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公开(公告)号：KR1020030096091A
公开(公告)日：2003-12-24
申请号：KR1020030038475
申请日：2003-06-14
Applicant: 보그워너 인크.
IPC: F01L1/344
CPC classification number: F01L1/34409 , F01L1/022 , F01L1/024 , F01L1/026 , F01L1/34 , F01L1/3442 , F01L2001/34426 , F01L2001/3443 , F01L2001/34433
Abstract: 본 발명은 적어도 하나의 캠축을 구비한 내연기관을 위한 페이저에 관한 것이다. 이 페이저는 하우징과 회전자를 구비한다. 상기 하우징은 구동력을 수용하기 위한 외부 원주부를 구비하고 상기 회전자는 상기 하우징 내에 동축방향으로 위치한 캠축에 연결된다. 상기 하우징 및 회전자는 복수의 챔버들을 전진 챔버 및 지연 챔버로 분리하는 적어도 하나의 베인을 한정한다. 상기 베인은 상기 하우징 및 회전자의 상대 각 위치를 변경한다. 또한, 상기 페이저는 상기 회전자의 보어(bore) 내에 슬라이드가능하게 설치된 스풀 밸브를 포함한다. 상기 스풀은 가압 유체의 공급부로부터 챔버들로 작동 유체를 발송한다. 적어도 하나의 통로는 메이크업 유체(makeup fluid)를 제공하기 위하여 공급부에서 챔버들로 연결된다. 또한, 상기 통로는 체크 밸브와 제한기를 포함한다.
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公开(公告)号：KR1020030096051A
公开(公告)日：2003-12-24
申请号：KR1020030037863
申请日：2003-06-12
Applicant: 보그워너 인크.
IPC: F01L1/344
CPC classification number: F01L1/34 , F01L1/022 , F01L1/024 , F01L1/026 , F01L1/34409 , F01L1/3442 , F01L2001/34426 , F01L2001/34433 , F01L2001/34453
Abstract: 본 발명은 어떠한 중간 밸브에 의해서도 영향받지 않는 엔진 오일에 의해 직접 영향을 받는 로킹 핀을 갖는 가변 캠샤프트 타이밍 페이저에 관한 것이다. 상기 로킹 핀은 테이퍼형 리세스에 끼워지는 테이퍼형 핀으로 구성된다. 상기 로킹 핀은 스프링에 의해 결합 방향으로 가압되고, 엔진 오일 공급부로부터의 오일에 의해 후퇴된다. 상기 로킹 핀은 오일 펌프가 작동하는 한 상기 테이퍼형 리세스로부터 결합해제된 상태로 남아있다.
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133.发明公开로크 핀을 방임 위치로 유지하기 위한 소요 압력 보다높은 압력에서 방임되도록 개조된 로크 핀을 구비한 가변캠축 타이밍 메카니즘 无效一种具有锁定销的可变凸轮轴正时机构，该锁定销适于在高于将锁定销保持在中立位置所需的压力
公开(公告)号：KR1020030084644A
公开(公告)日：2003-11-01
申请号：KR1020030025063
申请日：2003-04-21
Applicant: 보그워너 인크.
Inventor： 스미스프랭클린알.
IPC: F01L1/34
CPC classification number: F01L1/022 , F01L1/024 , F01L1/026 , F01L1/34 , F01L1/46 , F01L2001/34469 , F01L2001/34473
Abstract: 본 발명은 하우징, 로터, 로크 핀 및 피스톤을 포함하는 회전 위상을 변화시키는 내연 기관용 가변 캠축 타이밍 페이저에 관한 것이다. 로크 핀은 로터내의 테이퍼형 오목부와 결합하도록 로크 핀의 테이퍼형 단부를 가압하는 제 1 방향으로 이동할 수 있고, 제 1 방향으로 대향한 제 2 방향으로 이동하여 로터를 분리시킬 수 있다. 이는 엔진 회전과 동기하여 엔진 출력에 의해 구동되며, 로터는 캠축에 연결되고, 로터내의 테이퍼형 오목부에 엔진 오일의 소스를 연결하는 유체 통로를 가진다. 피스톤은 유체 통로내에 배치되고, 로크 핀과 접촉하는 피스톤면을 가진다. 피스톤은 로크 핀의 단면 보다 작은 단면을 가지며, 로크 핀이 로킹되었을 때 유체 통로를 차단하고, 유체가 오목부내의 피스톤을 통과하여 로크 핀상을 가압하게 하는 위치로 이동하여, 그 로킹 해제 위치에서 그를 유지하기 위한 것 보다 로크 핀을 잠금 해제하는데 보다 높은 압력이 필요하게 하도록 구성된다.
