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公开(公告)号：KR101000225B1
公开(公告)日：2010-12-10
申请号：KR1020080121822
申请日：2008-12-03
Abstract: 이 발명은 하이브리드 전기자동차의 PE 부품을 냉각하는 배터리 통합냉각시스템에서 냉각팬모터의 고장을 검출하는 방법에 관한 것이다.
이 발명에 따른 냉각팬모터 고장 검출방법은, 냉각팬모터를 구동 후 정지시키는 제1단계와, 상기 제1단계 후 일정 시간이 지나고 상기 냉각팬모터의 양단전압을 측정하는 제2단계와, 상기 냉각팬모터의 양단전압이 임계치보다 크면 상기 냉각팬모터를 정상 상태로 판단하고, 상기 냉각팬모터의 양단전압이 임계치보다 크지 않으면 상기 냉각팬모터를 고장 상태로 판단하는 제3단계를 포함한다.
하이브리드, 자동차, 냉각팬, IPM, 배터리, PE부품-
公开(公告)号：KR1020100113248A
公开(公告)日：2010-10-21
申请号：KR1020090031723
申请日：2009-04-13
Abstract: PURPOSE: The cooling system of the vehicle high voltage battery. The motor locking malfunction is diagnosed by using the general DC motor. While reducing the cost, the stable cooling motion can be secured. CONSTITUTION: The cooling system of the vehicle high voltage battery. The battery controller(410) and cooling module(420) are included. The battery controller comprises the CPU(411) outputting the speed command chopping. The cooling module comprises the general DC motor(422) and motor driving transistor(424).
Abstract translation: 目的：车载高压电池的冷却系统。 使用普通直流电机诊断电机锁定故障。 在降低成本的同时，可以确保稳定的冷却运动。 构成：车载高压电池的冷却系统。 包括电池控制器（410）和冷却模块（420）。 电池控制器包括输出速度指令切断的CPU（411）。 冷却模块包括通用DC电动机（422）和电动机驱动晶体管（424）。
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公开(公告)号：KR100962881B1
公开(公告)日：2010-06-09
申请号：KR1020080051592
申请日：2008-06-02
Abstract: 본 발명은 하이브리드 차량의 통합 패키지 모듈용 덕트구조에 관한 것으로, 냉각공기를 통합 패키지 모듈의 내부로 유입시키기 위한 흡입구와 통합 패키지 모듈 사이를 연결하는 덕트의 길이를 최소화시켜 차량의 중량과 원가를 절감시키면서 실링성 및 장착성을 향상시키고, 통합 패키지 모듈의 내부에 덕트를 장착하여 배터리 모듈과 전자부품들 사이의 유량손실을 방지함과 더불어 냉각성능도 향상시킬 수 있도록 패키지트레이의 통합 패키지 모듈과 인접한 상부면에 냉각공기가 유입되게 하는 제1흡입구가 형성됨과 더불어 상기 후방 패키지트레이의 프론트 하부 후방면에도 냉각공기가 유입되는 하는 제2흡입구가 각각 형성되고, 상기 제2흡입구는 유입덕트의 일단과 연통하도록 접속됨과 더불어 상기 유입덕트의 타단은 상기 통합 패키지 모듈의 케이스와 연통하도록 접속된 것을 특징으로 한다.
통합 패키지 모듈, 유입덕트, 안내덕트-
公开(公告)号：KR1020100035944A
公开(公告)日：2010-04-07
申请号：KR1020080095335
申请日：2008-09-29
CPC classification number: Y02T10/6204 , Y02T10/6282
Abstract: PURPOSE: A battery voltage sensing device for a hybrid vehicle is provided to maintain contact force which is stronger than contact force of a spring due to increasing contact area from point contact to line contact. CONSTITUTION: A battery voltage sensing device for a hybrid vehicle comprises a cell lead tab(15) which is attached to a side of a cell module(14) and a receptacle(16) whose top end is inserted into a cell lead tab in order to measure the voltage of a battery. The top end of the receptacle is formed in a widening structure so that the both sides of the receptacle easliy contacts with the cell lead tab.
