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公开(公告)号：KR1020150103961A
公开(公告)日：2015-09-14
申请号：KR1020140025680
申请日：2014-03-04
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F01P1/06 , B60K11/06 , B60K13/02 , F01P2001/005 , F01P2050/22
Abstract: 본 발명은 엔진 룸 쿨링 시스템에 관한 것으로, 흡기 매니폴드가 구비된 차량의 엔진을 감싸는 인캡슐레이션; 차량의 전방과 차량의 측면에 설치된 사이드 그릴을 연통하는 메인 덕트; 상기 메인 덕트로부터 분기되어 상기 인캡슐레이션 내부의 흡기 매니폴드 방향으로 형성된 인캡슐 흡기 덕트; 상기 인캡슐 흡기 덕트 인근에 구비되어 상기 메인 덕트 또는 상기 인캡슐 흡기 덕트를 선택적으로 개방하거나 차단하는 흡기 덕트 밸브; 상기 메인 덕트 내부에 구비되어 유입되는 공기의 습기를 측정하여 해당 신호를 출력하는 습기 센서; 상기 인캡슐레이션 내부의 온도를 측정하여 해당 신호를 출력하는 온도 센서;차량의 속도을 측정하여 해당 신호를 출력하는 속도 센서; 및 상기 습기 센서, 상기 온도 센서 및 상기 속도 센서의 출력 신호를 기초로 상기 흡기 덕트 밸브의 개폐를 제어하는 제어부;를 포함한다.
Abstract translation: 发动机室冷却系统技术领域本发明涉及一种发动机室冷却系统，包括：用于覆盖具有进气歧管的车辆发动机的封装; 在车辆的前侧和后侧连接侧烤架的主管道; 从主管道分支并且朝向封装内的进气歧管提供的封装进气管道; 设置在密封进气管周围的进气管阀，以选择性地打开或关闭主管道或密封进气管道; 设置在主管道内部的湿度传感器，以输出对应于流入的空气的测量湿度的信号; 温度传感器，用于测量封装内的温度，以输出对应于温度测量的信号; 速度传感器，用于测量车辆的速度以输出对应于速度测量的信号; 以及基于从湿度，温度和速度传感器输出的信号来控制进气管阀的打开和关闭的控制部分。
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公开(公告)号：KR1020150075791A
公开(公告)日：2015-07-06
申请号：KR1020130164105
申请日：2013-12-26
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은차량엔진룸 공기유량제어시스템에 관한것으로, 팬쉬라우드; 상기팬 쉬라우드에장착되는팬 모터; 상기팬 모터에의해회전하며, 그원주방향으로가이드슬롯이형성된셔터허브; 상기셔터허브에결합하며상기팬 모터의작동에의해회전하는복수개의메인블레이드; 상기각 메인블레이드의일단에구비되어선택적으로상기가이드슬롯을따라인접하는메인블레이드방향으로펼쳐지거나접히며각각겹쳐져구비되는복수개의셔터블레이드; 상기셔터블레이드를선택적으로펼치거나접는블레이드작동부; 및상기팬 모터및 상기블레이드작동부의작동을제어하는제어부;를포함한다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于控制车辆发动机室中的空气流量的系统，包括：风扇罩; 安装在风扇罩中的风扇马达; 一个通过风扇马达旋转并在圆周方向上具有引导槽的快门轮毂; 多个主叶片，其与快门轮毂组合并通过风扇马达的操作而旋转; 多个快门叶片，其形成在所述主叶片的一端上，并且通过沿着所述引导槽选择性地相对于主叶片折叠或展开而分别重叠; 刀片操作单元选择性地展开或折叠快门叶片; 以及控制单元，其控制风扇电动机和叶片操作单元的操作。
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公开(公告)号：KR1020150069930A
公开(公告)日：2015-06-24
申请号：KR1020130156671
申请日：2013-12-16
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B62D25/082 , B60Y2304/05 , B60Y2306/09
Abstract: 엔진룸부품장착유닛이개시된다. 본발명의일 실시예에따른엔진룸부품장착유닛은엔진룸내부에서대시패널측에배치되는격벽; 상기격벽의상부에배치되며, 복수의엔진룸장착부품이조립가능하게설치되는트레이; 및상기트레이의상부에배치되며, 상기격벽과상기트레이를상호연결하는연결멤버를포함한다.