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公开(公告)号：KR101558384B1
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：KR1020140039327
申请日：2014-04-02
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김형현
Abstract: 엔진타이밍과연동하는체인스프라켓에연결되고밸브개폐타이밍을변화시키지않도록된 비제어캠샤프트와, 아우터샤프트, 아우터샤프트에고정되는제1캠, 아우터샤프트에회전가능하게삽입되는이너샤프트, 그리고이너샤프트에고정되는제2캠을포함하며제1캠및 제2캠사이의위상을변화시켜제1캠에의하여개폐되는밸브와제2캠에의하여개폐되는밸브중 적어도하나의밸브개폐타이밍을변화시키도록된 제어캠샤프트와, 서로상대회전가능한로우터와스테이터를포함하고로우터와스테이터중 어느하나는아우터샤프트에작동적으로결합되며로우터와스테이터중 다른하나는이너샤프트에작동적으로결합되어제1캠과제2캠사이의위상을변화시키도록된 캠페이져와, 엔진시동오프시 제1캠과제2캠사이의위상을미리설정된초기위치로되돌리기위한복원력을제공하는리턴스프링을포함하는밸브트레인레이아웃구조가개시된다.
Abstract translation: 本发明公开了一种气门机构布局结构，其特征在于，包括：与控制链轮联动的非发动机凸轮轴，其与发动机正时联动，不改变阀的打开和关闭定时; 控制凸轮轴，包括外轴，固定到外轴的第一凸轮，插入到外轴中的内轴以能够旋转;以及固定到内轴的第二凸轮，改变打开和关闭两者中的任一个或两者的时间 通过改变第一凸轮和第二凸轮之间的相位，由第一凸轮打开和关闭的阀和由第二凸轮打开和关闭的阀; 包括转子和定子的凸轮相位器，其相对于彼此相对旋转，其中所述转子中的一个与所述外轴功能性地组合，并且另一转子和定子在功能上与所述内轴组合以改变所述第一凸轮 和第二凸轮; 以及复位弹簧，以在发动机停止时提供使第一凸轮和第二凸轮之间的相位恢复到预定的初始位置的恢复力。
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公开(公告)号：KR101518951B1
公开(公告)日：2015-05-11
申请号：KR1020130157594
申请日：2013-12-17
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김형현
CPC classification number: F01L1/3442 , F01L1/026 , F01L2001/0473 , F01L2001/0537 , F01L2001/34456
Abstract: 본발명은내구성및 신뢰성이향상된가변밸브타이밍캠샤프트에관한것이다. 본발명의실시예에따른가변밸브타이밍캠샤프트는, 상대회전가능한로터및 스테이터를포함하는연속가변밸브타이밍장치와연결되어밸브개폐타이밍을변경하도록작동되는가변밸브타이밍캠샤프트로서, 상기연속가변밸브타이밍장치와결합되고, 상기로터와함께회전하는제1 구동기어및 상기스테이터와함께회전하는제2 구동기어가회전가능하게구비되며, 원주방향위상의변경없이엔진의회전에따라회전하는비제어캠샤프트; 상기제1 구동기어및 상기제2 구동기어중 하나의회전에따라회전하는아우터샤프트, 상기아우터샤프트에회전가능하게삽입되고상기제1 구동기어및 상기제2 구동기어중 다른하나의회전에따라회전하는이너샤프트, 상기아우터샤프트에고정되는아우터캠, 및상기이너샤프트에고정되는이너캠을포함하며, 상기로터와상기스테이터의상대회전에따라상기아우터샤프트와상기이너샤프트사이의원주방향위상이선택적으로변경되는제어캠샤프트; 및상기이너샤프트의엔드플레이를제한시키는제한수단; 을포함할수 있다.
Abstract translation: 本发明涉及具有增强的耐久性和可靠性的可变气门正时凸轮轴。 根据本发明实施例的可变气门正时凸轮轴是可变气门正时凸轮轴，其操作以通过连接到包括旋转转子和定子的连续可变气门正时装置来改变阀打开和关闭正时，包括： 组合到连续可变气门正时装置的非控制凸轮轴装备有与转子一起旋转的第一驱动齿轮和与定子一起旋转的第二驱动齿轮，并且根据发动机的旋转而旋转，而不改变相位 圆周方向 控制凸轮轴，其包括根据第一驱动齿轮和第二驱动齿轮中的任一个的旋转而旋转的外轴，插入到外轴中的内轴，以根据第一驱动中的另一个的旋转旋转 齿轮和第二驱动齿轮，固定到外轴的外凸轮和固定到内轴的内凸轮，其中外轴和内轴之间的圆周方向的相位根据转子的相对旋转而选择性地改变 和定子; 以及限制内轴的末端游隙的限制单元。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101190523B1
公开(公告)日：2012-10-16
申请号：KR1020050087624
申请日：2005-09-21
Applicant: 보그워너 인크.
