公开(公告)号：KR1020080043482A

公开(公告)日：2008-05-19

申请号：KR1020060112092

申请日：2006-11-14

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이승우

IPC: F01L13/00 ,  F01M1/06 ,  F01L1/14

CPC classification number: F01L13/0005 ,  F01L13/0031 ,  F01L2001/2444 ,  F01L2001/34426 ,  F01L2001/34433 ,  F01L2013/001

Abstract: A passage module for mounting an oil control valve for controlling a tappet of a cylinder deactivation engine is provided to optimize the structure and minimize the weight of a passage module by reducing the number of parts. A passage module for mounting an oil control valve for controlling a tappet of a cylinder deactivation engine comprises an oil control valve(20) having an oil inlet(21) and an oil module(11a). The oil control valve is mounted tat the oil module. The oil module is mounted at the rear surface of a cylinder head(10) to connect an oil passage of the oil control valve with an oil passage of the cylinder head. The oil module is formed with a hole(16) into which the oil inlet of the oil control valve is inserted. The oil module has a plurality of oil passages(12,13,14) for connecting the oil passage of the oil control valve with the oil passage of the cylinder head.

Abstract translation: 提供用于安装用于控制气缸停用发动机的挺杆的油控制阀的通道模块，以通过减少部件的数量来优化结构并最小化通道模块的重量。 用于安装用于控制气缸停用发动机的挺杆的油控制阀的通道模块包括具有油入口（21）和油模块（11a）的油控阀（20）。 油控阀安装在油模块上。 油模块安装在气缸盖（10）的后表面，以将油控阀的油路与气缸盖的油路连接。 油模块形成有插入油控制阀的油入口的孔（16）。 油模块具有用于将油控阀的油路与气缸盖的油路连接的多个油路（12,13,14）。

公开(公告)号：KR100828832B1

公开(公告)日：2008-05-09

申请号：KR1020070053222

申请日：2007-05-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 손영민 ,  김우태 ,  이춘우 ,  김명호 ,  이승우 ,  서인기 ,  이성욱 ,  김진홍 ,  황용연

IPC: F02M25/07 ,  F02D21/04

CPC classification number: Y02T10/121 ,  F02M26/41 ,  F02D21/08 ,  F02M26/47 ,  F02M2026/003

Abstract: An exhaust gas recirculation apparatus of an engine is provided to effectively cool EGR(Exhaust Gas Recirculation) gas by installing an EGR passage adjacent to a water jacket such that EGR gas is cooled by coolant in the water jacket without using an EGR cooler. An exhaust gas recirculation apparatus of an engine comprise an intake port(21), an EGR passage(70), an EGR valve(60) and a controller(50). The intake port is installed on a cylinder head(20) to introduce air into a combustion room(30) and has an inlet(24). The EGR passage includes a block EGR passage(71) and a head EGR passage(72) communicating with the block EGR passage. The block EGR passage is formed in a cylinder block(10) while passing by a water jacket(15) such that EGR gas is introduced into the block EGR passage. The head EGR passage is formed in the cylinder head while passing by a water jacket of the cylinder head.

Abstract translation: 提供一种发动机的排气再循环装置，通过安装与水套相邻的EGR通道来有效地冷却EGR（排气再循环）气体，使得EGR气体在水套中被冷却剂冷却而不使用EGR冷却器。 发动机的排气再循环装置包括进气口（21），EGR通道（70），EGR阀（60）和控制器（50）。 吸入口安装在气缸盖（20）上以将空气引入燃烧室（30）并具有入口（24）。 EGR通路包括块块EGR通道（71）和与块EGR通道连通的头部EGR通路（72）。 块状EGR通道在通过水套（15）的同时在气缸体（10）中形成，使得EGR气体被引入到块式EGR通道中。 头部EGR通道形成在气缸盖中，同时通过气缸盖的水套。

公开(公告)号：KR100747233B1

公开(公告)日：2007-08-07

申请号：KR1020060031951

申请日：2006-04-07

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이승우

IPC: F02B67/06 ,  F16C35/00

Abstract: An assembly structure of a bearing unit for a rotary body mounted on a timing chain cover and an assembly method thereof are provided to reduce noise generated from the bearing unit. An assembly structure of a bearing unit for a rotary body mounted on a timing chain cover includes a press groove, a counter hole(9), and a sealing unit. The press groove is formed at the timing chain cover to press a housing of the bearing unit. The counter hole is formed to pass through the press groove, coaxially with a rotary shaft of the bearing unit. The sealing unit seals the counter hole, and includes a plug bolt and a gasket. The plug bolt is engaged with the counter hole. The gasket is interposed between the plug bolt and the timing chain cover.