Abstract translation: 公开了一种发动机室部件安装单元。 根据本发明的实施例，发动机室部件安装单元包括：设置在发动机室内的仪表板侧的分隔件; 托盘，其设置在所述隔板的上部，并且安装成能够组装多个发动机室安装部件; 以及连接构件，其设置在所述托盘的上部并且将所述隔板和所述托盘彼此联接。
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公开(公告)号：KR1020150054224A
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：KR1020130136399
申请日：2013-11-11
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/166 , F02M35/10 , F01P5/06
Abstract: 본발명은차량의전방으로부터유입된공기에의해배기통로가효율적으로냉각되도록하는에어덕트및 이를구비한냉각장치에관한것이다. 본발명의실시예에따른냉각장치는, 엔진에서발생되는배기가스를전달받도록상기엔진과연결되는배기매니폴드; 상기배기매니폴드를감싸도록배치되고, 상기배기매니폴드의주변부품과상기배기매니폴드의사이에서열을차단하는차열판; 및차량의전방으로부터공기를받아들이고, 받아들인공기를상기차열판의내부로공급하도록형성된에어덕트; 를포함할수 있다. 상기에어덕트를통과한공기에의해상기배기매니폴드가냉각될수 있다.
Abstract translation: 本发明涉及一种空气管道和冷却装置，其具有能够通过从车辆前侧引入的空气有效地冷却排气通道的冷却装置。 根据本发明的实施例，冷却装置包括：排气歧管，与发动机连接以接收在发动机中产生的废气; 绝热板，布置成围绕排气歧管并阻止排气歧管和排气歧管的周边部件之间的热量; 并且所述风道从车辆的前侧接收空气并且形成为将接收的空气供应到所述隔热板的内部。 排气歧管可以通过通过风道的空气来冷却。
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公开(公告)号：KR101518961B1
公开(公告)日：2015-05-15
申请号：KR1020140060459
申请日：2014-05-20
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60K11/085 , F01P3/22 , F01P7/08 , F01P7/12 , F01P9/00 , F01P11/02 , F01P11/029 , F16H19/02 , Y02T10/88
Abstract: 본발명은차량엔진룸 공기유량제어시스템에 관한것으로, 팬모터와팬 블레이드를포함하는냉각팬이장착된팬 쉬라우드; 상기팬 블레이드의작동면적에대응하여상기팬 쉬라우드에구비되며, 그그 중심에구비되는셔터허브를포함하고, 상기셔터허브방향에서외주방향으로펼쳐지거나상기셔터허브방향으로겹쳐지는복수개의래디얼셔터를각각포함하며, 각각상기셔터허브에등간격으로배치되는복수개의래디얼유닛을포함하는래디얼부; 및상기복수개의래디얼유닛을그 중심방향에서외주방향으로펼치거나그 중심방향으로겹치게하는래디얼유닛작동부;를포함한다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于控制车辆发动机室内空气的流量的系统。 本发明包括：风扇罩，其中安装有包括风扇马达和风扇叶片的冷却风扇; 径向单元，其安装在与所述风扇叶片的操作区域相对应的所述风扇罩中，并且包括安装在其中心的快门体，并且分别包括从所述快门草本方向沿所述外圆周方向扩展的多个径向快门，或重叠 在快门草本的方向上并且包括以恒定间隔布置在快门草本上的多个径向单元; 以及径向单元驱动单元，其使得径向单元能够沿着外周的方向从中心方向扩展或者在中心方向上重叠。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101490961B1
公开(公告)日：2015-02-06
申请号：KR1020130158410
申请日：2013-12-18
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 에 관한 것이다.
