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公开(公告)号：KR1020130123129A
公开(公告)日：2013-11-12
申请号：KR1020120046305
申请日：2012-05-02
Applicant: 한국철도기술연구원
CPC classification number: Y02T30/32
Abstract: The present invention relates to a needle type aerodynamic drag reducing device of a high-speed train for improving the driving performance of the high-speed train by improving the structure of a front vehicle of the high-speed train and reducing aerodynamic drag generated when the high-speed train travels. A needle type spear is protruding frontward from the front portion of the high-speed train. An inlet hole is formed on the front portion of the high-speed train, and the needle portion of the spear can be drawn into/out of the inlet hole. The spear moves frontward and backward along the inlet hole by a frontward and backward moving unit. According to the present invention, the needle type aerodynamic drag reducing device stably reduces aerodynamic drag when the high-speed train travels by forming the spear on the front portion of the high-speed train, reduces the waste of energy for powering the train by reducing the aerodynamic drag, and reduces noise around a railroad and noise in the train. [Reference numerals] (130) Control tool;(140) Speed sensor
Abstract translation: 本发明涉及一种用于通过改善高速列车的前车辆的结构来提高高速列车的驾驶性能的高速列车的针式空气动力学减阻装置，并且减小了当高速列车的前车辆的结构 高速列车旅行。 针型矛从高速列车的前部向前突出。 在高速列车的前部形成有入口孔，矛状物的针部能够从入口孔吸入。 矛头通过前进和后退移动单元沿入口孔向前和向后移动。 根据本发明，针型空气动力学减阻装置通过在高速列车的前部形成矛来稳定地降低高速列车行驶时的空气阻力，减少了通过减少对列车供电的能量的浪费 空气动力学阻力，减少铁路周围的噪音和火车噪音。 （附图标记）（130）控制工具;（140）速度传感器
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公开(公告)号：KR101210595B1
公开(公告)日：2012-12-11
申请号：KR1020100094051
申请日：2010-09-29
Applicant: 한국철도기술연구원
CPC classification number: Y02W30/94
Abstract: 제강산업의부산물인서냉전기로산화슬래그와고로슬래그를다량으로포함하여제조된본 발명의범주로써중량콘크리트제품인철도용 PC침목을통해지금까지의철도에사용되는콘크리트 PC제품과는달리이산화탄소를배출량을크게절감시키고, 자연환경보존을위한폐자원의활용을극대화시킴으로써친환경적인중량콘크리트제품을만들수가있게되었다. 특히본 발명의기술은제품의성능면에있어서도기존의기술과는달리장기적으로압축강도와같은기계적인물성이증진되고, 내구성향상, 중량콘크리트제품확보를통한궤도의안정성등과같은효과가기대되는특장점이있다. 상기슬래그부산물을이용한중량콘크리트조성물은조강시멘트 100중량부에대해고로슬래그미분말 42~67중량부, 잔골재로밀도가 3.3~3.8인서냉전기로산화슬래그 290~310중량부, 굵은골재 260~290중량부및 물 40~45중량부를포함하며, 화학혼화제를포함하게된다.
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公开(公告)号：KR1020080051978A
公开(公告)日：2008-06-11
申请号：KR1020060123889
申请日：2006-12-07
Applicant: 한국철도기술연구원
IPC: B60L5/24
Abstract: A pantograph of an electrical train using composite material is provided to improve a vibration reduction and corrosion resistance of the electrical train. A pantograph(20) of an electrical train using composite material collects electric energy from a trolley line and includes frames. At least one of the frames is made of the composite material manufactured by a 3D braiding. The frames are a base frame(21), a lower frame(22), and an upper frame(23). The base frame is coupled and supported to an upper part of the electrical train. One side of the lower frame is connected to the base frame. The upper frame is coupled between the other side of the lower frame and a power collection unit(24).
