公开(公告)号：KR1019950017366A

公开(公告)日：1995-07-20

申请号：KR1019930028245

申请日：1993-12-17

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장재덕 ,  임도기

IPC: B60K17/10

Abstract: 주행중 4속에서 2속 또는 2속에서 4속 스킵변속을 가능하게 하여 변속시 응답성을 빠르게 함과 아울러 변속충격을 줄이고 오일펌프의 구동손실을 최소화하기 위하여 주행중 라인압 가변 솔레노이드의 듀티제어로 작동되는 압력제어밸브에서 배출포트를 선택적으로 개방토록 함과 아울러 제1,2압력제어 솔레노이드 밸브를 듀티제어함으로써 드라이브 압 관로 및 3속라인압으로 시프트 밸브들을 제어하여 스킵변속이 가능하게 하는 자동차용 4속 자동 변속기 유압제어장치를 제공한다.

公开(公告)号：KR1019950017364A

公开(公告)日：1995-07-20

申请号：KR1019930028243

申请日：1993-12-17

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장재덕 ,  임기빈

IPC: F16H59/00

Abstract: 자동차용 자동 변속 유압 제어 시스템에 관한 것으로서, 5속의 변속단을 갖도롤 함과 아울러 토오크압 제어와 드라이브 압 제어가 순차적으로 이루어지도록 하여 변속감을 향상시키고, 스킵변속을 가능하게 하여 응답성을 빠르게 할 수 있도록 하기 위하여; 오일압을 형성하는 오일펌프와, 이 오일펌프에서 발생한 라인압을 전후 주행에 적합한 유압으로 조절하는 압력조절밸브와, 이 조절된 유압을 매뉴얼 밸브의 밸브스풀 위치에 따라 공급되는 드라이브 압 및 후진압으로 각각 작동하여 차속에 알맞는 변속단으로 작용하는 5개의 전진 마찰요소와, 2개의 후진마찰요소, 그리고 이들 마찰요소에 선택적으로 유압을 공급하는 적어도 2개이상의 시프트밸브를 갖는 변속 제1제어부 및 변속 제2제어부와, 상기한 변소 제1제어부로 토오크압을 공급하기 위한 토오크 압 변환부로 구성되는 자동차용 5속 자동 변속기 유압 제어 시스템을 제공한다.

公开(公告)号：KR1019940013975A

公开(公告)日：1994-07-16

申请号：KR1019920026770

申请日：1992-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장재덕 ,  임기빈 ,  김진성

IPC: F16H59/00

Abstract: 5속의 변속을 실현하고 토오크 압으로 직접 클러치를 작동시킨 후, 드라이브 앞으로 클러치를 순차작동시키기 위하여; 상기한 제어 스위치 밸브와 l-2속 시프트 밸브를 연결하여 제어압을 공급하는 제1 및 제 2변속라인과, 제어압 및 드라이브 압을 2ND 클러치, 3RD 클러치, 4TH 밴드, 오버 드라이브 유닛 직결 클러치, 5TH 클러치, 오버런 전진 클러치, 리버스 입력 클러치, 전진 클러치, 로우 리버스 클러치로 분배하는 2ND 클러치 밸브와 3RD 클러지 밸브와 4TH 밴드 밸브와 오버 드라이브 유닛 밸브와, 상기한 다수개의 클러치 밸브와 밴드 밸브 및 오버 드라이브 유닛 밸브를 작동시켜 토오크압과 드라이브압을 순차적으로 공급하는 1-2속 시프트 밸브, 2-3속 시프트 밸브, 3-4속 시프트 밸브, 4-5속 시프트 밸브를 포함하여 이루어지는 자동 변속기 유압제어 시스템의 변속제어장치를 제공함으로서 우선적으로 토오크 압으로 클러치를 작동시키고 드라이브 압으로 클러치를 순차 작동 킴으로서 응답성을 빠르게 함과 아울러 다수의 시프트 밸브를 유압으로 제어함으로서 스프링을 사용하지 않고도 제어 시스템을 이룰수가 있으므로 구조적으로 간단하고 확실한 제어를 행할 수 있는 이점이 있다.

