一种车用发动机非对称进气凸轮

    公开(公告)号:CN104358598A

    公开(公告)日:2015-02-18

    申请号:CN201410617954.7

    申请日:2014-10-31

    CPC classification number: F01L1/08

    Abstract: 本申请公开了一种车用发动机非对称进气凸轮,其凸轮型线包括基圆和凸轮桃,所述凸轮桃上的气门打开侧工作段的包角小于气门关闭侧工作段的包角,且气门打开侧的凸轮型线和气门关闭侧的凸轮型线的丰满系数均大于等于0.57。本发明提供的车用发动机非对称进气凸轮中,凸轮桃上的气门打开侧工作段的包角小于气门关闭侧工作段的包角,且气门打开侧的凸轮型线和气门关闭侧的凸轮型线的丰满系数均大于等于0.57,既使得每侧的充气效率提高,并且凸轮型线采用非对称结构实现了气门的快速打开和缓慢关闭,进一步提高了充气效率,改善了配气性能。

    一种车用发动机对称进气凸轮

    公开(公告)号:CN104343480A

    公开(公告)日:2015-02-11

    申请号:CN201410609123.5

    申请日:2014-10-31

    CPC classification number: F01L1/08

    Abstract: 本申请公开了一种车用发动机对称进气凸轮,其凸轮型线包括基圆和凸轮桃,所述凸轮桃上的气门打开侧工作段的包角等于气门关闭侧工作段的包角,且气门打开侧的凸轮型线和气门关闭侧的凸轮型线的丰满系数均大于等于0.57,且所述基圆和所述凸轮桃相交于所述基圆的一条直径线的两端点,分别是气门开启端点a和气门关闭端点b,且所述基圆的圆心与所述凸轮桃的径向中心重合于凸轮中心点。本发明提供的车用发动机对称进气凸轮中,可以使凸轮转过半个基圆之后便可以进行气门的开启,气门进气的时间增大,从而提高了充气效率,使燃油充分燃烧,降低了油耗,提高了发动机的升功率,提高了发动机的性能。

    用于内燃机的气门机构和内燃机

    公开(公告)号:CN103306767A

    公开(公告)日:2013-09-18

    申请号:CN201310074287.8

    申请日:2013-03-08

    CPC classification number: F01L13/0036 F01L1/08 F01L1/267

    Abstract: 本发明涉及一种用于内燃机的气门机构和内燃机,其带有全负荷摇臂、部分负荷摇臂和开关元件,部分负荷摇臂通过凸轮轴的第二凸轮可围绕臂轴线旋转,第二凸轮具有相对于凸轮基圆径向向外伸出的第二凸轮突起,开关元件包括开关螺栓和止挡,止挡布置在全负荷摇臂处或者在部分负荷摇臂处,开关螺栓在另一处、即在部分负荷摇臂处或者在全负荷摇臂处在推进方向上这样可移动地来引导,使得其在开关元件的不激活状态中经由部分负荷摇臂与全负荷摇臂的联结引起全负荷摇臂与部分负荷摇臂一起旋转,其特征在于,凸轮轴的第二凸轮此外具有相对于相应的凸轮基圆径向向内回置的凸轮轮廓,以便为了部分负荷摇臂与全负荷摇臂的联结和分离确保开关螺栓的限定的移动。

    可机械控制的气门机构和可机械控制的气门机构配置

    公开(公告)号:CN103168154A

    公开(公告)日:2013-06-19

    申请号:CN201180050440.2

    申请日:2011-08-31

    Inventor: R.弗莱尔

    Abstract: 本发明涉及一种可机械控制的气门机构(54)以及涉及一种气门机构配置,所述气门机构包括换气门(26),传动装置(35)用端面作用在换气门(26)上,其中,传动装置(35)借助支承装置(36、38)可运动地安装在气缸盖内,以及其中,传动装置(35)与气门升程调节器(41)以及与凸轮轴(40)作用连接,其中,气门升程调节器(41)具有可旋转的调整机构(49),所述调整机构包括偏心机构(62),偏心机构(62)有两个最下点(64、70)和一个顶部轮廓(61),以及偏心机构(62)克服弹簧机构(55)的预紧力地作用在传动装置(35)上,使得能调整为不同的气门升程位置,其中,调整机构沿周向另有至少一个偏心机构(60),它提供至少两个顶部轮廓(61、63),从而可以根据调整机构(49)的转角α,使不同的偏心机构(60、62)与传动装置(35)接合。

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