Abstract translation: 目的：提供一种用于混合动力车辆的电池电压检测装置，用于保持接触力，该接触力比弹簧的接触力更强，这是由于从接点接触到线接触的接触面积增大。 构成：用于混合动力车辆的电池电压检测装置包括附接到电池模块（14）侧的电池引线接线片（15）和其顶端按顺序插入电池引线接线片的插座（16） 测量电池的电压。 容器的顶端形成为加宽结构，使得容器的两侧易于与电池引线接头接触。
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公开(公告)号：KR1020090129212A
公开(公告)日：2009-12-16
申请号：KR1020080055354
申请日：2008-06-12
IPC: G01R31/02
CPC classification number: G01R31/024 , B60K6/22 , G01R1/28 , G01R17/02 , G01R31/3606
Abstract: PURPOSE: A failure diagnostic method of a current sensor for a high voltage battery system is provided to reduce material cost by excluding a separate hard wire and an A/D convertor measuring the power supply voltage of a current sensor. CONSTITUTION: BMS compares positive voltage set value and current value calculated through the output voltage value of a current sensor. The BMS determines disconnection or short circuit of a power line of the current sensor according to the result value of the calculated current value, the positive voltage set value, and the negative voltage set value. The BMS determines the change amount of the voltage on the first standard voltage value according to the comparison result of the calculated current value, the positive voltage set value, and the negative voltage set value. The BMS calculates the calculated current change amount and the first standard current value.
Abstract translation: 目的：提供用于高压电池系统的电流传感器的故障诊断方法，通过排除单独的硬线和测量电流传感器的电源电压的A / D转换器来降低材料成本。 构成：BMS比较通过电流传感器的输出电压值计算的正电压设定值和电流值。 BMS根据计算出的电流值，正电压设定值和负电压设定值的结果值，确定电流传感器的电源线的断线或短路。 BMS根据计算出的电流值，正电压设定值和负电压设定值的比较结果，确定第一标准电压值上的电压变化量。 BMS计算计算出的电流变化量和第一标准电流值。
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Patent Agency Ranking16.发明公开하이브리드 차량의 통합 패키지 모듈용 덕트구조 有权混合车辆综合包装模块的导管结构（DUCT STRUCTURE FOR CONTEGRATED PACKAGE MODULLE OF HYBRID VEHICLE）
公开(公告)号：KR1020090125466A
公开(公告)日：2009-12-07
申请号：KR1020080051592
申请日：2008-06-02
Abstract: PURPOSE: A duct structure for an integration package module of a hybrid vehicle is provided to reduce a weight and cost of the vehicle by minimizing a length of an inflow duct by forming an L-shaped cooling flow path. CONSTITUTION: A duct structure for an integration package module(2) of a hybrid vehicle comprises a first inlet and a second inlet. The first inlet is formed in an upper side adjacent to the integration package module of a package tray(1a). Cold air flows into the first inlet. The second inlet is formed in a front lower part rear surface of a rear package tray. The cold air flows into the second inlet. The second inlet is connected to one end of an inlet duct(3). The other end of the inlet duct is connected to a case(2a) of the integration package module.
Abstract translation: 目的：提供一种用于混合动力车辆的集成封装模块的管道结构，以通过形成L形冷却流动路径来最小化流入管道的长度来减轻车辆的重量和成本。 构成：用于混合动力车辆的集成封装模块（2）的管道结构包括第一入口和第二入口。 第一入口形成在与封装托盘（1a）的集成封装模块相邻的上侧。 冷空气流入第一个入口。 第二入口形成在后包装托盘的前下部后表面中。 冷空气流入第二入口。 第二入口连接到入口管道（3）的一端。 入口管道的另一端连接到集成封装模块的壳体（2a）。
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公开(公告)号：KR1020090112244A
公开(公告)日：2009-10-28
申请号：KR1020080038017
申请日：2008-04-24
Abstract: PURPOSE: A battery SOC reset method in hybrid electric vehicles is provided to perform SOC reset with an SOC real value to prevent over-charging and over-discharging able to happen when SOC error occurs in a battery control system. CONSTITUTION: A battery SOC reset method in hybrid electric vehicles comprises the following steps of: measuring OCV, current, and temperature of high voltage battery in a hybrid vehicle(S802); producing an SOC real value using the measured OCV and temperature(S806); resetting current BMS SOC as the SOC real value if the produced SOC real value is smaller than a predetermined value and smaller than the value, which is produced by subtracting the predetermined value from BMS SOC(S812); and using previous BMS SOC value as the current BMS SOC if the produced SOC real value is not smaller than a predetermined value and not smaller than the value, which is produced by subtracting the predetermined value from BMS SOC(S814).
Abstract translation: 目的：提供混合电动车辆中的电池SOC复位方法，以SOC实值进行SOC复位，以防止在电池控制系统中发生SOC错误时发生过充电和过放电。 构成：混合动力车辆中的电池SOC复位方法包括以下步骤：测量混合动力车辆中的高压电池的OCV，电流和温度（S802）; 使用测量的OCV和温度产生SOC实际值（S806）; 如果所产生的SOC实际值小于预定值并且小于通过从BMS SOC减去预定值而产生的值，则将当前BMS SOC复位为SOC实数值（S812）; 如果所产生的SOC实数值不小于预定值且不小于通过从BMS SOC中减去预定值而产生的值，则使用先前的BMS SOC值作为当前BMS SOC（S814）。
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公开(公告)号：KR100921061B1
公开(公告)日：2009-10-08
申请号：KR1020080028142
申请日：2008-03-27
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/48 , B60L3/003 , B60L11/14 , B60L11/187 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W20/50 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , B60W2710/0644 , Y02T10/6221 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7077
Abstract: 본 발명은 하이브리드 차량에서 모터 제어에 관계되는 부품의 고장시 배터리를 과충전의 위험으로부터 보호하는 방법에 관한 것이다.
