公开(公告)号：CN104797856B

公开(公告)日：2018-04-17

申请号：CN201380055354.X

申请日：2013-10-22

Applicant: 利滕斯汽车合伙公司

Inventor： 马莱克·弗兰考斯基 ,  迪诺·法罗纳托 ,  拉雷斯·I·科姆萨 ,  弗兰克·C·申普尔

IPC: F16H7/12 ,  B60K25/02 ,  F02B67/06 ,  F16F7/02 ,  F16H7/20

CPC classification number: F01L1/02 ,  F02B67/06 ,  F16F7/06 ,  F16H7/12 ,  F16H7/1209 ,  F16H7/1218 ,  F16H7/129 ,  F16H2007/081 ,  F16H2007/084 ,  F16H2007/0893

Abstract: 在一个方面中，本发明提供了一种用于环状驱动构件的张紧器，该张紧器包括能够安装成相对于发动机固定的轴和基部、能够相对于轴绕张紧器臂轴线枢转的张紧器臂、张紧器臂上的能够绕从张紧器臂轴线偏置的带轮轴线旋转并能够与环状驱动构件接合的带轮、定位成朝向自由臂位置迫压张紧器臂的张紧器弹簧、以及接合张紧器臂并由张紧器弹簧的多个轴向隔开的部段接合的阻尼元件。

公开(公告)号：CN106437917A

公开(公告)日：2017-02-22

申请号：CN201610565462.7

申请日：2016-07-18

Applicant: 熵零股份有限公司

Inventor： 靳北彪

IPC: F01L1/00 ,  F01L1/02 ,  F01L1/04

CPC classification number: F01L1/00 ,  F01L1/02 ,  F01L1/04

Abstract: 本发明公开了一种直动阀气缸活塞过程发动机，包括工质源和气缸活塞机构，在所述气缸活塞机构的气缸上设置外开充气座口，在所述外开充气座口处设置外开充气门，所述气缸活塞机构的活塞在所述气缸内部控制所述外开充气门实现所述外开充气座口的开启和关闭，所述气缸上设有排气座口和排气门，所述排气门受缸外控制机构控制实现所述排气座口的开启或关闭，所述工质源与所述外开充气座口连通，所述外开充气门和所述排气门非组合独立设置。本发明所公开的技术方案可靠、实用，为新能源发动机和降低发动机污染排放提供了技术基础。

公开(公告)号：CN105545474A

公开(公告)日：2016-05-04

申请号：CN201610062859.4

申请日：2016-01-30

Applicant: 柳峰

Inventor： 柳峰

IPC: F02B75/02 ,  F02F7/00 ,  F01L1/02 ,  F01L1/12 ,  F01L3/20

CPC classification number: F02B75/02 ,  F01L1/02 ,  F01L1/12 ,  F01L3/20 ,  F02B2075/025 ,  F02F7/0002 ,  F02F7/0065

Abstract: 本发明的一种不烧混合油和不用凸轮控制阀门的二冲程发动机，是在发动机中设置有汽缸1，在汽缸1中设置有进气阀门2、摇臂架3、电控喷油咀4、火花塞5和摇臂6，在汽缸1的缸壁中设置有排气阀门7，在汽缸1内设置有活塞8，在活塞8中设置有活塞环9和插销孔10，在插销孔10中设置有连杆11，在连杆11上设置有曲轴12设置在曲轴箱13内，在曲轴箱13内上端设置有驱动压盘14，在汽缸1的外围和下端设置有护缸套15，在护缸套15内设置有圆心孔16，在圆心孔16内设置有驱动杆A17和B18，在驱动杆A17和B18上设置有复位弹簧19和压簧板，在排气阀门7中设置有闸阀20设置在驱动杆B18上。