Abstract translation: 提供了一种安装在正时链盖上的用于旋转体的轴承单元的组装结构及其组装方法，以减少从轴承单元产生的噪音。 安装在正时链盖上的用于旋转体的轴承单元的组装结构包括压槽，沉孔（9）和密封单元。 压槽形成在正时链盖上以按压轴承单元的壳体。 沉孔形成为与轴承单元的旋转轴同轴地穿过压槽。 密封单元密封埋头孔，并包括一个栓塞和一个垫圈。 插销螺栓与沉孔接合。 垫圈介于插销和正时链盖之间。

公开(公告)号：KR100534693B1

公开(公告)日：2005-12-07

申请号：KR1020020072224

申请日：2002-11-20

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이승우

IPC: F02D9/08

Abstract: 전자 스로틀 밸브 제어장치는 스로틀 밸브가 내재되는 스로틀 바디와, 스로틀 바디의 일측에 구비되어 스로틀 밸브를 구동시키는 ETC 모듈과, 스로틀 바디와 ETC 모듈의 사이에 장착되며, ETC 모듈에 연결되는 ETC 전달판과, 스로틀 밸브에 연결되어 ETC 전달판과 대응되는 스로틀 전달판과, ETC 전달판에 형성된 삽입홈에 장착되어 전기 신호에 의하여 스로틀 전달판과 ETC 전달판을 결합/해제시키는 솔레노이드 밸브와, 스로틀 밸브를 공회전 위치로 복귀시키는 리턴 스프링으로 이루어지고, 솔레노이드 밸브는 스로틀 전달판에 형성된 고정홈에 삽입/이탈되는 작동 피스톤과, 작동 피스톤과 삽입홈의 내측면 사이에 배치되어 탄성력에 의하여 작동 피스톤을 삽입홈의 외부로 이동시키는 스프링과, 자기장을 발생시켜 작동 피스톤을 삽입홈의 내부로 이동시키 는 전자석으로 이루어짐으로써, 오작동시 ETC 모듈로부터 스로틀 바디로 전달되는 동력을 차단하고, 스로틀 밸브를 공회전 위치로 복귀시키는 안전 제어수단과, 스로틀 바디 및 ETC 모듈로부터 신호를 접수하여, 오작동시 안전 제어수단을 작동시킴으로써 스로틀 밸브를 공회전 상태로 구동시키는 제어부(ECU)를 포함한다.

公开(公告)号：KR100514841B1

公开(公告)日：2005-09-14

申请号：KR1020020066949

申请日：2002-10-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이승우

IPC: F01L1/04

CPC classification number: F01L1/022 ,  F01L1/024 ,  F01L1/053 ,  F01L2001/0537

Abstract: 본 발명은 엔진 캠샤프트의 길이방향 운동을 구속하는 트러스트캠캡의 설치위치를 크랭크샤프트의 길이방향 운동을 구속하는 트러스트베어링캡의 위치에 추종하여 적절히 선정함으로써, 엔진의 운전중에 발생하는 크랭크샤프트의 열팽창과 캠샤프트의 열팽창에도 불구하고 타이밍벨트 또는 타이밍체인의 원활하고 정숙한 작동상태를 지속적으로 유지하도록 한다.

公开(公告)号：KR1020050047976A

公开(公告)日：2005-05-24

申请号：KR1020030081782

申请日：2003-11-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이승우

IPC: F01L3/02

Abstract: 본 발명은 피스톤과 흡,배기 밸브를 동일한 극성의 자력을 갖도록 하여 그 반발력에 의해 피스톤과 밸브의 충돌을 방지할 수 있는 밸브 스탬핑 방지장치에 관한 것으로서, 자동차 엔진의 연소실에 설치되어 혼합기를 흡입시키고 연소가스를 배출시키는 흡,배기 밸브에 있어서, 상기 흡,배기 밸브와 실린더 내의 피스톤이 서로 동일한 극성의 자성을 갖는 물질로 이루어지는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 의하면, 상호간에 반발력에 의해 밸브의 점프, 바운스, 서지 등 밸브 스탬핑현상을 방지할 수 있고, 이러한 밸브 스탬핑현상에 의해 발생되었던 밸브 및 밸브 스프링의 파손을 방지하는 효과를 갖는다.
또한, 본 발명에 의하면 밸브 스프링의 강성을 작게 하는 것이 가능하므로 밸브와 캠의 마찰에 의한 손실을 감소시켜 엔진의 효율을 증대시키는 효과를 갖는다.

