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公开(公告)号：KR1019950028971A
公开(公告)日：1995-11-22
申请号：KR1019940007200
申请日：1994-04-06
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박동훈
IPC: F16H61/04
Abstract: 기어 박스로 부터 출력되는 동력이 드라이브 기어와 드리븐 기어를 통해 차동장치로 전달되는 드라이브기어 또는 드리븐 기어의 어느 하나에 토오크 댐퍼를 설치하여 변속시 발생하는 급격한 출력 토오크의 변동을 흡수, 제거할 수 있도록 하여 변속 충격을 극소화 할 수 있는 자동 변속기의 변속 충격 저감장치를 제공하는 데 그 목적이 있다.
이에 따라 기관의 동력이 토오크 컨버어터를 통해 기어 박스에 전달하여 유압 제어 장치의 선택적인 작동에 의해 각각의 마찰요소가 작동되어 소정의 감속이 이루어진다음 드라이브 기어 ,드리븐 기어, 종동기어 및종감속기어를 통해 차동장치에 전달되는 자동 변속기의 파워트레인에 있어서, 종동기어에 동력을 전달하는 동력전달축에 회전 가능하게 고정 설치됨과 아울러 그 일측에 형성된 홈 내측 중심방향으로 형성된 다수의 러그를 보유하는 드리븐기어와 ;상기한 드리븐 기어를 통해 전달된 기관의 회전력을 동력 전달축에 전달하도록 동력 전달축의 스플라인부에 스플라인 결합됨과 아울러 드리븐기어의 홈에 삽입되고, 상기 러그와 엇갈리게 배치된러그가 형성된 슬라이브와 ;상기한드리븐기어의 러그와 슬라이브의 러그사이에 배치되어 동력 전달에 의해 발생되는 충격력을 흡수,감쇠하는 댐퍼부재와 ; 상기한 댐퍼부재의 일측에 밀착접촉됨과 아울러 드리븐 기어의 일측에 형성된 스플라인부에 결합되고, 일측에 마찰재가 제공된 마찰판과 ; 상기한 마찰판의 마찰재의 밀착 접촉되어 드리븐 기어와 슬라이브의 상대회전이 발생될 때 그 에너지를 소모시켜 댐핑작용을 하도록 동력 전달축의 스플라인부와 스플라인 결합된 압력판과 ; 상기한 압력판을 가압하도록 함과 아울러 스냅링에 의해 동력 전달축에 고정 설치된 지지판에 의해 지지되는 커버와 ;상기한 커버를 지지판에 체결함과 아울러 압력판의 가압력을 조정하고 동력 전달축을 축방향으로 이송시키도록 하는 조정 나사를 포함하여 이루어진 구성에 특징이 있다.-
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公开(公告)号：KR1019940015265A
公开(公告)日：1994-07-20
申请号：KR1019920023210
申请日：1992-12-03
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F02P5/00
Abstract: 자동차와 변속레버의 상태에 따라 엔진의 점화시기 지연량을 계산하여 변속동작이 자동으로 실행될때 정확하고 적절하게 점화시기를 지연시키므로 엔진의 토오크를 소정시간 감소시켜 변속동작으로 인한 무리한 기어변속과 충격을 감소시키기 위하여; 자동차의 상태변화를 감지하는 감지부와, 상기 감지부에서 입력되는 신호 변화에 따라 변속레버와 변속상태가 변화될 경우에 자동차의 상태에 따라 각각 설정되어 있는 지연량을 선택하여 출력하는 변속 제어부와, 상기 변속 제어부에서 자동차의 상태에 따라 선택된 점화시기 지연량을 선택된 점화시간으로 변환하여 점화장치의 동작을 제어하는 엔진 제어부와, 상기 엔진 제어부에서 인가되는 구동시간에 따라 엔진의 점화장치를 구동시키는 점화장치 구동부의 장치와 방법으로 이루어져 있는 엔진의 점화시기 제어 장치 및 그의 실현방법에 관한 것.
