公开(公告)号：CN101939512A

公开(公告)日：2011-01-05

申请号：CN200880126222.0

申请日：2008-02-04

Applicant: 日锻汽门株式会社

Inventor： 龟田美千广 ,  永洞真康

IPC: F01L1/34

CPC classification number: F01L1/344 ,  F01L1/352 ,  F01L1/356 ,  F01L2001/3522 ,  F01L2820/031

Abstract: 本发明提供一种即使受到由阀簧产生的反作用力驱动第一旋转体与凸轮轴的相位角也不会变位，能够减少相位角变位时产生的冲击的发动机的相位可变装置。该发动机的相位可变装置，通过控制第一旋转体(31)、与凸轮轴一体的中间旋转体(33)、第二旋转体(35)，能够改变第一旋转体(31)与中间旋转体(33)的相位角，其中，第二旋转体(35)与具有圆筒的形状的中间旋转体(33)的内侧大致内接，通过与第二旋转体(35)一体化并在第二旋转体(35)转动时绕转动轴进行偏心转动的偏心圆凸轮(36)，使凸轮引导板(37)沿与转动轴线垂直的方向摆动，在摆动时，使从凸轮引导板(37)突出的滑动部件(40)沿形成在第一旋转体(31)和中间旋转体(33)的一方的径向引导部(38)和形成在另一方上的相对于圆周方向倾斜的倾斜引导部(39)进行变位。

公开(公告)号：CN101960103B

公开(公告)日：2012-10-31

申请号：CN200980107481.3

申请日：2009-02-24

Applicant: 日锻汽门株式会社

Inventor： 椎野实 ,  新纳正昭 ,  本间弘一 ,  龟田美千广 ,  永洞真康

IPC: F01L1/34

CPC classification number: F01L1/352 ,  F01L1/022 ,  F01L1/344 ,  F01L2001/0476 ,  F01L2001/0537

Abstract: 发动机的相位可变装置，能在防止与槽状导向件内周面的磨损和轴向的推力的产生的同时，防止由干扰导致的驱动中间旋转体与凸轮轴的相位角的位移。发动机的相位可变装置可相对转动地在相同轴上配置驱动旋转体、中间旋转体、控制旋转体，对控制旋转体进行控制，改变驱动旋转体和中间旋转体的相位角。其中，具备从以转动轴为中心的圆周倾斜的控制旋转体上的曲线第一导槽、相对于径向倾斜的中间旋转体上的倾斜导槽、及从以转动轴为中心的圆周倾斜的驱动旋转体上的曲线第二导槽；还具备相位变换构件，该相位变换构件具有块部、第一滑动构件、及第二滑动构件；该块部为长条状，在卡合的第一导槽内位移；该第一滑动构件卡合在倾斜导槽上；该第二滑动构件穿插在中间旋转体的退让槽内，卡合在第二导槽上。

公开(公告)号：CN102459827A

公开(公告)日：2012-05-16

申请号：CN200980159653.1

申请日：2009-06-05

Applicant: 日锻汽门株式会社

Inventor： 龟田美千广 ,  永洞真康 ,  石原直哉

IPC: F01L1/34

CPC classification number: F01L1/34409 ,  F01L1/344 ,  F01L1/352 ,  F01L2001/3522

Abstract: 提供一种发动机的相位可变装置，该发动机的相位可变装置采用由多个圆形构件构成的四连杆机构，进深比以往小，结构简单，制造容易。发动机的相位可变装置按同轴而且能够相互地相对转动的方式配置凸轮轴、与曲柄轴联动的驱动旋转体、由第一及第二转矩施加单元施加转矩的第一及第二控制旋转体，与上述第一及第二转矩施加单元联动的组装角改变机构改变凸轮轴与驱动旋转体的组装角；其中：上述组装角改变机构具备与凸轮轴一体的偏心圆凸轮、大致圆筒形的第一及第二连杆、协同动作而使上述第一或第二连杆的一方朝旋转体的大致径向相对位移的大致径向导向机构及相对位移力施加单元。

公开(公告)号：CN101960103A

公开(公告)日：2011-01-26

申请号：CN200980107481.3

申请日：2009-02-24

Applicant: 日锻汽门株式会社

Inventor： 椎野实 ,  新纳正昭 ,  本间弘一 ,  龟田美千广 ,  永洞真康

IPC: F01L1/34

CPC classification number: F01L1/352 ,  F01L1/022 ,  F01L1/344 ,  F01L2001/0476 ,  F01L2001/0537

Abstract: 发动机的相位可变装置，能在防止与槽状导向件内周面的磨损和轴向的推力的产生的同时，防止由干扰导致的驱动中间旋转体与凸轮轴的相位角的位移。发动机的相位可变装置可相对转动地在相同轴上配置驱动旋转体、中间旋转体、控制旋转体，对控制旋转体进行控制，改变驱动旋转体和中间旋转体的相位角。其中，具备从以转动轴为中心的圆周倾斜的控制旋转体上的曲线第一导槽、相对于径向倾斜的中间旋转体上的倾斜导槽、及从以转动轴为中心的圆周倾斜的驱动旋转体上的曲线第二导槽；还具备相位变换构件，该相位变换构件具有块部、第一滑动构件、及第二滑动构件；该块部为长条状，在卡合的第一导槽内位移；该第一滑动构件卡合在倾斜导槽上；该第二滑动构件穿插在中间旋转体的退让槽内，卡合在第二导槽上。

公开(公告)号：CN101228337A

公开(公告)日：2008-07-23

申请号：CN200580051148.7

申请日：2005-08-26

Applicant: 日锻汽门株式会社

Inventor： 永洞真康 ,  安藤辉明

IPC: F01L13/00

CPC classification number: F01L13/0036 ,  F01L1/08 ,  F01L1/143 ,  F01L1/25

Abstract: 本发明直动型气门挺杆构成部件数少、结构简单、能切换高低提升。装在凸轮和气门杆间，凸轮(20)一体化高提升凸轮(22)和低提升凸轮(24)，气门挺杆(30)有低提升凸轮滑接用侧挺杆(32)、高提升凸轮滑接用中心挺杆(40)、使中心挺杆(40)滑动将气门提升量切换高低两级的油压机构(油路)(11b)，在圆筒形挺杆本体顶部设高提升凸轮空转用狭缝(33)，做成有低提升凸轮滑接面(32a)的侧挺杆(32)，在挺杆本体设与狭缝(33)正交的孔(34)，在孔(34)配置用油压滑动的活塞型中心挺杆(40)。中心挺杆(40)在狭缝(33)对应(非对应)位置形成高(低)提升模式。各部件要求的尺寸公差宽松，组装各部件的作业简单。