公开(公告)号：KR1020050045079A

公开(公告)日：2005-05-17

申请号：KR1020030079022

申请日：2003-11-10

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이승우

IPC: B60R21/21

Abstract: 본 발명은 커튼형 에어백의 수납용 브라켓의 구조에 관한 것으로, 차체의 필러부에 커튼형 에어백을 수납시키는 구조물의 형태를 변경시켜, 사고시 에어백의 전개를 원활하게 유도함과 더불어 충격 평가 시험시 충분한 지지 강성을 확보할 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.
전술한 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 차체의 필러부와 차실내의 트림재 사이의 공간에서 커튼형 에어백을 수납하도록 설치되는 브라켓에 있어서, 상기 브라켓은 상기 필러부에 고정되는 마운팅부를 갖추고서 상기 커튼형 에어백의 일측을 지지하도록 형성된 주몸체부와; 상기 주몸체부의 배면에 일측 선단이 결합됨과 더불어 타측 선단이 상기 필러부에 면착되어 지지되는 보조몸체부를 갖춘 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR100489065B1

公开(公告)日：2005-05-12

申请号：KR1020020037497

申请日：2002-06-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이승우

IPC: F02M37/00

Abstract: 본 발명은 실린더헤드에 형성된 오일통로에 연통되는 실린더블록의 오일통로로 삽입되어 실린더블록에서 오일을 여과시켜 실린더헤드쪽으로 공급하는 오일필터와, 실린더헤드를 향하는 실린더블록의 면으로부터 직선방향으로 상기 오일필터가 삽입될 수 있도록 실린더블록의 오일통로에 구비된 오일필터삽입부와, 상기 실린더블록의 오일필터삽입부를 향하는 실린더헤드의 면으로부터 형성되어 상기 오일필터삽입부를 오일플로우컨트롤밸브와 연통시키도록 형성된 실린더헤드측 오일통로로 구성된 오일필터 설치구조를 제공하여, 오일필터의 설치에 소요되는 부품의 수를 최소화하며, 오일필터 설치부위로부터의 오일누설을 원천적으로 방지할 수 있도록 한다.

公开(公告)号：KR100422559B1

公开(公告)日：2004-03-11

申请号：KR1020010076449

申请日：2001-12-05

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이승우

IPC: F02P9/00

Abstract: PURPOSE: A continuous cylinder top dead center compensation method for an engine is provided to continuously correct a top dead center of a cylinder in an engine by using a cylinder pressure sensor mounted on a first cylinder. CONSTITUTION: When power is applied to a vehicle, all parameters are initialized(S100). After an engine is started, it is determined whether or not a pressure top dead center of a first cylinder is below a predetermined reference value(S120). If the pressure top dead center of the first cylinder is below the predetermined reference value, pressure of the first cylinder according to each crank angle is detected and stored(S140). Then, motoring pressure data are formed before an ignition time is determined based on measured pressure data, coefficient and constant stored in a memory. If the ignition time is determined, a maximum value of mean pressure values is compared with the reference top dead center. If the maximum value of the mean pressure values is different from the reference top dead center, the reference top dead center is corrected as the maximum value of the mean pressure values(S210).

Abstract translation: 目的：提供一种用于发动机的连续气缸上止点补偿方法，以通过使用安装在第一气缸上的气缸压力传感器连续校正发动机中气缸的上止点。 构成：当车辆通电时，所有参数都被初始化（S100）。 在发动机启动后，确定第一气缸的压力上止点是否低于预定参考值（S120）。 如果第一气缸的压力上止点低于预定参考值，则检测并存储根据每个曲轴转角的第一气缸的压力（S140）。 然后，在基于存储在存储器中的测量的压力数据，系数和常数确定点火时间之前形成开动压力数据。 如果确定点火时间，则将平均压力值的最大值与参考上止点进行比较。 如果平均压力值的最大值与参考上止点不同，则将参考上止点校正为平均压力值的最大值（S210）。

公开(公告)号：KR100394651B1

公开(公告)日：2003-08-14

申请号：KR1020000086979

申请日：2000-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이승우

IPC: F02D41/04

Abstract: PURPOSE: A method for compensating acceleration fuel amount in a vehicle is provided to prevent the rare state of acceleration air-fuel ratio. CONSTITUTION: A method for compensating acceleration fuel amount comprises the steps of: determining whether an acceleration pedal is varied(S10); determining whether basic fuel is injected if the acceleration pedal is varied(S20); calculating fuel amount by air amount variation data(S30); operating an ETC(S40); and separately injecting the fuel by interlocking with the ETC(S50).

Abstract translation: 目的：提供一种补偿车辆中的加速燃料量的方法，以防止加速空燃比的稀少状态。 构成：补偿加速燃料量的方法包括以下步骤：确定加速踏板是否改变（S10）; 如果加速踏板变化，则确定是否喷射基本燃料（S20）; 根据空气量变化量数据计算燃料量（S30）; 操作ETC（S40）; 并通过与ETC联锁来单独喷射燃料（S50）。