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公开(公告)号：KR1020020085514A
公开(公告)日：2002-11-16
申请号：KR1020010025056
申请日：2001-05-09
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 하경표
IPC: F01L3/10
Abstract: PURPOSE: A hollow valve spring is provided to improve elastic force of the spring by forming the valve spring with winding a metal wire spirally, and to adjust the elastic force by varying the diameter of the metal wire. CONSTITUTION: A valve spring(1) is formed by winding a tubular metal wire(2) spirally. Inertia moment is increased, and the elastic force of the valve spring to the same weight is improved by forming the hollow metal wire. The elastic force of the valve spring is adjusted by varying the diameter of the metal wire. The elastic force is different according to the height by reducing the diameter of the metal wire gradually. Natural frequency is increased by improving the strength of the spring. Noise and vibration are reduced by adjusting the mass of the spring.
Abstract translation: 目的：提供一种中空阀弹簧，以通过螺旋地缠绕金属线形成阀弹簧来提高弹簧的弹力，并通过改变金属丝的直径来调节弹性力。 构成：通过螺旋地缠绕管状金属丝（2）形成阀弹簧（1）。 通过形成中空金属丝，惯性力矩增加，并且通过形成中空金属丝来改善阀弹簧相同重量的弹力。 通过改变金属丝的直径来调节阀弹簧的弹性力。 通过逐渐减小金属丝的直径，弹性力与高度不同。 通过提高弹簧的强度来增加自然频率。 通过调节弹簧的质量来降低噪音和振动。
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公开(公告)号：KR1020020054736A
公开(公告)日：2002-07-08
申请号：KR1020000083915
申请日：2000-12-28
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 하경표
IPC: F02F1/08
CPC classification number: F02B77/083 , F02F1/16
Abstract: PURPOSE: A liner mounting structure for measuring a friction force of a piston is provided to remove the factor of errors by offsetting the combustion pressure applied to a liner, thereby reducing the errors in measuring the friction force. CONSTITUTION: The liner mounting structure for measuring a friction force of a piston and liner(220) is installed to the liner in a cylinder block(210) of an internal combustion engine. The liner(220) is formed in a cylindrical shape at an inner surface to allow a reciprocation motion of the piston. The liner(220) has a protrusion(225) around the peripheral surface at the upper portion. The liner(220) has a combustion pressure path(270) connected to the lower surface of the protrusion(225). The cylinder block(210) has a depression(250) depressed inwardly along with the peripheral surface of the liner with respect to the protrusions(225). A plurality of O-ring grooves comprising an upper O-ring groove, a lower O-ring groove, and a middle O-ring groove are formed at the depression. An upper O-ring(256), a lower O-ring(266), and a middle O-ring(261) are installed at the plurality of the O-ring grooves.
Abstract translation: 目的：提供一种用于测量活塞摩擦力的衬垫安装结构，通过抵消施加在衬套上的燃烧压力来消除误差因素，从而减少测量摩擦力的误差。 构成：用于测量活塞和衬套（220）的摩擦力的衬套安装结构安装在内燃机的气缸体（210）中的衬套上。 衬套（220）在内表面形成为圆柱形，以允许活塞往复运动。 衬套（220）在上部具有围绕外周表面的突起（225）。 衬套（220）具有连接到突起（225）的下表面的燃烧压力路径（270）。 气缸体（210）具有与衬套的周边表面相对于突出部（225）向内侧凹陷的凹部（250）。 在凹部处形成有多个O形环槽，包括上O形环槽，下O形环槽和中间O形环槽。 多个O形环槽中安装有上O形环（256），下O形环（266）和中间O形环（261）。
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公开(公告)号：KR1020010059405A
公开(公告)日：2001-07-06
申请号：KR1019990066802
申请日：1999-12-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 하경표
Abstract: PURPOSE: A connecting structure for wires of a linkage system is provided to prevent the rupture of wires and always regularly connect power without the influence of vibration. CONSTITUTION: A linkage system connects a connecting rod and an oil pan in link structure and wires(18a,18b) are installed in a link to output a signal from a sensor of a piston. A first link member(12) and a second link member(14) are combined by a pivot in a joint(16) and the wires are separately installed in the first and the second link member. An electrode(20) is inserted into the joint of the first link member and a mercury pool(22) is installed in the second link member. The first link wire is connected to the electrode and the second link wire is connected to the mercury pool. Then, both wires are conducted through liquid mercury.
