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公开(公告)号：KR1020170094672A
公开(公告)日：2017-08-21
申请号：KR1020160015738
申请日：2016-02-11
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D13/0207 , F01L1/40 , F01L2800/10 , F02D13/0234 , F02D13/0238 , F02D13/0249 , F02D13/0261 , F02D41/0007 , F02D41/0235 , F02D41/1498 , F02D41/26 , F02D2041/001 , F02D2041/002 , F02D2200/1002 , F02D2200/101 , Y02T10/144
Abstract: 연속가변밸브듀레이션엔진의밸브타이밍제어시스템및 방법이개시된다. 본발명의실시예에따른흡기에연속가변밸브타이밍(CVVT) 장치가구비되고, 배기에 2단가변밸브듀레이션(VVD) 장치및 연속가변밸브타이밍(CVVT) 장치가구비된터보엔진의밸브타이밍제어방법은엔진속도와부하에따라복수의제어영역으로구분하는단계; 상기제어영역이제1 영역이면, 흡기밸브에최대듀레이션을적용하고, 배기밸브에롱 듀레이션을적용하며오버랩을제한하도록제어하는단계; 상기제어영역이제2 영역이면, 흡기밸브닫힘(IVC) 타이밍을진각시키고, 배기밸브에롱 듀레이션을적용하며오버랩을최대로유지하도록제어하는단계; 상기제어영역이제3 영역이면, 배기밸브에롱 듀레이션을적용하고, 흡기밸브닫힘(IVC) 타이밍및 배기밸브닫힘(EVC) 타이밍을진각시키는단계; 상기제어영역이제4 영역이면, 배기밸브에숏 듀레이션을적용하고, 배기밸브닫힘(EVC) 타이밍을상사점에근접시키는단계; 상기제어영역이제5 영역이면, 쓰로틀밸브를최대로개방하고배기밸브에숏 듀레이션을적용하며배기밸브열림(EVO) 타이밍을지각시키는단계; 그리고상기제어영역이제6 영역이면, 쓰로틀밸브를최대로개방하고배기밸브에롱 듀레이션을적용하며배기밸브열림(EVO) 타이밍을진각시키고배기밸브닫힘(EVC) 타이밍을상사점에근접시키는단계;를포함할수 있다.
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公开(公告)号：KR1020170069801A
公开(公告)日：2017-06-21
申请号：KR1020150177464
申请日：2015-12-11
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60W10/06 , B60W20/10 , F01L1/047 , F01L1/34 , F01L1/356 , F01L13/0015 , F01L13/0026 , F01L2820/032 , F02D13/0219 , F02D13/0261 , F02D41/0002 , F02D41/0007 , F02D41/1406 , F02D2041/001 , F02D2041/002 , F02D2200/101 , Y02T10/144 , Y02T10/18 , Y02T10/42 , Y10S903/905
Abstract: 터보차저를포함하는연속가변밸브듀레이션엔진의밸브타이밍제어시스템및 방법이개시된다. 본발명의실시예에따른흡기에연속가변밸브듀레이션(CVVD) 장치및 연속가변밸브타이밍(CVVT) 장치가구비되고, 배기에연속가변밸브듀레이션(CVVD) 장치가구비된터보엔진의밸브타이밍제어방법은엔진속도와부하에따라복수의제어영역으로구분하는단계; 상기제어영역이제1 영역이면, 흡기밸브에최대듀레이션을적용하고, 배기밸브는오버랩을제한하도록제어하는단계; 상기제어영역이제2 영역이면, 흡기밸브와배기밸브가최대듀레이션을유지하도록제어하는단계; 상기제어영역이제3 영역이면, 흡기밸브닫힘(IVC) 타이밍및 배기밸브닫힘(EVC) 타이밍을진각시키는단계; 상기제어영역이제4 영역이면, 흡기밸브닫힘(IVC) 타이밍을하사점에근접시키는단계; 상기제어영역이제5 영역이면, 쓰로틀밸브를최대로개방하고흡기밸브열림(IVO) 타이밍을상사점이전으로진각시키며흡기밸브닫힘(IVC) 타이밍을하사점이후로제어하는단계; 그리고상기제어영역이제6 영역이면, 쓰로틀밸브를최대로개방하고흡기밸브닫힘(IVC) 타이밍을진각시키는단계;를포함할수 있다.