Abstract translation: 提供使用复合材料的电力系列的缩放仪，以提高电力系列的减振和抗腐蚀性能。 使用复合材料的电力系统的电弓（20）从电车线收集电能并且包括框架。 至少一个框架由由3D编织物制成的复合材料制成。 这些框架是基架（21），下框架（22）和上框架（23）。 底架被联接并支撑在电力系列的上部。 下框架的一侧连接到基架。 上框架连接在下框架的另一侧和集电单元（24）之间。
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公开(公告)号：KR100520797B1
公开(公告)日：2005-10-11
申请号：KR1020040018417
申请日：2004-03-18
Applicant: 한국철도기술연구원
IPC: B61F5/38
Abstract: 본 발명은 판토그래프가 틸팅을 한 후 틸팅 구동장치 또는 제어장치의 이상시에 판토그래프를 틸팅하기 전의 중앙 위치로 복귀시키는 틸팅 판토그래프 위치복귀장치에 관한 것으로서, 상기 위치복귀장치는 상부에 판토그래프를 부착하고, 가이드 레일 위를 이동하며 상기 판토그래프를 틸팅시키는 슬라이딩 운반체와, 상기 슬라이딩 운반체의 좌우에 설치되는 복원력 발생장치를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하며, 판토그래프를 차량의 틸팅 방향과 반대 방향으로 틸팅시킨 후 틸팅 구동장치 또는 제어장치에 이상이 발생하더라도 판토그래프를 초기 위치로 신속이 복귀되도록 함으로써 차량의 정상적인 운행을 가능하게 하는 효과가 있는 것이다.
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公开(公告)号：KR1020050093167A
公开(公告)日：2005-09-23
申请号：KR1020040018417
申请日：2004-03-18
Applicant: 한국철도기술연구원
IPC: B61F5/38
CPC classification number: B60L5/24 , B60L2200/26 , B60L2240/645 , F16H7/02
Abstract: 본 발명은 판토그래프가 틸팅을 한 후 틸팅 구동장치 또는 제어장치의 이상시에 판토그래프를 틸팅하기 전의 중앙 위치로 복귀시키는 틸팅 판토그래프 위치복귀장치에 관한 것으로서, 상기 위치복귀장치는 상부에 판토그래프를 부착하고, 가이드 레일 위를 이동하며 상기 판토그래프를 틸팅시키는 슬라이딩 운반체와, 상기 슬라이딩 운반체의 좌우에 설치되는 복원력 발생장치를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하며, 판토그래프를 차량의 틸팅 방향과 반대 방향으로 틸팅시킨 후 틸팅 구동장치 또는 제어장치에 이상이 발생하더라도 판토그래프를 초기 위치로 신속이 복귀되도록 함으로써 차량의 정상적인 운행을 가능하게 하는 효과가 있는 것이다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101675371B1
公开(公告)日：2016-11-11
申请号：KR1020140187385
申请日：2014-12-23
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: 본발명은사고발생시 2층승객을안전하고빠르게대피시킬수 있는 2층승객용비상탈출장치를갖는이층고속열차에관한것이다. 이를위해, 본발명은 1층객실을갖는 1층차체와, 상기 1층차체의상부에배치되며 2층객실을갖는 2층차체를포함하는차체유닛; 상기 1층차체의하부에배치되는대차유닛; 상기 1층차체에형성된 1층승하차공간부를개폐하는출입문유닛; 일단이상기 1층승하차공간부상에배치되고, 타단이상기 2층차체에형성된 2층승하차공간부로연결되는계단유닛; 그리고, 비상시상기 2층객실에위치하는 2층승객을상기차체유닛의외부로대피시키기위한 2층승객용비상탈출장치를포함하며, 상기 2층승객용비상탈출장치는정상운행중에는상기 2층객실에배치된비상창문의주변영역에배치되었다가비상시에는상기비상창문이설치되었던공간을관통하면서상기 2층객실에서상기차체유닛의외부로펼쳐지는탈출부재를갖는것을특징으로하는 2층승객용비상탈출장치를갖는이층고속열차를제공한다.
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公开(公告)号：KR101595778B1
公开(公告)日：2016-02-19
申请号：KR1020140101041
申请日：2014-08-06
Applicant: 한국철도기술연구원
CPC classification number: Y02T30/34
Abstract: 본발명은 2층열차의차체에관한것으로, 특히상대적으로하중이크게발생하는언더프레임조립체및 측면프레임조립체는알루미늄압출재로형성하고, 상대적으로하중이작게발생하는지붕프레임조립체및 2층바닥프레임조립체는경량의복합소재로형성함으로써, 2층열차의하중에대한강성을유지함과동시에열차본체의경량화를달성할수 있는 2층열차의차체에관한것이다. 본발명인 2층열차의차체를이루는구성수단은, 언더프레임조립체, 상기언더프레임조립체양단에서상 방향으로형성되는한 쌍의측면프레임조립체, 상기한 쌍의측면프레임조립체상단에수평하게결합되는지붕프레임조립체및 상기한 쌍의측면프레임조립체의각 중간부분에걸쳐져서수평하게결합되는 2층바닥프레임조립체를포함하여구성되는 2층열차의차체에있어서, 상기언더프레임조립체및 한쌍의측면프레임조립체는알루미늄압출재로형성되고, 상기지붕프레임조립체및 2층바닥프레임조립체는복합소재로형성되는것을특징으로한다.