본 발명은 모터 제어기, 배터리 제어기 등의 비정상적인 상태에서 배터리의 과충전 위험 판단시 엔진 RPM 제한을 통해 모터의 역기전압을 제한하는 새로운 형태의 배터리 보호 시스템을 구현함으로써, 배터리 과충전 발생 가능성을 근본적으로 차단할 수 있고, 이에 따라 배터리를 과충전의 위험으로부터 보호할 수 있어 배터리의 안전성을 확보할 수 있는 하이브리드 차량의 배터리 보호방법을 제공한다.
하이브리드, 고전압 배터리, 과충전, 모터제어기, 배터리제어기, 고전압 릴레이, 융착-
公开(公告)号：KR100579922B1
公开(公告)日：2006-05-15
申请号：KR1020030086648
申请日：2003-12-02
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: H01M10/48
Abstract: 본 발명의 실시예에 의한 배터리 가용 파워 산출방법은, 현재의 배터리 전압과 기설정된 최대 충전 전압을 기초로 충전 전압 피드백 팩터를 갱신하는 단계; 충전 전류, 충전상태 및 배터리 온도 별로 설정된 충전 등가저항 데이터를 기초로 현재 충전 전류, 현재 충전상태 및 현재 배터리 온도에서의 충전 등가저항을 산출하는 단계; 충전 전류, 충전상태 및 배터리 온도 별로 설정된 충전 유효 무부하 전압 데이터를 기초로 현재 충전 전류, 현재 충전상태 및 현재 배터리 온도에서의 충전 유효 무부하 전압을 산출하는 단계; 상기 충전 등가저항, 상기 충전 유효 무부하 전압, 및 상기 기설정된 최대 충전 전압을 기초로 최대 충전 전류를 산출하는 단계; 및 상기 최대 충전 전류, 상기 갱신된 충전 전압 피드백 팩터, 및 기설정된 배터리 최대 전류를 기초로 가용 충전 파워를 산출하는 단계를 포함한다.
배터리, 충전, 방전, 가용 파워, 저항, 전압,-
公开(公告)号：KR100551278B1
公开(公告)日：2006-02-10
申请号：KR1019990066507
申请日：1999-12-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 구재승
IPC: B60L1/00
Abstract: 주행 중에 개방 전압에서 발생하는 충전 상태 오차 및 충전 상태 리셋을 수행하기 위해 충전 전류비에 따른 배터리 전압차를 이용 정확한 충전 상태를 검출할 목적으로;
운전자에 의해 전기 자동차의 이그니션 키가 온되면, 소정의 변수 값을 임의의 상수로 설정하고 충전 전류와 전압으로 충전전류 리셋값을 산출한 다음, 상기 산출된 충전전류 리셋값을 상기 소정의 변수 값으로 연산하여 충전 상태 평균을 산출하는 단계와; 상기 단계에서 산출된 충전 상태 평균을 충전 상태 리셋값과 감산 연산 후 절대값으로 취하여 충전 상태 델타값을 산출하고, 상기 산출된 충전 상태 델타값을 임의의 제1 설정 기준값 보다 작은가를 판단하는 단계와; 상기 단계에서 산출된 충전 상태 델타값이 임의의 제1 설정 기준값 보다 작으면, 상기 소정의 변수가 임의의 제2 설정 기준값과 비교 판단하고, 충전 상태 델타값이 임의의 제1 설정 기준값 보다 크면 메인 루틴으로 리턴하는 단계와; 상기 단계에서 소정의 변수와 임의의 제2 설정 기준값을 비교 판단한 결과 소정의 변수가 크면, 충전 전류에 의해 연산된 충전 상태 리셋값을 현재 배터리 충전 상태 값으로 취한 후 메인 루틴으로 리턴하고, 상기 소정의 변수가 임의의 제2 설정 기준값 보다 작으면, 소정의 변수를 순차적으로 증가시킨 후, 충전 상태 리셋값을 산출하는 단계를 수행하여, 안정된 차량 구동에 필요한 현재의 정확한 배터리 충전 상태(SOC)를 검출할 수 있다.
전기 자동차, 배터리, 충전 전압
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