Inventor： 스미스,프랭클린알.
CPC classification number: F01L1/3442 , F01L1/022 , F01L1/024 , F01L1/026 , F01L2001/34426 , F01L2001/34469
Abstract: 본 발명은 하우징, 로터 및 스풀 밸브(spool valve)를 구비하는 엔진용 VCT 페이저(phaser)를 제공한다. 보어를 갖는 상기 로터는 개방된 외부 단부, 내면, 및 배출구 포트(vent port)를 갖는 내부 단부를 포함하며, 상기 보어를 따라서 배열된 어드밴스(advance) 포트, 공통 포트, 리타드(retard) 포트, 및 로크(lock) 포트를 포함한다. 상기 스풀 밸브는 제 1 랜드(land), 제 1 홈(groove), 제 2 랜드, 제 2 홈, 및 제 3 랜드를 구비하고, 제 1 챔버를 형성하는 상기 보어의 내면과 상기 제 1 홈 사이의 구역과, 제 2 챔버를 형성하는 상기 보어와 상기 제 2 홈 사이의 구역, 및 제 3 챔버를 형성하는 상기 보어와 스풀의 내부 단부 사이의 구역을 갖는 스풀을 포함한다. 유체 통로를 위한 상기 제 1 홈과 제 2 홈 사이의 통로는 상기 제 1 챔버와 상기 제 2 챔버 및 로크 핀 사이의 유체 소통을 제공한다.
VCT 페이저, 보어, 스풀, 하우징, 로터-
公开(公告)号：KR1020080098009A
公开(公告)日：2008-11-06
申请号：KR1020087018299
申请日：2007-01-26
Applicant: 라비 비아니
Inventor： 라비비아니
CPC classification number: F01L1/46 , F01B9/047 , F01L1/022 , F01L1/024 , F01L1/026 , F01L1/182 , F01L1/2405 , F01L9/04 , F01L2009/0411 , F02B75/045 , F02B75/048 , F02D15/02 , F02D29/06
Abstract: The invention relates to an electromechanical device (800) which can be used to control the compression ratio of a variable compression ratio engine. The inventive device includes mechanical means for transmitting movement (801) between at least one electric engine (802) and at least one control rod (20) of a control jack (8) of a control device (12) for adjusting the vertical position of a control rack (7) of the variable compression ratio engine.
Abstract translation: 本发明涉及一种可用于控制可变压缩比发动机的压缩比的机电装置（800）。 本发明的装置包括用于在至少一个电动发动机（802）和控制装置（12）的控制千斤顶（8）的至少一个控制杆（20）之间传送运动（801）的机械装置，用于调节 可变压缩比发动机的控制齿条（7）。
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公开(公告)号：KR1020070043452A
公开(公告)日：2007-04-25
申请号：KR1020050099748
申请日：2005-10-21
IPC: F01L1/12
Abstract: 본 발명은 고속회전에 적합한 컴펙트 한 엔진제작이 가능하도록 한 엔진 밸브구동장치에 관한 것으로서,
크랭크축(51)과 연결되어 구동력을 발생하는 주동기어(52)와; 상기 주동기어(52)와 연접되어 메인샤프트(53)를 회전시키는 종동기어(54)와; 상기 종동기어(54)에 의하여 구동력을 발생하는 메인샤프트(53)에는 흡,배기 밸브(55) 구동을 제어하는 유압회로를 작동하기 위한 캠종동절어셈블리(60)를 구비하는 엔진 밸브구동장치(50)에 있어서;
상기 캠종동절어셈블리(60)를 밸브(55)를 제어하는 로커암(LA)의 위치에 설치하여 작동자(61)로 하여금 밸브간격을 제어하는 유압래시어저스트(62)를 작동시켜 밸브(55)를 개,폐하도록 하고;
상기 캠종동절어셈블리(60)는 엔진에 유지되는 캠샤프트(63)에 장착되어 유압래시어저스트(62)를 제어하는 캠서클(64)과;
상기 캠서클(64)의 외측면에 유압래시어저스트(62)의 작용을 도모할 수 있도록 작동로드(65)와 연결되는 작동자(61)를 수용하여 움직일 수 있도록 형성하는 작동홈(67)과;
상기 작동홈(67)에 수용되는 작동자(61)에는 작동홈(67)과 만곡부(68)과 마찰시 발생할 수 있는 저항을 최소화할 수 있도록 구비하는 미끄럼수단(69)과;
상기 캠종동절어셈블리(60)는 종동기어(54)를 구비하는 메인샤프트(53)와 캠 서클(64)을 장착하는 캠샤프트(63)에 설치되는 체인기어(70,71)에 사일런트체인(72)을 연결하여 구동하도록 한다.