公开(公告)号：CN104832236A

公开(公告)日：2015-08-12

申请号：CN201410791036.6

申请日：2014-12-18

Applicant: 北汽福田汽车股份有限公司

Inventor： 詹志远

IPC: F01L1/02 ,  F01L9/04

CPC classification number: F01L1/02 ,  F01L9/04

Abstract: 本发明公开了一种发动机气门预操作装置，该装置包括：底部基座，底部基座上设置有密封垫，发动机的气缸盖适于定位在密封垫上面；上部支架，上部支架设置在底部基座上方且包括用于设置凸轮轴的凸轮轴支架和位于凸轮轴支架下部的中间板；预操作杆，预操作杆穿设中间板且相对中间板可上下运动；凸轮轴，凸轮轴设置在凸轮轴支架上；摆臂，摆臂具有第一端和第二端，凸轮轴设置成用于驱动摆臂的第二端以使摆臂绕摆臂轴摆动，摆臂的第一端适于驱动预操作杆上下移动；驱动电机，驱动电机设置成用于驱动凸轮轴转动。该装置通过底部基座定位气缸盖，通过驱动电机驱动凸轮轴转动，带动摆臂敲击预操作杆运动，从而可以方便快速地完成对气门的预操作。

公开(公告)号：CN104632318A

公开(公告)日：2015-05-20

申请号：CN201410596734.0

申请日：2014-10-29

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 荻野洋岳 ,  小西幸生 ,  小野拓也 ,  安达琢真 ,  佐藤宽朗 ,  神山英彦

IPC: F01M11/00 ,  F01M1/06 ,  F02F1/24

CPC classification number: F01M11/02 ,  F01L1/02 ,  F01L1/053 ,  F01M1/02 ,  F01M9/10 ,  F01M11/0004 ,  F01M2011/0083 ,  F01M2011/023 ,  F02B61/02 ,  F02B75/22 ,  F02B2075/025 ,  F02B2075/027 ,  F02B2075/1808

Abstract: 本发明提供一种V型干式油底壳引擎的油路结构，其能够良好地将气缸盖内的油回收至储油部。V型干式油底壳引擎(E)的油路结构(40)具有：油回收通路(41)，其在所述V型干式油底壳引擎E搭载于车辆的状态下，沿着位于左右各气缸组(BL、BR)的气缸盖(13)的最下部的侧壁部和气门室的底面之间，以其至少一部分比气门室的外侧下端部更靠近外侧的方式在气缸排列方向上延伸设置；第一连通孔(42)，其设置有多个，且连通气缸盖的气门室与油回收通路；第一吸油通路(43)，其连接油回收通路和第一吸油装置(P1)。气门室内的油被第一吸油装置通过第一连通孔、油回收通路以及第一吸油通路吸引，并送回储油部(OT)。

公开(公告)号：CN101776139B

公开(公告)日：2015-04-08

申请号：CN201010002334.4

申请日：2010-01-07

Applicant: 株式会社椿本链索

Inventor： 佐仓俊儿

IPC: F16H55/30 ,  F01L1/348

CPC classification number: F16H7/06 ,  F01L1/02 ,  F01L1/022 ,  F16G13/04

Abstract: 本发明目的在于提供一种正时链驱动装置，其能够防止因连结销的磨损而伸长并导致链整体伸长、强度降低，且能够减少链与链轮啮合时的噪音，并且还能够防止因张力变动的影响而导致的链的振动或噪音，同时实现了小型轻量化。在将链(110)卷挂于驱动链轮(150)和从动链轮(160)、(170)上的正时链驱动装置(100)中，驱动链轮(150)与链(110)的滚子(120)啮合，并且还与外链节板(112)及内链节板(111)的链节板齿(113)啮合。

公开(公告)号：CN102918248B

公开(公告)日：2015-03-18

申请号：CN201180027239.2

申请日：2011-05-27

Applicant: 铃木株式会社

Inventor： 竹内研辅 ,  黑田惇司

IPC: F02F7/00 ,  F01L1/34

CPC classification number: F01L1/02 ,  F01L1/022 ,  F01M9/10 ,  F01M11/02 ,  F02F7/0073 ,  F02F2007/0078 ,  Y10T74/2186

