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公开(公告)号：CN1330857C
公开(公告)日：2007-08-08
申请号：CN200410056302.7
申请日：2004-08-06
Applicant: 株式会社日立制作所
Inventor： 古牧优作
CPC classification number: F01L1/3442 , F01L1/022 , F01L1/024 , F01L2001/0537 , F01L2001/34426 , F01L2001/3443 , F01L2001/34453 , F01L2001/34483 , F01L2001/34496
Abstract: 一种VVA装置，包括：设置在进气侧相位变换装置中的输入链动链轮和进气侧传动链轮，一设置在排气侧相位变换装置上的排气侧传动链轮，一个设置在一主壳体和排气侧传动链轮之间的排气侧相位变换装置的壳体上的直径减小部分，和一个布置在该排气侧相位变换装置的壳体和叶片转子之间使该两者朝提前方向偏压的扭转螺旋弹簧。当相位从发动机启动状态开始改变时，该扭转螺旋弹簧布置在具有一减小的直径的直径减小部分的外周边上。
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公开(公告)号：CN1320264C
公开(公告)日：2007-06-06
申请号：CN200410087728.9
申请日：2004-10-22
Applicant: 雅马哈发动机株式会社
CPC classification number: F01L1/024
Abstract: 本发明涉及一种四冲程引擎(5)，它无需使链盒外移，即可确保与安装孔之间的给定壁厚，支承链条导轨，它具有：汽缸组(51)，安装在汽缸组(51)上的汽缸盖(52)，将曲柄轴(54)的旋转力传递给凸轮轴(81)的凸轮链(86)，规制凸轮链(86)的移动的链条导轨(89)，和形成于汽缸组(51)与汽缸盖(52)上的保藏链条导轨(89)的链盒(83)，而且，在链条导轨(89)上，形成从侧面横向突出的凸部(89e1、89e2)，在链盒(83)中，形成嵌合支承凸部(89e1、89e2)的嵌合凹部(51a1、51a2)，在嵌合凹部(51a1)，形成避开部(51a11)，以避免沿汽缸轴向看，与安装着汽缸盖(52)的汽缸组(51)的安装孔(51e)发生径向干扰。
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公开(公告)号：CN1916373A
公开(公告)日：2007-02-21
申请号：CN200610108930.4
申请日：2006-07-28
Applicant: 雅马哈发动机株式会社
CPC classification number: F02D41/345 , F01L1/024 , F02B31/085 , F02B2275/16 , F02D9/02 , F02D41/08 , F02M35/162 , Y02T10/123 , Y02T10/146 , Y02T10/44
Abstract: 本发明公开了一种内燃机，包括：发动机主体，该发动机主体包括界定了燃烧室的气缸、面向燃烧室的进气口、和通过进气口与燃烧室连通的进气通道；设置在气缸中的活塞；打开和关闭进气口的进气门；设置在进气通道中的节气门；和喷射器，该喷射器在进气通道中的节气门与进气口之间喷射燃料。从进气通道中的节气门延伸到进气口的一部分的容积与气缸的排量的比最大约为0.61。在怠速运行期间来自喷射器的燃料喷射结束时的时间在一个进气冲程已经结束之后且下一个进气冲程开始之前的时间段内。
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公开(公告)号：CN1289805C
公开(公告)日：2006-12-13
申请号：CN03100344.3
申请日：2003-01-14
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F01L1/024 , F02B63/02 , F02B75/16 , F02B2075/027 , F02B2275/20 , F02F1/002 , F16F15/283 , Y10T74/2184
Abstract: 一种发动机操纵的机器系统，通过隔振装置将其一端连接到发动机上，其中，一辅助重量被安装到曲轴的另一端，当活塞到达上下死点时，用于产生与活塞的惯性力相同方向的离心力。这样，可能使发动机的重心更加靠近隔振装置的位置，从而最大程度地抑制从该发动机施加到支撑杆上的振动。
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公开(公告)号：CN1853058A
公开(公告)日：2006-10-25
申请号：CN200480026879.1
申请日：2004-09-20
Applicant: 利滕斯汽车合伙公司
Inventor： 维托尔德·盖朱斯基
IPC: F16H55/17
CPC classification number: F16H55/30 , F01L1/022 , F01L1/024 , F02B67/06 , F02B2275/08 , F16H7/02 , F16H35/02 , F16H2035/003 , Y10T29/49453 , Y10T74/1987 , Y10T74/19884
Abstract: 一种包括一个转子(11)的非圆形链轮部件，该转子(11)具有多个环绕着转子周边设置的齿(16)，每个齿具有一个齿冠(9)，并且每对相邻齿之间具有一个齿槽(8)。齿冠位于一个形成了转子周边的弯曲包络线上。所述的周边具有一个非圆形的轮廓，该非圆形轮廓具有至少两个与后缩部(24，25)交替的突出部(22，23)。在每对相邻齿的齿冠(9)的中点(V)之间的距离基本上相同。每对相邻齿之间的齿槽(8)的轮廓基本上相同。在每个齿冠(9)的中点(V)和转子轴线(A)之间的距离绕着周边变化，从而形成了所述的非圆形轮廓。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1271357C