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公开(公告)号：KR1019940013959A
公开(公告)日：1994-07-16
申请号：KR1019920025044
申请日：1992-12-22
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H59/00
Abstract: ND 매뉴얼 변속시 클러치 작동압을 라인압으로 변화시키고 전체 구조를 간단히 하여 오일펌프의 동력손실을 최소화하기 위하여; 오일펌프와 연통하는 제1포트와, 매뉴얼 밸브와 연통하는 제2포트와, 토오크 컨버터 컨트롤 밸브로 연통하는 제3,4,5포트와, 오일펌프로 유압을 배출하는 제6포트와, 리듀싱 밸브와 연통하는 제7포트를 보유하는 밸브바디와, 이 밸브바디내에 탄성부재로 탄지되며 제1랜드, 제2랜드, 제3랜드, 제4랜드를 보유하는 밸브 스풀로 이루어지는 압력조절밸브를 구성함으로서, "D" 레인지에서 유압을 공급하여 압력을 조절하고 "R" 레인지에서는 공급유압을 차단하여 제어토록 한 자동차용 자동 변속기의 유압제어장치를 제공한다.
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公开(公告)号：KR1019940013940A
公开(公告)日：1994-07-16
申请号：KR1019920026759
申请日：1992-12-30
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H3/44
Abstract: 엔진의 출력을 1속에서 5속까지 변속하기 위하여, 차속 및 스로틀 밸브의 개도정도에 따라 트랜스밋션 제어 유닛에 의해 제어되는 유압제어장치의 클러치들과 브레이크에 의해 선택적으로 회전 또는 비회전하는 유성기어장치를 포함하는 다단기어 변속 메카니즘을 갖는 자동변속기에 있어서, 엔진의 동력을 전달하는 토오크 컨버터에 의해 회전하는 변속기의 입력축 회전 동력을 1,2속에서 제2앞 클러치를 제어하고, 3,4,5속에서 엔드 클러치와 제2앞 클러치를 동시에 제어하며 3속에서는 후진 선기어를 시계방향으로 회전시키고, 4속에서는 후진 선기어를 고정시키며, 5속에서는 부 변속부에서 제4브레이크를 작동시켜 제2유성기어장치에서 4속이 증속되도록 한 자동차용 5속 변속장치를 제공함으로서 연비를 향상시키고 구동성을 좋게할 수 있는 이점을 는다.
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Patent Agency Ranking
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公开(公告)号：KR100204960B1
公开(公告)日：1999-06-15
申请号：KR1019940007338
申请日：1994-04-08
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박동훈
IPC: F16H3/44
CPC classification number: F16H47/085 , F16H2037/088 , F16H2200/0008
Abstract: 운전시간이 짧고 변속 충격이 심한 저속영역에서 변속이 자동 연속적으로 이루어질 수 있도록 함과 아울러 높은 동력 전달효율이 요구되는 고속영역에서는 변속장치가 직결로 되도록 하여 변속충격을 저감시키고 연비를 향상시킬 수 있도록 하고, 변속충격을 위하여 사용되는 일방향 클러치의 수를 최소로 하여 구조적으로 간단히 한 차량용 자동 변속기의 파워트레인.
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公开(公告)号：KR100204955B1
公开(公告)日：1999-06-15
申请号：KR1019940014446
申请日：1994-06-23
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박동훈
IPC: F16H3/44
CPC classification number: F16H47/085 , F16H2037/088
Abstract: 운전시간이 짧고 변속 충격이 심한 저속영역에서 변속이 자동 연속적으로 이루어질 수 있도록 함과 아울러 높은 동력 전달효율이 요구되는 고속영역에서는 변속장치가 직결로 되도록 하여 변속충격을 저감시키고 연비를 향상시킬 수 있도록 하고, 변속충격을 위하여 사용되는 일방향 클러치의 수를 최소로 하여 구조적으로 간단히한 차량용 자동 변속기의 파워트레인.
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