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公开(公告)号：KR1020170069505A
公开(公告)日：2017-06-21
申请号：KR1020150176786
申请日：2015-12-11
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D13/0215 , B60W10/06 , B60W20/10 , F01L1/047 , F01L1/053 , F01L1/34 , F01L13/0015 , F01L2001/0537 , F01L2001/34496 , F01L2800/00 , F02D13/0261 , F02D41/0002 , F02D41/0235 , F02D41/1498 , F02D41/26 , F02D2041/002 , F02D2200/101 , Y02T10/18 , Y02T10/42 , Y10S903/905
Abstract: 터보차저를포함하는연속가변밸브듀레이션엔진의밸브타이밍제어시스템및 방법이개시된다. 본발명의실시예에따른흡기에연속가변밸브듀레이션(CVVD) 장치및 연속가변밸브타이밍(CVVT) 장치가구비되고, 배기에 2단가변밸브듀레이션(VVD) 장치및 연속가변밸브타이밍(CVVT) 장치가구비된터보엔진의밸브타이밍제어방법은엔진속도와부하에따라복수의제어영역으로구분하는단계; 상기제어영역이제1 영역이면, 흡기밸브에최대듀레이션을적용하고, 배기밸브에롱 듀레이션을적용하며오버랩을제한하도록제어하는단계; 상기제어영역이제2 영역이면, 흡기밸브에최대듀레이션을적용하고, 배기밸브에롱 듀레이션을적용하며엔진부하에따라오버랩을조절하도록제어하는단계; 상기제어영역이제3 영역이면, 배기밸브에롱 듀레이션을적용하고, 흡기밸브닫힘(IVC) 타이밍을진각시키는단계; 상기제어영역이제4 영역이면, 배기밸브에숏 듀레이션을적용하고, 흡기밸브닫힘(IVC) 타이밍을하사점에근접시키는단계; 상기제어영역이제5 영역이면, 쓰로틀밸브를최대로개방하고배기밸브에숏 듀레이션을적용하여스캐빈징을발생시키도록제어하는단계; 그리고상기제어영역이제6 영역이면, 쓰로틀밸브를최대로개방하고배기밸브에롱 듀레이션을적용하여노킹을감소시키도록흡기밸브닫힘(IVC) 타이밍을제어하는단계; 를포함할수 있다.
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公开(公告)号：KR1020170069088A
公开(公告)日：2017-06-20
申请号：KR1020150176334
申请日：2015-12-10
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D41/0002 , F01L1/053 , F01L1/344 , F01L13/0015 , F01L2001/0537 , F02D13/0215 , F02D13/0261 , F02D2041/001 , F02D2041/002 , F02D2200/1002 , F02D2200/101 , Y02T10/18 , Y02T10/42
Abstract: 연속가변밸브듀레이션엔진의밸브타이밍제어시스템및 방법이개시된다. 본발명의실시예에따른흡기밸브에연속가변밸브듀레이션(CVVD) 장치및 연속가변밸브타이밍(CVVT) 장치가구비되고, 배기밸브에 2단가변밸브듀레이션(VVD) 장치및 연속가변밸브타이밍(CVVT) 장치가구비된엔진의밸브타이밍제어방법은엔진속도와부하에따라복수의제어영역으로구분하는단계; 상기제어영역이제1 영역이면, 흡기밸브에최대듀레이션을적용하고, 배기밸브에롱 듀레이션을적용하며오버랩을제한하도록제어하는단계; 상기제어영역이제2 영역이면, 흡기밸브에최대듀레이션을적용하고, 배기밸브에롱 듀레이션을적용하며엔진부하에따라오버랩을조절하도록제어하는단계; 상기제어영역이제3 영역이면, 배기밸브에롱 듀레이션을적용하며배기밸브열림(EVO) 타이밍과배기밸브닫힘(EVC) 타이밍을고정하고엔진부하에증가에따라흡기밸브닫힘(IVC) 타이밍을진각시키는단계; 상기제어영역이제4 영역이면, 쓰로틀밸브를최대로개방하고, 배기밸브에숏 듀레이션을적용하는단계; 그리고상기제어영역이제5 영역이면, 쓰로틀밸브를최대로개방하고, 배기밸브에롱 듀레이션을적용하며엔진속도의증가에따라흡기밸브닫힘(IVC) 타이밍을지각시키는단계;를포함할수 있다.
