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公开(公告)号：CN104358598A
公开(公告)日：2015-02-18
申请号：CN201410617954.7
申请日：2014-10-31
Applicant: 力帆实业(集团)股份有限公司
IPC: F01L1/08
CPC classification number: F01L1/08
Abstract: 本申请公开了一种车用发动机非对称进气凸轮，其凸轮型线包括基圆和凸轮桃，所述凸轮桃上的气门打开侧工作段的包角小于气门关闭侧工作段的包角，且气门打开侧的凸轮型线和气门关闭侧的凸轮型线的丰满系数均大于等于0.57。本发明提供的车用发动机非对称进气凸轮中，凸轮桃上的气门打开侧工作段的包角小于气门关闭侧工作段的包角，且气门打开侧的凸轮型线和气门关闭侧的凸轮型线的丰满系数均大于等于0.57，既使得每侧的充气效率提高，并且凸轮型线采用非对称结构实现了气门的快速打开和缓慢关闭，进一步提高了充气效率，改善了配气性能。
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公开(公告)号：CN104343480A
公开(公告)日：2015-02-11
申请号：CN201410609123.5
申请日：2014-10-31
Applicant: 力帆实业(集团)股份有限公司
IPC: F01L1/08
CPC classification number: F01L1/08
Abstract: 本申请公开了一种车用发动机对称进气凸轮，其凸轮型线包括基圆和凸轮桃，所述凸轮桃上的气门打开侧工作段的包角等于气门关闭侧工作段的包角，且气门打开侧的凸轮型线和气门关闭侧的凸轮型线的丰满系数均大于等于0.57，且所述基圆和所述凸轮桃相交于所述基圆的一条直径线的两端点，分别是气门开启端点a和气门关闭端点b，且所述基圆的圆心与所述凸轮桃的径向中心重合于凸轮中心点。本发明提供的车用发动机对称进气凸轮中，可以使凸轮转过半个基圆之后便可以进行气门的开启，气门进气的时间增大，从而提高了充气效率，使燃油充分燃烧，降低了油耗，提高了发动机的升功率，提高了发动机的性能。
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公开(公告)号：CN102359403B
公开(公告)日：2014-09-17
申请号：CN201110161276.4
申请日：2004-03-26
Applicant: 科尔本施密特皮尔博格创新有限公司
Inventor： 格林德·博斯尔-弗利尔 , 鲁道夫·弗利尔 , 威廉·汉尼巴尔 , 米夏埃尔·尤贝尔特 , 安德列亚斯·克内希特 , 安德列亚斯·维尔德
CPC classification number: F01L13/0063 , F01L1/08 , F01L1/146 , F01L1/185 , F01L1/20 , F01L1/2405 , F01L1/267 , F01L1/34 , F01L1/3442 , F01L13/0005 , F01L13/0026 , F01L2001/34493 , F01L2013/0068 , F01L2101/00 , F01L2105/00 , F01L2820/032 , F01L2820/033 , Y10T74/20882
Abstract: 用于热机的执行器技术，该热机具有用于内燃机的换气门的升程调节的可变气门控制，具有可旋转偏心轴，该可旋转偏心轴嵌在汽缸盖内，用于换气门的气门升程的调节，布置在壳体内的、可更换的及不同形成的执行器布置成底侧在嵌在汽缸盖中的偏心轴处用于其扭转，并且借助于安装元件安装在汽缸盖处，这些安装元件提供在壳体处，借此借助于提供在偏心轴上的连接元件，发生执行器运动到偏心轴的旋转运动的传递，并且借此借助于具有用于偏心轴的连接元件的不同执行器的更换，能执行气门升程从无级可变气门升程调节到分级变化的转换，而没有在汽缸盖处的变化。
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公开(公告)号：CN103775605A
公开(公告)日：2014-05-07
申请号：CN201310500235.2
申请日：2013-10-22
Applicant: 马勒国际有限公司
CPC classification number: F01L1/047 , F01L13/0047 , F01L2101/00 , F01L2103/00 , F01L2105/00 , F01L1/08 , B23P15/14 , F16H53/08
Abstract: 本发明涉及用于内燃机凸轮轴（2）构建的复合凸轮（1）及制造该复合凸轮的方法，该复合凸轮至少有两个凸轮型线（3，4），其中至少一个第一凸轮型线（3）设定用于滑动啮合，并且至少一个第二凸轮型线（4）设定用于滚动啮合。混合啮合的复合凸轮（1）能由此首次实现。
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公开(公告)号：CN103443408A
公开(公告)日：2013-12-11
申请号：CN201280015981.6
申请日：2012-01-27
Applicant: 史古德利集团公司
Inventor： 里卡尔多·梅尔多莱西 , 约翰·施沃雷尔 , 约瑟夫·帕图尔佐 , 布鲁斯·斯旺本
IPC: F01L3/00
CPC classification number: F01L1/12 , F01L1/08 , F01L1/181 , F01L1/42 , F01L13/0005 , F01L13/0063 , F01L2003/258 , F01L2820/01 , F01L2820/033 , F02B33/22
Abstract: 公开了总体上涉及选择性停用一个或多个发动机阀的装置和相关方法。在一个实施方式中，提供了一种分开循环内燃机，其中利用高速触发阀充满和排放液压挺杆，液压挺杆形成发动机阀的无效运动系统的一部分。可以用滑柱阀选择性地将挺杆与触发阀断开，由此停用关联的发动机阀（即，防止发动机阀开启）。在此公开的装置和方法在传统的内燃机中也有应用并且可以与向内开启和/或向外开启的阀一起使用。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101835967B
公开(公告)日：2013-10-09
申请号：CN200880112497.9
申请日：2008-10-22
Applicant: 沃尔沃拉斯特瓦格纳公司