Abstract translation: 目的：提供连接系统电线的连接结构，以防止电线断裂，并始终定期连接电源而不受振动的影响。 构成：联动系统连接连杆和连杆结构中的油盘，并且线（18a，18b）安装在链节中以输出来自活塞传感器的信号。 第一连杆构件（12）和第二连杆构件（14）通过枢轴在接头（16）中组合，并且电线分别安装在第一和第二连杆构件中。 电极（20）插入到第一连接构件的接头中，并且在第二连杆构件中安装有汞池（22）。 第一连接线连接到电极，第二连接线连接到汞池。 然后，两根导线通过液态汞导入。
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公开(公告)号：KR1020010059323A
公开(公告)日：2001-07-06
申请号：KR1019990066715
申请日：1999-12-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 하경표
IPC: F01B7/08
Abstract: PURPOSE: A link device with wire connecting structure is provided to improve the durability of a wire. CONSTITUTION: A link device contains a fifth link member(50) with a wire(70) withdrawing at least one line(72); a holder member(75) on the fifth link member while having an upper portion connected to the line and a lower portion with a brush(76) connected to the line; electrode members(64) connected to the fifth link member by a joint unit(55); and a sixth link member(60) with the wire at the electrode member. Herein, the line of the wire is connected to the brush along the holder member. Then, the brush is contacted with an electrode unit(62) on the electrode member of the sixth link member. Therefore, the brush is connected to the wire through the line of the sixth link member. Moreover, the electrode unit is formed in a fan shape for conveniently contacting the brush and the electrode member. Therefore, the wire does not receive repeating load caused by twist.
Abstract translation: 目的：提供具有电线连接结构的连接装置，以提高电线的耐久性。 构成：链接装置包含具有抽出至少一条线（72）的线（70）的第五连杆构件（50）。 在第五连杆构件上具有连接到所述线的上部的保持构件（75）和连接到所述线的刷子（76）的下部; 通过接头单元（55）连接到第五连杆构件的电极构件（64）; 以及在所述电极部件处具有所述线的第六连杆部件（60）。 这里，线的线沿着保持器构件连接到电刷。 然后，刷子与第六连杆构件的电极构件上的电极单元（62）接触。 因此，电刷通过第六连杆构件的线连接到电线。 此外，电极单元形成为风扇形状，以方便地接触刷子和电极构件。 因此，电线不会受到扭曲引起的重复负荷。
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公开(公告)号：KR101875635B1
公开(公告)日：2018-07-06
申请号：KR1020150177461
申请日：2015-12-11
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D13/0207 , F02D13/0215 , F02D13/0219 , F02D13/0261 , F02D41/0002 , F02D41/009 , F02D41/26 , F02D2041/001 , F02D2041/002 , F02D2200/023 , F02D2200/0404 , F02D2200/101 , F02D2200/501 , F02D2200/602 , Y02T10/18 , Y02T10/42
Abstract: 연속가변밸브듀레이션엔진의밸브타이밍제어시스템및 방법이개시된다. 본발명의실시예에따른흡기에연속가변밸브타이밍(CVVT) 장치가구비되고, 배기에연속가변밸브듀레이션(CVVD) 장치및 연속가변밸브타이밍(CVVT) 장치가구비된엔진의밸브타이밍제어방법은엔진속도와부하에따라복수의제어영역으로구분하는단계; 상기제어영역이제1 영역이면, 흡기밸브닫힘(IVC) 타이밍을지각시키고, 배기밸브는오버랩을제한하도록제어하는단계; 상기제어영역이제2 영역이면, 흡기밸브닫힘(IVC) 타이밍을진각시키고, 배기밸브에최대듀레이션을적용하는단계; 상기제어영역이제3 영역이면, 엔진부하의증가에따라흡기밸브닫힘(IVC) 타이밍을진각시키는단계; 상기제어영역이제4 영역이면, 쓰로틀밸브를최대로개방하고흡기밸브닫힘(IVC) 타이밍을진각시키며배기밸브열림(EVO) 타이밍을지각시키는단계; 그리고상기제어영역이제5 영역이면, 쓰로틀밸브를최대로개방하고흡기밸브닫힘(IVC) 타이밍을지각시키는단계;를포함할수 있다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101807030B1