본 발명의 실시예에 따른 엔진룸 인캡슐레이션 보완장치는, 엔진룸의 상방, 하방, 측방, 및 후방을 차폐시키는 엔진룸 인캡슐레이션 구조의 후방 차폐를 보완하는 엔진룸 인캡슐레이션 보완장치로서, 센터플로어 터널의 내면에 지지되고, 프로펠러 샤프트를 둘러싸도록 중공의 원통 형상으로 형성되는 장착부; 상기 장착부에 일단이 힌지 연결되고, 상기 장착부의 방사상으로 복수개가 구비되는 블레이드; 및 상기 장착부에 일단이 힌지 연결되고, 상기 블레이드가 상기 장착부의 반경방향 외측으로 펼쳐지도록 상기 블레이드의 타단을 미는 방향으로 선택적으로 힌지 운동하는 액추에이터; 를 포함할 수 있다.
상기 블레이드는 상기 센터플로어 터널을 폐쇄시키도록 펼쳐지고, 상기 액추에이터의 작동에 따라 상기 센터플로어 터널이 상기 블레이드에 의해 선택적으로 폐쇄될 수 있다.Abstract translation: 本发明涉及用于封装发动机室的补充装置。 根据本发明的实施例，用于封装发动机室的补充装置与发动机室密封结构的后屏蔽件相互补充，所述后罩屏蔽了发动机室的向上，向下，侧向和后侧。 辅助装置包括安装单元，该安装单元支撑在中心楼层隧道的内部，并且形成为中空圆柱形，以围绕传动轴; 多个叶片，其一端铰接连接到安装单元，并沿安装单元的径向方向形成; 以及致动器，其与安装单元中的一端铰接连接，并且在推动叶片的另一端的方向上选择性地进行铰接操作，使得叶片能够在安装单元的外径方向上膨胀。 叶片被传播以关闭中心楼层隧道。 根据执行器的操作，中心楼层隧道由叶片选择性关闭。
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公开(公告)号：KR101490957B1
公开(公告)日：2015-02-06
申请号：KR1020130158583
申请日：2013-12-18
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60K11/085 , B60H1/3211 , B60H2001/3248 , B60H2001/3255 , B60K11/04 , F01P1/00 , F01P5/02 , F01P5/06 , F01P7/02 , F01P7/10 , F01P7/12 , F01P11/10 , F01P2001/005 , F01P2003/185 , F01P2025/13 , F01P2025/42 , F01P2025/66 , F01P2060/02 , F01P2060/14 , F02B29/0437 , Y02T10/88
Abstract: 본 발명은 차량 엔진 룸 공기 유량 제어 시스템 에 관한 것으로, 팬 모터와 팬 블레이드를 포함하는 냉각 팬이 장착된 팬 쉬라우드; 상기 팬 블레이드의 작동 면적에 대응하여 상기 팬 쉬라우드에 구비되며, 공기가 통과하는 면적이 원주 방향을 따라 가변되는 로터리 셔터; 상기 팬 쉬라우드에 구비되며, 상기 로터리 셔터가 장착되지 않은 부분의 일부를 개폐하는 복수 개의 플랩; 및 차량의 작동 상태에 따라 상기 로터리 셔터의 개방 면적, 상기 복수 개의 플랩의 개폐 및 상기 냉각 팬의 작동을 제어하는 제어부; 를 포함한다.
Abstract translation: 本发明涉及一种车辆发动机室内的空气流量的控制系统，其特征在于，包括：风扇罩，其安装有包括风扇电动机和风扇叶片的冷却风扇; 通过对应于风扇叶片的操作区域和空气通过的区域沿着柱状方向改变设置在风扇罩中的旋转快门; 没有安装安装在风扇罩上以打开和关闭该旋转快门的一部分的多个折板; 以及控制单元，用于根据车辆的操作状态来控制旋转闸门的打开区域，挡板的打开和关闭以及冷却风扇的操作。
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公开(公告)号：KR101484236B1
公开(公告)日：2015-01-16
申请号：KR1020130093011
申请日：2013-08-06
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 엔진룸 인캡슐레이션에서 측부 차폐구조의 상단이 차체와 용이하게 연결되고, 상기 측부 차폐구조의 상단에 강성이 확보되도록 하는 엔진룸 인캡슐레이션 보강유닛에 관한 것이다.
