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公开(公告)号：CN105386806A
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201510515468.9
申请日：2015-08-20
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F01L1/34
CPC classification number: F01L9/04 , F01L1/022 , F01L1/344 , F01L1/3442 , F01L1/352 , F01L2001/34496 , F01L2009/049 , F01L2101/00 , F01L2201/00 , F01L2810/02 , F01L2820/032
Abstract: 本发明提供一种内燃机的配气正时控制装置，其通过能够从外部目视密封部件的安装状态，可实现安装后的适当的对应。该内燃机的配气正时控制装置具备：安装于汽缸盖(01)等且具有使电动机(8)的壳主体(5a)可嵌入的嵌入孔(55)的链盒(6)、以封闭嵌入孔的大径孔部(55a)的一端侧开口的方式安装于链盒的罩部件(4)、基部(58a)压入固定于所述大径孔部的内周面且密封部(58b)和密封唇(58c)可滑动接触地与壳主体的外周面抵接的油封(58)，在将罩部件向链盒安装之前，可从大径孔部的外侧目视油封的安装状态。
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公开(公告)号：CN105189947A
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：CN201480014016.6
申请日：2014-07-01
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供内燃机的配气正时控制装置，能够抑制向装置外部的噪声泄漏，并且不使装置所占的体积增加必要以上就能提高可靠性。在具备了传递来自曲轴的旋转力的驱动旋转体、从动旋转体、中间旋转体、减速机构、电动马达、以及壳体的内燃机的配气正时控制装置中，电动马达与凸轮轴一起还相对于壳体相对地旋转运动，配气正时控制装置具备：通电切换机构，设置于壳体的内部，且包括用于切换向电动马达的线圈的通电的电刷；以及供电机构，设置于壳体与外部设备之间，且包括用于将来自该外部设备的电流向上述通电切换机构供电的电刷，在供电机构的电刷的电源侧设置电磁噪声发射抑制单元，并且将这些机构的电刷配置成，相对于凸轮轴的旋转轴为大致相同的距离。
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公开(公告)号：CN105386806B
公开(公告)日：2019-06-28
申请号：CN201510515468.9
申请日：2015-08-20
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F01L1/34
CPC classification number: F01L9/04 , F01L1/022 , F01L1/344 , F01L1/3442 , F01L1/352 , F01L2001/34496 , F01L2009/049 , F01L2101/00 , F01L2201/00 , F01L2810/02 , F01L2820/032
Abstract: 本发明提供一种内燃机的配气正时控制装置，其通过能够从外部目视密封部件的安装状态，可实现安装后的适当的对应。该内燃机的配气正时控制装置具备：安装于汽缸盖(01)等且具有使电动机(8)的壳主体(5a)可嵌入的嵌入孔(55)的链盒(6)、以封闭嵌入孔的大径孔部(55a)的一端侧开口的方式安装于链盒的罩部件(4)、基部(58a)压入固定于所述大径孔部的内周面且密封部(58b)和密封唇(58c)可滑动接触地与壳主体的外周面抵接的油封(58)，在将罩部件向链盒安装之前，可从大径孔部的外侧目视油封的安装状态。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107614840A
公开(公告)日：2018-01-19
申请号：CN201680032149.5
申请日：2016-05-06
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F01L1/356
Abstract: 本发明提供内燃机的气门正时控制装置，具备对链轮主体(1a)和从动部件(9)轴承支承为能够相对旋转的大径滚珠轴承(43)、装夹于凸轮轴(2)的轴向一端部(2a)和从动部件的固定端部(9a)之间的转接器(63)，从动部件在凸轮轴的一端部所对置的位置形成有圆盘槽状的第一嵌合槽(9d)，另一方面，转接器在与内周部(65)的凸轮轴的轴向一端部相对置的位置弯折形成有供该凸轮轴的一端部从轴向嵌合的圆盘状的第二凹部(65b)，并且形成该第二凹部的外壁形成为与第一嵌合槽(9d)嵌合的凸部(65a)，从而能够缩短与所述第二凹部的深度相应的部分。
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公开(公告)号：CN105189947B
公开(公告)日：2017-10-24