公开(公告)号：KR1019940013946A

公开(公告)日：1994-07-16

申请号：KR1019920026765

申请日：1992-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장재덕 ,  임기빈

IPC: F16H59/00

Abstract: 시프트 밸브에 의해 클러치 공급압 및 해방압이 공급되기 전에 토오크 유압을 공급하여 응답성을 빠르게함과 아울러 변속감을 향상시키기 위하여; 드라이브 압을 클러치 제어에 요구되는 압력으로 변환하는 토오크 제어 조절밸브와, 이 토오크 유압을 전달받아 1-2속 시프트 밸브로 분배하는 제어 스위치 밸브를 포함하여 이루어져 시프트 밸브에 의해 클러치 공급압 및 해방압이 이루어지기 전에 우선적으로 토오크 유압으로 클러치를 작동시키는 자동 변속기 유압제어 시스템의 압력제어 분배장치를 제공한다.

公开(公告)号：KR100471257B1

公开(公告)日：2005-03-08

申请号：KR1020020053495

申请日：2002-09-05

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 권혁빈 ,  장재덕

IPC: F16H61/04

Abstract: 주변속부와 부변속부의 동시 제어가 이루어지도록 함으로써, 2축을 보유하는 기존의 5속 파워 트레인을 이용하여 6속화를 실현함으로써, 새로운 파워 트레인 개발에 사용되는 연구 개발비용을 줄임은 물론 생산라인을 공용화할 수 있도록 하여 생산비 절감에 크게 기여할 수 있도록 하기 위한 목적으로;
차량의 운행중 변속지령이 내려지면, 변속 지령이 내려지는 시점에서의 차량 운행조건에 따라 상기 제1축과 제2축 마찰요소의 제어 개시 타이밍이 결정되면, 제1축 마찰요소의 변속개시를 준비하고 있는 상태에서 제2축의 변속 제어가 개시되고, 상기 제2축의 변속 개시가 검출되면, 제1축의 변속을 개시되면서 제1,2축의 목표 입출력 피드 백 제어를 위한 변화율을 설정하는 제1 제어과정과; 상기 제1 제어과정이 실시되고 있는 상태에서 입력 회전수와 출력 회전수의 차이에 의한 변화율에 따른 제1축 목표치와, 터빈 회전수 변화율에 따른 제2축 목표치에 따라 각 축의 피드 백 제어가 이루어지는 제2 제어과정과; 상기 제2 제어과정에서 제1축 변속이 완료되면, 제2축 변속을 완료하는 제2 제어과정을 거쳐 변속이 이루어지는 차량용 2축 자동 변속기의 파워 온 다운 시프트시 변속 제어방법을 제공한다.

公开(公告)号：KR1020040022747A

公开(公告)日：2004-03-18

申请号：KR1020020053495

申请日：2002-09-05

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 권혁빈 ,  장재덕

IPC: F16H61/04

CPC classification number: F16H61/04 ,  F16H2059/385 ,  F16H2061/0455 ,  F16H2061/0459

Abstract: PURPOSE: A shift control method in power-on downshifting of a biaxial automatic transmission in a vehicle is provided to cut down development expenses and production cost by realizing 6 speed ranges with controlling the main shift unit and a sub shift unit simultaneously. CONSTITUTION: A main shift unit of a first shaft and a sub shift unit of a second shaft start shifting in commanding shifting(S100,S110,S120). The shift start duty of the second shaft is output, and the desired input rpm change rate of the feedback control of the second shaft is set in starting shifting of the second shaft(S130,S140,S150). The shift start duty of the first shaft is output, and the desired input rpm change rate of the feedback control of the first shaft is set in starting shifting of the first shaft(S160,S170,S180). Feedback of each shaft is controlled according to the desired value of the first shaft from difference between input rpm and output rpm and the desired value of the second shaft from turbine rpm change rate. Shifting of the second shaft is finished in finishing shifting of the first shaft.