Abstract: 本发明提供一种发动机的传动链室构造。在该发动机的传动链室构造中，在曲轴方向上看传动链室时，将安装托架部的宽度方向两侧部延伸地设置在上述传动链室的左侧缘部和右侧缘部的任意的一者以及上述上侧缘部上，并且，在安装托架部的下部设有用于向发动机主体上进行紧固的紧固部，可变气门机构的液压控制阀的缸部在将其外周面与安装托架部相互连结的状态下配置于紧固部的下侧，在安装托架部的下侧配置有自安装托架部起横跨缸部向下方延伸的增强肋。

公开(公告)号：CN102575533B

公开(公告)日：2015-01-21

申请号：CN201180004240.3

申请日：2011-07-15

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 木田浩司

IPC: F01L1/02 ,  F16D1/033

CPC classification number: F01L1/02 ,  B21D53/28 ,  F01L1/022 ,  F01L2103/00 ,  F01L2103/01 ,  F16D1/076 ,  F16D1/108 ,  F16H55/30 ,  Y10T29/49472

Abstract: 根据本发明的凸轮链轮(4)包括：环状板部(41)，沿其外周具有外齿(44)；圆板部(42)，其布置在径向内部区域，与环状板部(41)大致平行，并且在轴向上与环状板部(41)形成台阶，该圆板部(42)能够抵接凸轮轴(8)的轴向的一端面；以及锥形部(43)，其在径向中间区域将圆板部(42)连结至环状板部(41)，锥形部(43)设置有多个挤压部(47)，所述挤压部的径向内面设置为部分圆弧形状以便与凸轮轴(8)的轴向的所述一端面处的外周面形成面接触。

公开(公告)号：CN101893070B

公开(公告)日：2014-12-17

申请号：CN201010170983.5

申请日：2010-04-29

Applicant: 株式会社椿本链索

Inventor： 平山学 ,  松下尊弘 ,  中久保克也 ,  榑松勇二 ,  吉田修 ,  吉本慎太郎

IPC: F16H7/08 ,  F01L1/348

CPC classification number: F01L1/02 ,  F01L1/022 ,  F16H7/0848 ,  F16H2007/0806 ,  F16H2007/0812 ,  F16H2007/0853 ,  F16H2007/0859

Abstract: 本发明提供棘轮式张紧器(100)，在长期放置后的发动机启动时阻止柱塞从正时链条受到的背隙，在发动机启动后使容许柱塞的进退动作的活塞部高压油室内的油压稳定地产生而平顺地实现柱塞的迅速的进退动作。使带有棘轮的活塞(150)的棘轮爪(151)克服棘轮施力用弹簧(160)的作用力向从柱塞侧面的齿条齿(122)释放的方向变位的活塞部高压油室(P)，形成在带有棘轮的活塞收容孔(113)和带有棘轮的活塞(150)之间，将压力油导入活塞部高压油室(P)的第二供油路(114)不从导入外部压力油的第一供油路(111)分支而是独立地形成于外壳本体(110)。

公开(公告)号：CN103147813A

公开(公告)日：2013-06-12

申请号：CN201210517496.0

申请日：2012-12-05

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 汤姆·苏切茨基 ,  克里斯·戴维·蒂尔南

IPC: F01L1/053 ,  F01L1/348

CPC classification number: F01L1/02 ,  F01L1/024 ,  F01L1/46 ,  F16H21/14

Abstract: 本发明提供了一种用于其中正时传动带与凸轮轴和曲轴相接合的发动机驱动的系统。系统进一步包括耦合装置，其将凸轮轴与未与正时传动带接合的另一凸轮轴相连。耦合装置和凸轮轴处于其中凸轮轴以相反方向旋转的构造。