公开(公告)日：2017-12-08
申请号：KR1020150175139
申请日：2015-12-09
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D13/0215 , F01L1/34 , F01L1/356 , F01L13/0015 , F01L2001/0473 , F01L2001/0537 , F01L2001/34496 , F01L2250/02 , F01L2800/00 , F01L2820/041 , F01L2820/042 , F02D13/0261 , F02D41/0002 , F02D41/009 , F02D2041/001 , F02D2041/002 , F02D2200/101 , F02M35/104 , Y02T10/18 , Y02T10/42
Abstract: 연속가변밸브듀레이션엔진의밸브타이밍제어시스템및 방법이개시된다. 본발명의실시예에따른흡기밸브와배기밸브에연속가변밸브듀레이션(CVVD) 장치및 연속가변밸브타이밍(CVVT) 장치가구비된엔진의밸브타이밍제어방법은엔진속도와부하에따라복수의제어영역으로구분하는단계; 상기제어영역이제1 영역이면, 흡기밸브에최대듀레이션을적용하고배기밸브를이용하여오버랩을제한하도록제어하는단계; 상기제어영역이제2 영역이면, 흡기밸브와배기밸브가최대듀레이션을유지하도록제어하는단계; 상기제어영역이제3 영역이면, 흡기매니폴드의절대압력(MAP)을일정하게유지하도록제어하는단계; 상기제어영역이제4 영역이면, 쓰로틀밸브를최대로개방하고배기간섭을축소하며오버랩을생성하도록제어하는단계; 그리고상기제어영역이제5 영역이면, 쓰로틀밸브를최대로개방하고엔진속도에따라흡기밸브닫힘(IVC) 타이밍을제어하는단계;를포함할수 있다.
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公开(公告)号：KR1020170112393A
公开(公告)日：2017-10-12
申请号：KR1020160039401
申请日：2016-03-31
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D13/0207 , F01L1/0532 , F01L1/356 , F01L13/0015 , F01L2013/103 , F01M9/10 , F01M9/102 , F01M9/109 , F01M11/02 , F01M2011/026
Abstract: 본발명은밸브의개폐듀레이션을가변할수 있는연속가변밸브듀레이션장치에관한것이다. 본발명에의한연속가변밸브듀레이션장치는캠 축; 캠이형성되고, 상기캠 축이삽입되며, 상기캠 축에대한상대적인위상이가변될 수있고캠 키가형성된캠 유닛: 제1, 2 슬라이딩홀이각각형성되고상기캠 축의회전을상기캠 유닛에전달하는이너브라켓; 상기이너브라켓이회전가능하게삽입되며, 상기캠 축과의상대적인위치가가변되는슬라이더하우징; 상기슬라이더하우징의위치를선택적으로이동시키는제어부; 상기각 캠키가슬라이딩가능하게삽입되는캠 키슬롯이형성되며, 상기제2 슬라이딩홀에회전가능하게삽입되는캠 핀; 및상기제1 슬라이딩홀에회전가능하게삽입되며, 상기캠 축에슬라이딩가능하게삽입되는슬라이더핀;을포함한다.
Abstract translation: 本发明涉及一种连续可变气门持续时间装置，其中可以改变气门的打开和关闭持续时间。 根据本发明的连续可变气门持续时间装置包括凸轮轴; 形成的凸轮，被插入到所述凸轮轴，凸轮单元，所述相对相位可以改变并且设置有用于凸轮轴的凸轮键：第一，在凸轮轴每旋转与凸轮部形成有第二滑动孔 内部支架传输; 内部支架可旋转地插入其中并且其相对于凸轮轴的位置可变的滑动器壳体; 控制器，用于选择性地移动滑动器壳体的位置; 一个凸轮销，形成有一个凸轮键槽，每个凸轮键可滑动地插入该凸轮键槽中并可转动地插入该第二滑动孔中; 并且滑动销可旋转地插入第一滑动孔并可滑动地插入到凸轮轴中。
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公开(公告)号：KR1020170107831A
公开(公告)日：2017-09-26
申请号：KR1020160031654
申请日：2016-03-16
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D13/0203 , F01L1/34 , F01L13/0015 , F01L2001/0537 , F01L2001/34496 , F01L2820/041 , F02D13/0215 , F02D13/0261 , F02D41/0002 , F02D41/0007 , F02D2041/001 , F02D2041/002 , F02D2200/101 , Y02T10/18 , Y02T10/42
Abstract: 연속가변밸브듀레이션엔진의밸브타이밍제어시스템및 방법이개시된다. 본발명의실시예에따른흡기에연속가변밸브듀레이션(CVVD) 장치및 연속가변밸브타이밍(CVVT) 장치가구비되고, 배기에연속가변밸브타이밍(CVVT) 장치가구비된터보엔진의밸브타이밍제어방법은엔진속도와부하에따라복수의제어영역으로구분하는단계; 상기제어영역이제1 영역이면, 흡기밸브에최대듀레이션을적용하고, 배기밸브는오버랩을제한하도록제어하는단계; 상기제어영역이제2 영역이면, 흡기밸브에최대듀레이션을적용하고, 배기밸브닫힘(EVC) 타이밍을이용하여오버랩을조절하도록제어하는단계; 상기제어영역이제3 영역이면, 흡기밸브닫힘(IVC) 타이밍을진각시키는단계; 상기제어영역이제4 영역이면, 흡기밸브닫힘(IVC) 타이밍을하사점에근접시키는단계; 상기제어영역이제5 영역이면, 쓰로틀밸브를최대로개방하고스캐빈징을발생시키도록제어하는단계; 그리고상기제어영역이제6 영역이면, 쓰로틀밸브를최대로개방하고노킹을감소시키도록흡기밸브닫힘(IVC) 타이밍을제어하는단계;를포함할수 있다.