Abstract translation: 目的：提供一种双向自动变速器在车辆的上电降档中的变速控制方法，通过同时控制主变速单元和副变速单元，实现6档变速范围，降低开发费用和生产成本。 构成：第一轴的主变速单元和第二轴的副变速单元在指令变速中开始变速（S100，S110，S120）。 输出第二轴的换档启动占空比，并且在第二轴的开始换档中设定第二轴的反馈控制的期望的输入转速变化率（S130，S140，S150）。 输出第一轴的换档启动占空比，并且在开始第一轴的换档时设定第一轴的反馈控制的期望的输入转速变化率（S160，S170，S180）。 根据输入转速和输出转速之间的差异，根据第一轴的期望值来控制每个轴的反馈，并且从涡轮转速变化率来控制第二轴的期望值。 在完成第一轴的移位时完成第二轴的移动。

公开(公告)号：KR1020030055543A

公开(公告)日：2003-07-04

申请号：KR1020010085558

申请日：2001-12-27

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 강명훈 ,  장재덕 ,  심휴태

IPC: F16H3/44

CPC classification number: F16H3/66 ,  F16H2200/0052 ,  F16H2200/201 ,  Y10T477/637 ,  Y10T477/6394

Abstract: PURPOSE: A six-speed shifting method for an automatic transmission of a vehicle is provided to operate an up/down shifting and a skip shifting by a two-axle concurrent control with one-way clutches of main and side shifting units and to operate six-speed drive with an existing five-speed power train without changing a structure. CONSTITUTION: A power train of an automatic transmission for a vehicle includes a main shifting unit and a side shifting unit. The main shifting unit hooks up with three clutches, two brakes, and a one-way clutch as two single pinion planetary gear sets. The side shifting unit hooks up with a clutch, a brake and a one-way clutch as the single pinion gear set. The main shifting unit outputs deceleration of a regular gear ratio in forward one-speed and two-speed, same speed in forward three-speed, acceleration in forward four-speed, same speed as three-speed in forward five-speed and same acceleration as four-speed in forward six-speed. The side shifting unit outputs deceleration in forward one, two, three and four-speeds and same speed in forward five and six-speeds. Therein, an up/down shifting and skip shifting are operated successively.

Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆自动变速器的六档换档方法，通过主轴和侧移单元的单向离合器通过双轴并行控制来操作上下移动和跳档，并运行六 使用现有的五速动力传动系的速度驱动，而不改变结构。 构成：用于车辆的自动变速器的动力传动系包括主变速单元和侧变速单元。 主变速单元用三个离合器，两个制动器和单向离合器联接为两个单小齿轮行星齿轮组。 侧移装置与离合器，制动器和作为单个小齿轮组的单向离合器挂钩。 主变速单元以正向三速，前进四速加速，前进五速加速度相同速度相同的前进一速和二速相同速度输出正常变速比的减速 作为四速前进六速。 侧移单元以前进五速和六速的速度前进一速，二速，三速和四速输出减速。 其中，上下移动和跳过移动相继运行。

公开(公告)号：KR100387471B1

公开(公告)日：2003-06-18

申请号：KR1020000087011

申请日：2000-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박종술 ,  이창욱 ,  김준배 ,  장재덕 ,  김태균 ,  이진희

IPC: F16H61/21

CPC classification number: F16H61/0206 ,  F16H61/12 ,  F16H61/686 ,  F16H2061/1204 ,  F16H2306/00

Abstract: 개시되는 차량용 자동변속기의 유압 제어 시스템은, 전진1,2,3속에서 원웨이 클러치에 의존하여 동력을 전달하는 제1클러치와, 상기 원웨이 클러치의 기능을 중단시켜 엔진 브레이크 기능을 할 수 있는 제4클러치와, 전진2,4속시 작동하는 제2브레이크와, 전진3,4속시 동력을 전달하는 제2클러치와, 전진1속에서 원웨이 클러치 기능을 중단시켜 엔진 브레이크 기능을 할 수 있고, "L" 및 "R"단에서 작동하는 제1브레이크와, 후진시 작동하는 제3클러치를 포함하는 자동변속기용 파워 트레인을 제어하는 차량용 자동변속기의 유압 제어 시스템에 있어서, 제1솔레노이드 밸브에 의해 제어된 압력을 상기 제1클러치와 상기 제4클러치 제어용으로 공유하되 제1스위치 밸브에 의해 절환하며, 제2솔레노이드 밸브에 의해 제어된 압력을 상기 제2클러치와 상기 제1브레� �크 제어용으로 공유하되 제2스위치 밸브에 의해 절환하며, 제3솔레노이드 밸브는 공유하여 "R"단시 고유의 압력제어밸브에 의해 제어된 압력으로 상기 제3클러치를 제어하고, 이를 제외한 다른 변속단에서는 고유의 압력제어밸브에 의해 제어된 압력으로 상기 제2브레이크를 제어하는 것을 그 특징으로 한다. 본 발명에 따르면, 변속시 원웨이 클러치의 효과를 최대한 이용할 수 있는 이점이 있다.

