic pump that is configured to supply the piston chamber with oil, wherein a first oil passage is formed between the EHV hydraulic pump and the piston chamber on as to supply a side surface of the piston chamber with oil, and an orifice hole is formed from a piston side surface of the valve operating piston to a piston upper end surface. Accordingly, the valve lift amount can be varied according to the operating condition of the engine, a hydraulic pressure variable valve lift apparatus reduces an impact at a moment when the valve is closed by having a valve lift formed a ramp profile and does not require accurate process of multi orifice and thereby decreases a production cost.
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