申请号：CN201480014016.6
申请日：2014-07-01
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供内燃机的配气正时控制装置，能够抑制向装置外部的噪声泄漏，并且不使装置所占的体积增加必要以上就能提高可靠性。在具备了传递来自曲轴的旋转力的驱动旋转体、从动旋转体、中间旋转体、减速机构、电动马达、以及壳体的内燃机的配气正时控制装置中，电动马达与凸轮轴一起还相对于壳体相对地旋转运动，配气正时控制装置具备：通电切换机构，设置于壳体的内部，且包括用于切换向电动马达的线圈的通电的电刷；以及供电机构，设置于壳体与外部设备之间，且包括用于将来自该外部设备的电流向上述通电切换机构供电的电刷，在供电机构的电刷的电源侧设置电磁噪声发射抑制单元，并且将这些机构的电刷配置成，相对于凸轮轴的旋转轴为大致相同的距离。
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公开(公告)号：CN106150584A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201510173808.4
申请日：2015-04-14
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F01L1/34
CPC classification number: F01L1/344 , F01L1/047 , F01L1/352 , F01L1/46 , F01L2101/00 , F01L2201/00 , F01L2250/02 , F01L2820/032 , F01L2820/041
Abstract: 本发明提供一种能够有效地阻止金属磨耗粉向角度传感器的附着的内燃机的气门正时控制装置。该内燃机的气门正时控制装置具备：滑环(26a、26b)，其设于供电板(11)；供电用刷(31a、31b)，其设于从轴向与供电板的外端面相对配置的罩主体(28)，该供电用刷(31a、31b)的顶端面滑动接触于滑环而供电；以及角度传感器(35)，其夹设于马达输出轴的小径部与罩部件之间，用于检测马达输出轴的旋转角度，将供电用刷配置于比通过罩主体的轴心(P)的铅垂方向线(Q)向图中单点划线所示的马达外壳(5)的旋转方向旋转了90°的角度的位置，换句话说配置在比罩主体的铅垂方向线(Q)靠马达外壳(5)的旋转方向前侧的水平方向线(R)上。
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公开(公告)号：CN105829665A
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201480069104.6
申请日：2014-12-15
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Inventor： 梶浦干弘
CPC classification number: F01L1/356 , F01L2001/3522 , F01L2800/11 , F02D41/221 , F02D2041/001 , H02K1/12 , H02K1/26 , H02K5/148 , H02K7/006 , H02K7/075 , H02K13/003 , H02K13/10 , H02K13/14 , H02P7/06 , H02P29/024 , H02P29/032 , Y02T10/40
Abstract: 本发明提供一种内燃机的气门正时控制装置，即便电动马达的一部分线圈断线了，气门正时控制装置也可以工作。当在步骤4中判断为目标相位变换角度(A)和实际相位变换角度(B)不相等的情况下，转移到步骤5而输出电机驱动指令后转移到步骤6，在此，在第一次程序中，在步骤8中，当电机电流值上升时判断为一个系统的电线断线，在步骤9中使电机驱动电流停止，经由步骤10回到步骤6后转移到步骤13。在此，若判断为处于再起动时，则在步骤15中施加电机驱动电流并将凸轮轴(2)的相对旋转相位变更为适合起动的相位。
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公开(公告)号：CN105525959A
公开(公告)日：2016-04-27
申请号：CN201510666174.6
申请日：2015-10-15
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F01L1/348
CPC classification number: F01L9/04 , F01L1/047 , F01L1/344 , F01L2009/0401 , F01L2009/0405
Abstract: 本发明提供一种可抑制供电用刷的磨损粉附着于角度检测部件的不良情况、可对于该角度检测部件确保良好的检测精度的内燃机的气门正时控制装置。通过将供电用刷(47a、47b)配置于角度传感器(60)的靶(64)的铅垂方向正上方的、不与该靶(64)重合的周向位置，能够抑制因重力下降的供电用刷(47a、47b)的磨损粉向靶(64)附着的不良情况，从而能够对于角度传感器(60)确保良好的检测精度。
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