Abstract translation: 本发明提供了一种用于控制包括四个离合器和两个制动器的动力传动系的液压控制系统，其中由第一电磁阀控制的第一压力在第一开关阀的控制下被选择性地供应到动力传动系的两个离合器，第二压力 在第二切换阀的控制下，由第二控制阀控制的动力系统被选择性地供给到动力传动系的另一离合器和第一制动器，来自手动阀的端口的液压通过控制阀被提供给另一离合器，液压 手动阀的另一端口通过另一个控制阀供给第二制动器，两个控制阀由第三电磁阀控制。

公开(公告)号：KR100387470B1

公开(公告)日：2003-06-18

申请号：KR1020000087010

申请日：2000-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박종술 ,  이창욱 ,  김기준 ,  장재덕 ,  김태균 ,  이진희

IPC: F16H61/21

Abstract: PURPOSE: A hydraulic pressure control system of an automatic transmission for a car is provided to perfectly realize asynchronous control by a one-way clutch, to rapidly respond during shift, and to improve a continued ratio by realizing hydraulic control of a first friction element by a solenoid valve. CONSTITUTION: A hydraulic pressure control system of an automatic transmission for a car includes first to third clutches(C1,C2,C3), and first and second brakes(B1,B2). Pressure controlled by a solenoid valve(S1) is hold in common for control of the fourth clutch and changed by a first switch valve(104). Pressure controlled by another solenoid valve(S2) is hold in common for control of the first brake, and changed by a second switch valve(108). Pressure controlled by another solenoid valve(S3) is hold in common for control of the second brake.

Abstract translation: 目的：提供一种用于汽车的自动变速器的液压控制系统，以通过单向离合器完美地实现异步控制，以在换档期间快速响应并且通过以下方式实现第一摩擦元件的液压控制以改善连续比率： 一个电磁阀。 一种汽车自动变速器的液压控制系统，包括第一至第三离合器（C1，C2，C3）以及第一和第二制动器（B1，B2）。 由电磁阀（S1）控制的压力对于第四离合器的控制是共同的并且由第一开关阀（104）改变。 由另一个电磁阀（S2）控制的压力对于第一制动器的控制是共同的，并且由第二切换阀（108）改变。 由另一个电磁阀（S3）控制的压力保持共同，用于控制第二制动器。

公开(公告)号：KR1020030023027A

公开(公告)日：2003-03-19

申请号：KR1020010055897

申请日：2001-09-11

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장재덕

IPC: F16H3/44

Abstract: PURPOSE: A method for the speed change control of an automatic transmission is provided to reduce development costs by making 6-speed shifting performed with using a power train of a 5-speed gear level, to improve fuel efficiency, and to increase the response property of speed change. CONSTITUTION: A speed change control method of an automatic transmission comprises a first speed change control operating a first clutch, a first and third brake(B1,B3), a first and second one-way clutch(F1,F2). A 2-speed change control operates the first clutch, a second and third brake(C2,C3), and the second one-way clutch. A 3-speed change control operates the first and second clutch, the third brake and the second one-way clutch. A 4-speed change control operates the first clutch and a fourth clutch(C4) and a second brake(B2). A 5-speed change control operates the first, second and fourth clutch. A 6-speed change control operates the second and fourth clutch and the second brake. A reverse-speed change control operates the third clutch, the first and third brake, and the second one-way clutch.

Abstract translation: 目的：提供一种用于自动变速器的变速控制的方法，通过使用5速档级的动力传动系进行6速变速来降低开发成本，以提高燃料效率，并提高响应特性 的变化。 构成：自动变速器的变速控制方法包括：操作第一离合器，第一和第三制动器（B1，B3），第一和第二单向离合器（F1，F2）的第一变速控制。 二速变速控制操作第一离合器，第二和第三制动器（C2，C3）和第二单向离合器。 三速变速控制操作第一和第二离合器，第三制动器和第二单向离合器。 四速变速控制操作第一离合器和第四离合器（C4）和第二制动器（B2）。 5档变速控制器操作第一，第二和第四离合器。 6速变速控制器操作第二和第四离合器和第二制动器。 反转变速控制操作第三离合器，第一和第三制动器以及第二单向离合器。