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公开(公告)号：KR1020170069084A
公开(公告)日：2017-06-20
申请号：KR1020150176330
申请日：2015-12-10
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D13/0215 , F01L1/053 , F01L1/34 , F01L13/0015 , F01L2001/0537 , F01L2013/111 , F01L2800/00 , F02D13/0226 , F02D13/0261 , F02D41/0007 , F02D41/009 , F02D2041/001 , F02D2041/002 , F02D2200/101 , Y02T10/144 , Y02T10/18
Abstract: 연속가변밸브듀레이션엔진의밸브타이밍제어시스템및 방법이개시된다. 본발명의실시예에따른흡기에연속가변밸브듀레이션(CVVD) 장치가구비되고, 배기에 2단가변밸브듀레이션(VVD) 장치및 연속가변밸브타이밍(CVVT) 장치가구비된엔진의밸브타이밍제어방법은엔진속도와부하에따라복수의제어영역으로구분하는단계; 상기제어영역이제1 영역이면, 흡기밸브닫힘(IVC) 타이밍을지각시키고, 배기밸브에롱 듀레이션을적용하여오버랩을제한하도록제어하는단계; 상기제어영역이제2 영역이면, 흡기밸브에최대듀레이션을적용하고, 배기밸브에롱 듀레이션을적용하며오버랩을최대로유지하도록제어하는단계; 상기제어영역이제3 영역이면, 배기밸브에롱 듀레이션을적용하며엔진부하에증가에따라흡기밸브닫힘(IVC) 타이밍을진각시키는단계; 상기제어영역이제4 영역이면, 쓰로틀밸브를최대로개방하고, 배기밸브에숏 듀레이션을적용하며배기밸브열림(EVO) 타이밍을지각시키는단계; 그리고상기제어영역이제5 영역이면, 쓰로틀밸브를최대로개방하고, 배기밸브에롱 듀레이션을적용하며엔진속도의증가에따라흡기밸브닫힘(IVC) 타이밍을지각시키는단계;를포함할수 있다.