CPC classification number: F01L13/065 , F01L1/08 , F01L1/181 , F01L1/20 , F01L1/267 , F01L9/02 , F01L9/026 , F01L2105/00 , F01L2820/01 , F02D13/04 , F02D41/221 , Y02T10/40
Abstract: 本发明涉及一种用于在以存在故障的发动机制动器进行发动机制动期间减小发动机振动的方法，其中所述发动机制动器包括用于改变至少一个排气门的正时的装置和用于改变排气背压的装置，该方法包括如下步骤：在使用所述发动机制动器期间对于发动机内的每个气缸检测活塞加速度；将所述检测到的活塞加速度与预定的参考值进行比较；在发动机制动期间如果检测到至少一个活塞的活塞加速度偏离所述预定参考值的幅度超过一预定量，则降低排气背压，使得所述活塞加速度落入距所述预定参考值的所述预定量之内。
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公开(公告)号：CN103306767A
公开(公告)日：2013-09-18
申请号：CN201310074287.8
申请日：2013-03-08
Applicant: 曼柴油机和涡轮机欧洲股份公司
CPC classification number: F01L13/0036 , F01L1/08 , F01L1/267
Abstract: 本发明涉及一种用于内燃机的气门机构和内燃机，其带有全负荷摇臂、部分负荷摇臂和开关元件，部分负荷摇臂通过凸轮轴的第二凸轮可围绕臂轴线旋转，第二凸轮具有相对于凸轮基圆径向向外伸出的第二凸轮突起，开关元件包括开关螺栓和止挡，止挡布置在全负荷摇臂处或者在部分负荷摇臂处，开关螺栓在另一处、即在部分负荷摇臂处或者在全负荷摇臂处在推进方向上这样可移动地来引导，使得其在开关元件的不激活状态中经由部分负荷摇臂与全负荷摇臂的联结引起全负荷摇臂与部分负荷摇臂一起旋转，其特征在于，凸轮轴的第二凸轮此外具有相对于相应的凸轮基圆径向向内回置的凸轮轮廓，以便为了部分负荷摇臂与全负荷摇臂的联结和分离确保开关螺栓的限定的移动。
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公开(公告)号：CN103228876A
公开(公告)日：2013-07-31
申请号：CN201180027830.8
申请日：2011-04-05
Applicant: 雅各布斯车辆系统公司
IPC: F01L1/24
CPC classification number: F01L1/08 , F01L1/181 , F01L1/20 , F01L1/2411 , F01L13/065 , F01L2001/186 , F01L2105/00 , F01L2800/10 , F02M26/01
Abstract: 公开了一种用于致动发动机气门的系统。该系统可包括摇臂轴和适于选择性地将液压流体供至摇臂轴液压流体供给回路的电磁阀，其中摇臂轴具有延伸穿过摇臂轴至摇臂轴外表面上的端口的液压流体供给回路。摇臂轴可被一个或多个摇臂轴底座所支撑。空转外壳可被结合在摇臂轴底座中且围绕摇臂轴设置。空转外壳可具有通过内部液压回路连接的致动器活塞组件和控制阀组件。空转外壳可相对摇臂轴被紧固在固定位置。外部液压流体管系可设置在电磁阀与在相邻摇臂轴之间延伸的形为跳接管路的控制阀之间或电磁阀与形为从控制阀延伸至控制阀的外部液压流体管之间。
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公开(公告)号：CN103168154A
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：CN201180050440.2
申请日：2011-08-31
Applicant: 科尔本施密特皮尔伯格创新股份有限公司
Inventor： R.弗莱尔
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L1/267 , F01L1/08 , F01L13/0026 , F01L13/0063 , Y10T74/2107
Abstract: 本发明涉及一种可机械控制的气门机构（54）以及涉及一种气门机构配置，所述气门机构包括换气门（26），传动装置（35）用端面作用在换气门（26）上，其中，传动装置（35）借助支承装置（36、38）可运动地安装在气缸盖内，以及其中，传动装置（35）与气门升程调节器（41）以及与凸轮轴（40）作用连接，其中，气门升程调节器（41）具有可旋转的调整机构（49），所述调整机构包括偏心机构（62），偏心机构（62）有两个最下点（64、70）和一个顶部轮廓（61），以及偏心机构（62）克服弹簧机构（55）的预紧力地作用在传动装置（35）上，使得能调整为不同的气门升程位置，其中，调整机构沿周向另有至少一个偏心机构（60），它提供至少两个顶部轮廓（61、63），从而可以根据调整机构（49）的转角α，使不同的偏心机构（60、62）与传动装置（35）接合。
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公开(公告)号：CN102937040A
公开(公告)日：2013-02-20
申请号：CN201210319539.4
申请日：2012-07-02
Applicant: 曼卡车和巴士股份公司
CPC classification number: F01L1/181 , B23P15/00 , F01L1/08 , F01L1/182 , F01L1/20 , F01L1/26 , F01L2105/00 , F01L2105/02 , F01L2820/01 , Y10T29/49231
Abstract: 本发明涉及一种用于内燃机的至少一个阀的阀控制部，在其中可通过传动机构(4)将凸轮轴(3)的至少一个凸轮(2)的运动传递到阀(1)的阀杆(5)上，其中，传动机构(4)包括至少一个可旋转地支承在轴线(6)上的传动件(7)，其优选地构造为摇臂(10)或者牵引杆，其经由布置在传动件(7)处的接触元件(8)与凸轮轴(3)相连接，其中，接触元件(8)的接触面(19)和凸轮(2)的周面(20)至少局部地在轴向(21)上具有弯曲的且相互对应的轮廓，并且传动件(7)可轴向移动地支承在轴线(6)的轴身(11)上。
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