Abstract translation: 公开了用于连续可变气门持续时间发动机的气门正时控制系统和方法。 连续可变气门的持续时间（CVVD）装置和连续可变气门正时（CVVT）设置有该装置，在排气可变气门正时的方法阀的行定时具有（CVVT）设备的涡轮发动机的控制是根据本发明的一个实施方式的吸入空气 根据发动机速度和负载将控制区域划分成多个控制区域; 如果控制区域现在是一个区域，则对进气阀施加最大持续时间，并且控制排气阀以限制重叠; 如果控制区域现在处于两个区域中，则将最大持续时间应用于进气门并且使用排气门关闭（EVC）正时来控制重叠; 如果控制区域现在处于三个区域中，则提前进气门关闭（IVC）正时; 如果控制区域现在处于四个区域，则使进气门关闭（IVC）正时接近下止点; 如果控制区域现在处于五个区域中，则控制节气门开启到最大并产生清扫; 如果控制区域现在处于六个区域，则控制进气门关闭（IVC）正时以最大程度地打开节气门并减少爆震。
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公开(公告)号：KR101776747B1
公开(公告)日：2017-09-08
申请号：KR1020160031659
申请日：2016-03-16
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D13/0215 , F01L13/0015 , F01L2001/0537 , F01L2001/34496 , F01L2820/041 , F02D41/0002 , F02D41/2422 , F02D2041/001 , F02D2200/101 , Y02T10/18 , Y02T10/42
Abstract: 연속가변밸브듀레이션엔진의밸브타이밍제어시스템및 방법이개시된다. 본발명의실시예에따른흡기에연속가변밸브타이밍(CVVT) 장치가구비되고, 배기에 2단가변밸브듀레이션(VVD) 장치및 연속가변밸브타이밍(CVVT) 장치가구비된엔진의밸브타이밍제어방법은엔진속도와부하에따라복수의제어영역으로구분하는단계; 상기제어영역이제1 영역이면, 흡기밸브닫힘(IVC) 타이밍을지각시키고, 배기밸브에롱 듀레이션을적용하며오버랩을제한하도록제어하는단계; 상기제어영역이제2 영역이면, 흡기밸브닫힘(IVC) 타이밍을진각시키고, 배기밸브에롱 듀레이션을적용하며엔진부하에따라오버랩을조절하도록제어하는단계; 상기제어영역이제3 영역이면, 배기밸브에롱 듀레이션을적용하며엔진부하에증가에따라흡기밸브닫힘(IVC) 타이밍을진각시키는단계; 상기제어영역이제4 영역이면, 쓰로틀밸브를최대로개방하고, 배기밸브에숏 듀레이션을적용하는단계; 그리고상기제어영역이제5 영역이면, 쓰로틀밸브를최대로개방하고, 배기밸브에롱 듀레이션을적용하며엔진속도의증가에따라흡기밸브닫힘(IVC) 타이밍을지각시키는단계를포함할수 있다.