Abstract translation: 公开了用于连续可变气门持续时间发动机的气门正时控制系统和方法。 设置有连续可变气门的持续时间（CVVD）至进气按照本发明装置的一个实施例中，2的排气级可变气门开启持续时间（VVD）设备和方法，气门正时的连续可变气门正时的控制（CVVT）装置设置有发动机 根据发动机速度和负载将控制区域划分成多个控制区域; 如果控制区域现在处于第一区域中，则控制进气门关闭正时（IVC）以延迟并向排气门施加长持续时间以限制重叠; 控制应用于进气阀的最大持续时间，如果控制区域现在处于两个区域中，则将较长的持续时间应用于排气阀并且将重叠保持为最大; 如果控制区域现在处于三个区域中，则随着发动机负载增加而对排气门施加长持续时间并且使进气门关闭（IVC）正时提前; 如果控制区域现在处于四个区域中，则将节气门打开到最大，对排气门施加短持续时间，并且感知排气门开度（EVO）正时; 可以包含一个;以及如果控制区域现在是五个区，打开节流阀到最大，应用所述排气门的持续时间长和进气门晚关闭（IVC）的定时根据一个增加发动机速度的步骤。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101744831B1
公开(公告)日：2017-06-08
申请号：KR1020150176937
申请日：2015-12-11
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D13/0215 , F01L1/053 , F01L1/344 , F01L13/0015 , F01L2001/0537 , F01L2013/111 , F02D13/0226 , F02D13/0261 , F02D2200/1002 , F02D2200/101 , Y02T10/18
Abstract: 터보차저를포함하는연속가변밸브듀레이션엔진의밸브타이밍제어시스템및 방법이개시된다. 본발명의실시예에따른흡기에연속가변밸브타이밍(CVVT) 장치가구비되고, 배기에연속가변밸브듀레이션(CVVD) 장치및 연속가변밸브타이밍(CVVT) 장치가구비된터보엔진의밸브타이밍제어방법은엔진속도와부하에따라복수의제어영역으로구분하는단계; 상기제어영역이제1 영역이면, 흡기밸브에최대듀레이션을적용하고, 배기밸브는오버랩을제한하도록제어하는단계; 상기제어영역이제2 영역이면, 흡기밸브닫힘(IVC) 타이밍을진각시키고, 배기밸브에최대듀레이션을적용하는단계; 상기제어영역이제3 영역이면, 흡기밸브닫힘(IVC) 타이밍및 배기밸브닫힘(EVC) 타이밍을진각시키는단계; 상기제어영역이제4 영역이면, 배기밸브열림(EVO) 타이밍을고정하고배기밸브닫힘(EVC) 타이밍을상사점에근접시키는단계; 상기제어영역이제5 영역이면, 쓰로틀밸브를최대로개방하고배기밸브열림(EVO) 타이밍을지각시키는단계; 그리고상기제어영역이제6 영역이면, 쓰로틀밸브를최대로개방하고배기밸브열림(EVO) 타이밍을진각시키며배기밸브닫힘(EVC) 타이밍을상사점에근접시키는단계;를포함할수 있다.
Abstract translation: 公开了一种用于包括涡轮增压器的连续可变气门持续时间发动机的气门正时控制系统和方法。 它被提供至进气在根据本发明的连续可变气门正时（CVVT）装置，连续到排气可变气门开启持续时间（CVVD）装置和涡轮发动机的具有连续可变气门正方法的气门正时控制（CVVT）装置的实施例 根据发动机速度和负载将控制区域划分成多个控制区域; 如果控制区域现在是一个区域，则对进气阀施加最大持续时间，并且控制排气阀以限制重叠; 如果控制区域现在处于两个区域中，则推进进气门关闭（IVC）正时并向排气门施加最大持续时间; 如果控制区域现在处于三个区域中，则提前进气门关闭（IVC）正时和排气门关闭（EVC）正时; 如果控制区域的步骤现在四个区域，固定排气门开启（EVO）正时和排气门关闭在上死中心（EVC）定时的附近; 如果控制区域现在处于五个区域中，则将节气门打开到最大并且感知排气门开度（EVO）正时; 它可以包含一个;和所述控制区域的步骤现在是6区域，打开节流阀到最大提前角和排气门开启（EVO）定时sikimyeo排气阀关闭（EVC）定时接近上死点。
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公开(公告)号：KR101744830B1
公开(公告)日：2017-06-08
申请号：KR1020150176783
申请日：2015-12-11
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D13/0215 , F01L1/047 , F01L1/34 , F01L1/40 , F01L13/0015 , F01L2001/0537 , F01L2800/06 , F01L2800/10 , F02D13/0234 , F02D13/0238 , F02D13/0249 , F02D13/0261 , F02D41/0007 , F02D41/26 , F02D2041/001 , F02D2041/002 , F02D2200/101 , Y02T10/144 , Y02T10/18
Abstract: 터보차저를포함하는연속가변밸브듀레이션엔진의밸브타이밍제어시스템및 방법이개시된다. 본발명의실시예에따른흡기와배기에연속가변밸브듀레이션(CVVD) 장치가구비된터보엔진의밸브타이밍제어방법은엔진속도와부하에따라복수의제어영역으로구분하는단계; 상기제어영역이제1 영역이면, 흡기밸브에최대듀레이션을적용하고, 배기밸브는오버랩을제한하도록제어하는단계; 상기제어영역이제2 영역이면, 흡기밸브와배기밸브가최대듀레이션을유지하도록제어하는단계; 상기제어영역이제3 영역이면, 흡기밸브닫힘(IVC) 타이밍및 배기밸브닫힘(EVC) 타이밍을진각시키는단계; 상기제어영역이제4 영역이면, 흡기밸브닫힘(IVC) 타이밍을하사점에근접시키는단계; 상기제어영역이제5 영역이면, 쓰로틀밸브를최대로개방하고흡기밸브닫힘(IVC) 타이밍을하사점이후로제어하는단계; 그리고상기제어영역이제6 영역이면, 쓰로틀밸브를최대로개방하고흡기밸브닫힘(IVC) 타이밍을진각시키는단계;를포함할수 있다.