엔진, 밸브구동장치, 캠종동절어셈블리-
公开(公告)号：KR100595776B1
公开(公告)日：2006-06-30
申请号：KR1020050006832
申请日：2005-01-25
Applicant: 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤
CPC classification number: F01L13/085 , F01L1/026 , F01L1/146 , F01L1/183 , F01L2800/10 , F01L2820/035 , F02D13/0242 , F02D13/0273 , F02D2013/0292 , F02M26/01 , Y02T10/18
Abstract: 본 발명은 감압 기능 및 배기환류 기능 모두를 발휘하는 것을 가능하게 한 내연기관의 밸브작동장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.
이러한 밸브작동장치는, 캠축(26)에 설치되어, 압축행정에서 배기태핏(27e)을 개방방향으로 작동시키는 작동위치(C)와 배기태핏(27e)을 해방하는 비작동위치(D) 사이를 이동하는 감압 캠부재(47)와; 캠축(26)에 설치되어, 배기태핏(27e)을 해방하는 비작동위치(F)와 기관의 흡기행정에서 배기태핏(27e)을 개방방향으로 작동시킬 수 있는 작동위치(G) 사이를 이동하는 배기환류 캠부재(48)와; 캠축(26)에 의해 구동되어, 감압 캠부재(47)를 기관의 시동 회전 영역(a)에서 작동위치(C)로, 시동후에 비작동위치(D)로 작동시키는 동시에, 배기환류 캠부재(48)를 기관의 저속운전 영역(b)에서 비작동위치(F)로, 고속운전 영역(c)에서 작동위치(G)로 작동시키는 공통의 원심기구(46)를 구비한다.-
公开(公告)号：KR1020050033711A
公开(公告)日：2005-04-13
申请号：KR1020030069557
申请日：2003-10-07
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이종원
IPC: F01L1/24
CPC classification number: F01L1/026
Abstract: A hydraulic back lash removing device for an inter-cam driving system of a vehicle is provided to cut off rattling noise generated between gears by applying hydraulic pressure for absorbing the whole back lash generated between the gears according to the driving power of an engine and torque to the gears. A timing control unit is installed at the end of intake/exhaust cam shafts(100,100') for opening and closing intake/exhaust valves, engaged and rotated together, and composed of a pair of first and second driven gears(10,10';20,20') combined by bosses projected and fitted to each other, and installed with a high-pressure chamber filled with high-pressure oil fed from the outside and a scissor spring installed between the first and second driven gears to absorb rotary power of the second driven gear moving relatively to the fixed first driven gear by elastic power. A high-pressure oil supply unit is composed of an oil pump(70) connected to the high-pressure chamber of the timing control unit through an oil supply line to form the oil circulating through an engine at high pressure; a controller(80) controlling the oil pump; and an input unit(90) for measuring free rotation of the second driven gear by a strain sensor(90a) disposed at the second driven gear, detecting the state of the engine by a vehicle speed sensor(90b) and an RPM(Revolution Per Minute) sensor(90c), and then transmitting the detected result to the controller.
Abstract translation: 提供一种用于车辆的凸轮间驱动系统的液压后襟翼移除装置，以通过施加液压来吸收齿轮之间产生的整个后襟翼，以根据发动机的驱动力和扭矩来切断在齿轮之间产生的咔嗒声 到齿轮 定时控制单元安装在吸入/排出凸轮轴（100,100'）的端部，用于打开和关闭进入/关闭的进/排气门，并由一对第一和第二从动齿轮（10,10'）组成。 20,20'），由彼此投影和装配的凸台组合，并且安装有填充有从外部供给的高压油的高压室和安装在第一和第二从动齿轮之间的剪刀弹簧，以吸收旋转动力 第二从动齿轮通过弹性力相对于固定的第一从动齿轮移动。 高压供油单元由油泵（70）组成，油泵（70）通过供油管线连接到定时控制单元的高压室，以形成在高压下循环通过发动机的油; 控制器（80），控制油泵; 以及用于通过设置在所述第二从动齿轮处的应变传感器（90a）测量所述第二从动齿轮的自由旋转的输入单元（90），通过车速传感器（90b）检测所述发动机的状态和RPM 分钟）传感器（90c），然后将检测到的结果发送到控制器。
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