公开(公告)日：2006-08-23
申请号：CN97199978.3
申请日：1997-11-05
Applicant: 大众汽车有限公司
Inventor： S·亨克特
CPC classification number: F16H7/023 , F01L1/02 , F01L1/022 , F01L1/024 , F02B67/06 , F16G1/28 , F16H7/06
Abstract: 本发明涉及一种齿带传动装置或链式传动装置，配有至少一个齿轮(10)和至少一条齿带或至少一个链条。于此，齿轮(10)的至少一个齿(A，B)和/或齿带的至少一个齿或链条的至少一个链节具有一种与其余的齿的齿面几何构形不一致的齿面几何构形。
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公开(公告)号：CN1262738C
公开(公告)日：2006-07-05
申请号：CN02142170.6
申请日：2002-08-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F01L1/024 , F01L1/02 , F01L1/047 , F01L1/053 , F01L1/18 , F01L1/46 , F01L2101/00 , F01L2103/00 , F02B75/16 , F02B2075/027 , F02B2275/20 , F02F2001/247
Abstract: 一种从动旋转件和凸轮的阀操纵组件，该阀操纵组件用于发动机的阀操纵机构，该组件包括：轮毂，它可旋转地安装在支撑轴上；凸轮，它形成在轮毂的一端的外边缘上；及从动旋转件，它连接到凸轮的一端上，其中该从动旋转件是在阀操纵机构中用于动力传动的同步传动装置的从动皮带轮；凸轮和轮毂成一体地由烧结合金形成；凸轮具有在该凸轮的一端面上所限定出的凹口，该凹口环绕所述轮毂；及从动旋转件由合成树脂形成并且模制连接到凸轮和轮毂上，以将该凹口填充有从动旋转件的合成树脂，并且轮毂的外边缘覆盖有合成树脂。因此，提供一种这样的从动旋转件和凸轮的阀操纵组件是可能的：该组件重量较轻，并且能够很好地润滑凸轮和轮毂。
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公开(公告)号：CN1749540A
公开(公告)日：2006-03-22
申请号：CN200410079243.5
申请日：2004-09-16
Applicant: 于仲华
Inventor： 于仲华
CPC classification number: F01L1/024
Abstract: 一种双能气阀进、排气系统内燃机，用新的双功能气阀驱动装置替代原单功能气阀驱动装置，同时增设双功能气阀进、排气切换装置，使每缸进、排气每个气门都具有进气和排气功能。由双功能气阀驱动装置之一和双功能气阀进、排气切换装置之一共同组成一个完整的双功能气阀进、排气系统内燃机。它适用于现有低、中、高速，固定、移动、单、多缸二气门内燃机；也可适用于现有三气门、四气门内燃机及增压内燃机。全面提高现有内燃机综合性能，结构变动小，新增装置结构简单，一般内燃机厂家都能实现。
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公开(公告)号：CN1680698A
公开(公告)日：2005-10-12
申请号：CN200510073987.0
申请日：2001-08-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02B67/06 , F01L1/02 , F01L1/024 , F02B75/22 , F02B2075/1824
Abstract: 本发明公开了一种引擎辅机安装结构，能够降低引擎的总长，加强盖体密封表面的刚度，从而提高密封效果，还可以加强辅机的安装刚度。辅机安装结构包括安装基座(3a)，它成一体地形成于汽缸体(3)的端面上，汽缸体的端面垂直于引擎的曲轴，沿盖体密封表面(3d)延伸并且位于盖体密封表面的外部，盖体密封表面是一个与覆盖端面(3)的盖体(10)相啮合的表面，辅机(26)安装于安装基座(3a)上。
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公开(公告)号：CN1661208A
公开(公告)日：2005-08-31
申请号：CN200510052424.3
申请日：2005-02-25
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F01L13/0026 , F01L1/022 , F01L1/024 , F01L1/344 , F01L13/0005 , F01L2001/0537 , F01L2013/0073 , F01L2800/00 , F01L2820/032 , F02D41/1498 , F02D2041/002
Abstract: 一种用于内燃发动机的可变阀控制系统，所述内燃发动机包括多个汽缸，所述可变阀控制系统包括可变的提升特性控制机构，用于调节每个进气阀的阀门提升特性。所述可变阀控制系统被配置用于：确定与汽缸之间的阀门提升特性的实际相对差异相关的发动机条件指示器；按照内燃发动机的操作条件确定所需的阀门提升特性；按照所需的阀门提升特性控制每个进气阀的阀门提升特性；当所需的阀门提升特性等于一个预定的小的阀门提升特性时确定该发动机条件指示器；以及，如果确定的发动机条件指示器大于预定的第一门限值，则扩大所述小的阀门提升特性设置。
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