Abstract translation: 公开了一种用于包括涡轮增压器的连续可变气门持续时间发动机的气门正时控制系统和方法。 根据本发明的实施例，提供了一种用于控制包括用于进气和排气的连续可变气门持续时间（CVVD）设备的涡轮发动机的气门正时的方法，包括以下步骤： 如果控制区域现在是一个区域，则对进气阀施加最大持续时间，并且控制排气阀以限制重叠; 如果控制区域现在处于两个区域中，则控制进气门和排气门保持最大持续时间; 如果控制区域现在处于三个区域中，则提前进气门关闭（IVC）正时和排气门关闭（EVC）正时; 如果控制区域现在处于四个区域，则使进气门关闭（IVC）正时接近下止点; 如果控制区域现在处于五个区域中，则将节气门打开到最大并在下死点之后控制进气门关闭（IVC）正时; 如果控制区域现在处于六个区域，则将节气门打开至最大进气门关闭（IVC）正时。
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公开(公告)号：KR101704574B1
公开(公告)日：2017-02-08
申请号：KR1020150143416
申请日：2015-10-14
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은하이브리드자동차및 그제어방법에관한것으로, 보다상세히는전기모터발진이불가능한상황에서효율적으로발진할수 있는하이브리드자동차및 그를위한토크제어방법에관한것이다. 본발명의일 실시예에따른전기모터와엔진사이에엔진클러치를장착한하이브리드자동차의슬립발진제어방법은, 상기엔진의목표회전수에서발생하는최대토크인제 1 토크에서, 발전모드로동작하는엔진보조모터의제 2 토크및 마진토크인제 3 토크를차감하여슬립발진토크인제 4 토크를구하는단계; 및상기제 4 토크를상기엔진클러치에전달하는단계를포함할수 있다. 여기서상기제 4 토크를구하는단계는, 현재엔진회전수와목표엔진회전수의편차가감소됨에따라상기엔진의유보토크인제 5 토크를감소시키는단계; 및상기감소된토크에해당하는제 6 토크를상기제 3 토크에서차감하는단계를포함할수 있다.
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公开(公告)号：KR101703571B1
公开(公告)日：2017-02-08
申请号：KR1020110065665
申请日：2011-07-01
Abstract: 본발명은하이브리드차량의시동초기에저전압직류컨버터의출력전압을낮추어메인배터리의출력이주로시동에관계하도록하고, 이상태에서하이브리드차량의시동이정상적으로이루어지지않은경우저전압직류컨버터의출력전압을강제로상승시키는하이브리드차량의시동시 저전압직류컨버터의제어장치및 방법에관한것이다.차량의구동력을발생시키는모터; 직류전압이저장되어있는메인배터리;상기메인배터리의직류전압을교류전압으로바꾸어상기모터에공급하는인버터; 시동시 차량의전장부품에직류전압을공급하도록된 보조배터리; 시동시 상기보조배터리의직류전압을다른직류전압으로변환하여상기전장부품에공급하고, 메인배터리의직류전압을공급받으며, 상기메인배터리의직류전압을변환하여상기보조배터리또는상기전장부품에공급하는저전압직류컨버터(Low-voltage DC Converter; LDC); 그리고상기인버터와상기 LDC의작동을제어하는제어기;를포함하며, 상기제어기는키 온(key on) 시동시상기 LDC가상기보조배터리의직류전압과동일한전압을출력하도록제어하는것을특징으로하는하이브리드차량의시동시 저전압직류컨버터의제어장치가개시된다.