Abstract translation: 公开了用于连续可变气门持续时间发动机的气门正时控制系统和方法。 设置有连续可变气门正时（CVVT）至进气按照本发明装置的一个实施例中，2的排气级可变气门开启持续时间（VVD）设备和方法，气门正时的连续可变气门正时的控制（CVVT）装置设置有发动机 根据发动机速度和负载将控制区域划分成多个控制区域; 控制进气门关闭（IVC）正时被延迟，对排气门施加长持续时间并且如果控制区域现在是区域则限制重叠; 如果控制区域现在处于两个区域中，则控制进气门关闭（IVC）正时提前，向排气门施加长持续时间并且根据发动机负载调整重叠; 如果控制区域现在处于三个区域中，则随着发动机负载增加而对排气门施加长持续时间并且使进气门关闭（IVC）正时提前; 如果控制区域现在处于四个区域中，则将节气门打开到最大并对排气门施加短持续时间; 它能够包括在控制区域现在是五个区，打开节流阀到最大，应用所述排气门的持续时间长，并根据随着发动机转速的进气门晚关闭（IVC）的定时的步骤。
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公开(公告)号：KR101776742B1
公开(公告)日：2017-09-08
申请号：KR1020150177463
申请日：2015-12-11
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D13/0215 , F01L1/053 , F01L1/34 , F01L13/0015 , F01L2001/0537 , F01L2001/34496 , F01L2250/02 , F01L2800/00 , F02D41/0002 , F02D41/1406 , F02D41/26 , F02D2041/001 , F02D2200/101 , Y02T10/18 , Y02T10/42
Abstract: 터보차저를포함하는연속가변밸브듀레이션엔진의밸브타이밍제어시스템및 방법이개시된다. 본발명의실시예에따른흡기에연속가변밸브듀레이션(CVVD) 장치가구비되고, 배기에 2단가변밸브듀레이션(VVD) 장치및 연속가변밸브타이밍(CVVT) 장치가구비된터보엔진의밸브타이밍제어방법은엔진속도와부하에따라복수의제어영역으로구분하는단계; 상기제어영역이제1 영역이면, 흡기밸브에최대듀레이션을적용하고, 배기밸브에롱 듀레이션을적용하며오버랩을제한하도록제어하는단계; 상기제어영역이제2 영역이면, 흡기밸브에최대듀레이션을적용하고, 배기밸브에롱 듀레이션을적용하며오버랩을최대로유지하도록제어하는단계; 상기제어영역이제3 영역이면, 배기밸브에롱 듀레이션을적용하고, 흡기밸브닫힘(IVC) 타이밍및 배기밸브닫힘(EVC) 타이밍을진각시키는단계; 상기제어영역이제4 영역이면, 배기밸브에숏 듀레이션을적용하고, 흡기밸브닫힘(IVC) 타이밍을하사점에근접시키는단계; 상기제어영역이제5 영역이면, 쓰로틀밸브를최대로개방하고배기밸브에숏 듀레이션을적용하며흡기밸브닫힘(IVC) 타이밍을하사점이후로제어하는단계; 그리고상기제어영역이제6 영역이면, 쓰로틀밸브를최대로개방하고배기밸브에롱 듀레이션을적용하며노킹을감소시키도록흡기밸브닫힘(IVC) 타이밍을제어하는단계;를포함할수 있다.
Abstract translation: 公开了一种用于包括涡轮增压器的连续可变气门持续时间发动机的气门正时控制系统和方法。 配备有根据本发明的实施例的连续可变气门正时（CVVV）设备并且配备有两级可变气门正时（VVD）设备和连续可变气门正时（CVV）设备的涡轮发动机的气门正时控制 该方法包括：根据发动机速度和负载划分多个控制区域; 控制施加到进气阀的最大持续时间，如果控制区域现在是一个区域，则向排气阀施加长持续时间并限制重叠; 控制应用于进气阀的最大持续时间，如果控制区域现在处于两个区域中，则将较长的持续时间应用于排气阀并且将重叠保持为最大; 如果控制区域现在处于三个区域中，则对排气门施加长的持续时间并提前进气门关闭（IVC）正时和排气门关闭（EVC）正时; 如果控制区域现在处于四个区域中，则对排气门施加短持续时间并使进气门关闭（IVC）正时接近下止点; 如果控制区域现在处于五个区域中，则将节气门打开到最大，对排气门施加较短持续时间，并且在下止点之后稍后控制进气门关闭（IVC）定时; 并且控制进气门关闭（IVC）正时以最大程度地打开节气门，对排气门施加较长的持续时间，并且如果控制区域现在处于六个区域中则减少爆震。
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