본 발명의 실시예에 따른 엔진룸 인캡슐레이션 보강유닛은, 엔진룸 인캡슐레이션이 강성을 확보하도록 차체에 구비되는 엔진룸 인캡슐레이션 보강유닛으로서, 상기 차체의 카울과 하나의 쇽업소버 하우징을 연결하는 제1 연결멤버; 상기 카울과 다른 하나의 쇽업소버 하우징을 연결하는 제2 연결멤버; 및 상기 제1 연결멤버와 상기 제2 연결멤버를 연결하는 크로스멤버; 를 포함할 수 있다.
상기 엔진룸 인캡슐레이션 보강유닛은 상기 엔진룸 인캡슐레이션의 측부 차폐구조와 결합될 수 있다.Abstract translation: 本发明涉及一种用于机舱密封的加强单元，其可以容易地将侧面屏蔽结构的上端与车体连接在发动机室密封结构中，并且可以确保侧面屏蔽结构的上端的刚度 。 根据本发明的实施例，用于发动机室密封的加强单元包括在车体中的机舱密封结构，以确保刚度。 用于发动机室密封的加强单元包括：第一连接构件，其构造成将车体的前罩与一个减震器壳体连接; 第二连接构件，其构造成将所述整流罩与所述另一个减震器壳体连接; 以及横向构件，其构造成将所述第一连接构件与所述第二连接构件连接。 用于机舱封装的加强单元可以联接到发动机舱封装结构的侧屏蔽结构。
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公开(公告)号：KR1020130021653A
公开(公告)日：2013-03-06
申请号：KR1020110084052
申请日：2011-08-23
Inventor： 이준호
CPC classification number: F16H61/065 , F02D41/08 , F16H61/0267 , F16H2061/064
Abstract: PURPOSE: A hydraulic control system of an automatic transmission for an ISG(Idle Stop and Go) vehicle is provided to alleviate an impact by rapidly supplying preliminary hydraulic pressure before hydraulic pressure is supplied to a friction member from a manual valve. CONSTITUTION: An ISG auxiliary unit is arranged between a friction member and an oil pump. The friction member operates in a transmission in forward first speed. The ISG auxiliary unit comprises a first chamber and a second chamber at both sides of a piston. A first duct connects the first chamber to an operating pressure duct of the friction member. A second duct connects the second chamber to the outlet side of the oil pump. An elastic member is arranged inside the first chamber. The elastic member pushes the piston to the second chamber. A regulator valve(12) regularly controls the hydraulic pressure which is conveyed from the oil pump. A torque converter control valve(14) regularly controls the hydraulic pressure for a torque converter and lubrication. A damper clutch control valve(16) controls a damper clutch. A decompression unit comprises a reducing valve(18). A variable speed control unit is composed of a manual valve(20). A hydraulic control unit includes first through third pressure control valves(22,24,26) and first through third solenoid valves.
Abstract translation: 目的：提供一种用于ISG（空转停车）车辆的自动变速器的液压控制系统，以便在从手动阀向摩擦件提供液压之前，通过快速提供初步液压来缓解冲击。 构成：在摩擦构件和油泵之间布置有ISG辅助单元。 摩擦件以前进速度在变速箱中工作。 ISG辅助单元包括在活塞的两侧的第一室和第二室。 第一管道将第一腔室连接到摩擦构件的操作压力管道。 第二管道将第二室连接到油泵的出口侧。 弹性构件设置在第一室内。 弹性构件将活塞推动到第二室。 调节阀（12）定期地控制从油泵输送的液压。 变矩器控制阀（14）定期控制变矩器的液压和润滑。 阻尼离合器控制阀（16）控制阻尼离合器。 减压单元包括减压阀（18）。 变速控制单元由手动阀（20）构成。 液压控制单元包括第一至第三压力控制阀（22,24,26）和第一至第三电磁阀。
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