Abstract translation: 目的：提供一种控制低压直流转换器启动混合动力车辆的系统和方法，通过完全使用主电池驱动电动机的电力来提高冷起动性能。 构成：用于在启动混合动力车辆时控制低压DC转换器的系统和方法包括电动机，主电池，逆变器，辅助电池，低压DC逆变器和控制器。 电动机产生车辆的驱动力。 主电池存储直流电压。 逆变器将直流电压转换为交流电压，并将交流电压提供给电动机。 副电池在冷启动时向车辆的电气部分提供直流电压。 低电压转换器将副电池的直流电压转换为其他直流电压，并将转换的直流电压提供给电气部件。 低压DC转换器接收并转换主电池的直流电压，并将转换的直流电压提供给副电池或电气部件。 控制器控制变频器和低压直流转换器的运行。 （附图标记）（AA）开始; （BB，DD，FF）否; （CC，EE，GG）是; （HH）退货; （S100）开始键ON？ （S110）保持LDC输出电压和辅助电池电压相同; （S120，S150）启动操作是否完成？ （S130）是否经过了预定时间？ （S160，S140）将LDC电压提高到设定电压; （S170）显示系统的就绪状态
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公开(公告)号：KR1020160027745A
公开(公告)日：2016-03-10
申请号：KR1020140116252
申请日：2014-09-02
CPC classification number: B60W10/06 , B60K6/44 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/15 , B60W2050/0075 , B60W2420/00 , B60W2550/12 , B60W2550/142 , B60W2710/065 , B60W2710/083 , B60W2710/244 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/905 , Y10S903/906 , Y10S903/907 , Y10S903/93 , B60W20/13 , B60K6/28 , B60L11/18
Abstract: 본발명의실시예에따른하이브리드차량의제어시스템은, 연료를연소시켜동력을발생시키는엔진; 배터리로부터공급되는전력을통해동력을발생시켜상기엔진의동력을보조하는주행모터; 상기엔진을시동시키고, 선택적으로발전기로동작하여상기배터리를충전시키는시동발전기; 대기압력을측정하는대기압력센서; 상기엔진으로유입되는흡기온도를측정하는온도센서; 및상기대기압력센서로부터측정된대기압력과상기온도센서를통해측정된흡기온도로부터제어인자를계산하고, 상기제어인자의크기에따라상기배터리를충전하기시작하는 SOC와충전모드로주행하기위한 SOC 영역인 SOC 충전밴드를조절하는제어부;를포함한다.
Abstract translation: 根据本发明的实施例，混合动力车辆的控制系统包括：发动机，驱动马达; 起动发电机; 大气压传感器; 温度传感器; 和控制部分。 发动机通过燃烧燃料来发电。 驱动马达通过从电池供给的电力来发电，以辅助发动机的动力。 起动发电机启动发动机并选择性地作为发电机操作以对电池充电。 大气压力传感器测量大气压力。 温度传感器测量引入发动机的引入空气的温度。 控制部分根据由大气压力传感器测量的大气压力和通过温度传感器测量的感应空气的温度来计算控制因子，并且控制作为SOC的区域的变化状态（SOC）充电频带 取决于控制因素的大小，电池开始充电，充电模式下的驱动器的SOC。 本发明的目的在于提高在高区域上驱动并提高里程的混合动力车辆的驱动性能。
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