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公开(公告)号：KR1020140124138A
公开(公告)日：2014-10-24
申请号：KR1020130041485
申请日：2013-04-16
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: 후드 구조체가 개시되며, 상기 후드 구조체는 터널입구의 전방에 구비되는 후드; 상기 후드의 외주와 이웃하게 배치되고 종방향으로 개구된 통로가 형성된 공기유입관, 및 상기 후드의 내부와 상기 공기유입관의 내부가 연통되도록 종방향을 따라 상기 후드의 외주와 상기 공기유입관의 외주를 차례로 연결하는 복수의 연결관을 가지는 공기흡입구조부를 포함한다.
Abstract translation: 公开了一种罩结构，包括：设在隧道入口前面的罩; 空气入口管，其布置成与所述罩的外周表面相邻，并且具有沿纵向方向开口的路径; 以及具有多个连接管的进气结构部分，所述连接管用于沿着纵向方向依次连接所述罩的外周面和所述进气管的外周面，以将所述罩的内部和所述进气管的内部 。
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公开(公告)号：KR101402772B1
公开(公告)日：2014-06-03
申请号：KR1020120138242
申请日：2012-11-30
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: The present invention relates to an air resistance reduction device for a railroad car using a porous medium and, more particularly, to an air resistance reduction device for a railroad car using a porous medium, which can prevent an air flow passing the upper part of a car body from sticking to the car body by installing a porous medium on the top surface of the car body in order to jet energy such as air and high frequencies from the inside of the car body to the outside, and also can reduce frictional resistance generated by a velocity difference from air on the surface of the car by forming a boundary layer with an approximately car driving velocity on the surface of the car. Therefore, the air resistance reduction device for a railroad car is characterized by installing a porous medium on the top surface of a car body for a railroad car in order to move energy generated from the inside of the car body to the outside.
Abstract translation: 本发明涉及一种使用多孔介质的铁路车辆的空气阻力降低装置，更具体地，涉及一种使用多孔介质的铁路车辆的空气阻力降低装置，其能够防止气流通过 汽车车体通过在汽车车体的顶面上安装多孔介质以便将诸如空气和高频率的能量从车体内部喷射到外部，并且还可以减少产生的摩擦阻力，从而粘附到车体上 通过在汽车的表面上形成具有大致驾驶速度的边界层，通过与汽车表面上的空气的速度差。 因此，用于铁路车辆的空气阻力降低装置的特征在于，在铁路车辆的车身的顶面上安装多孔介质，以便将从车体内部产生的能量移动到外部。
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公开(公告)号：KR1020140050486A
公开(公告)日：2014-04-29
申请号：KR1020120116961
申请日：2012-10-19
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: The present invention relates to a passenger cabin structure for a double deck railway vehicle and, more particularly, to a passenger cabin structure for a double deck railway vehicle having a first floor and a second floor. The first floor cabins have a protective barrier installed on the side of a seat. In the present invention, a railway vehicle is formed in a double deck form by including two floors. The second floor has all-seater cabins while the first floor cabins have seats arranged in a structure for allowing standing room in order to efficiently accommodate a lot of passengers. In addition, the seats on the first floor include a protective barrier in order to protect standing passengers during a sudden stop or an external collision of the railway vehicle. Moreover, in the first floor cabins, window side seats and central seats are alternately arranged in order to increase the efficiency of space utilization for moving spaces of the passengers and the seat arrangement.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于双层铁路车辆的客舱结构，更具体地，涉及一种具有一层和二楼的双层铁路车辆的客舱结构。 一楼的小屋在座位一侧设有防护屏障。 在本发明中，铁路车辆通过包括两层而形成双层甲板形式。 二楼设有全座舱，而一楼的客舱设有座位，可以容纳站立空间，以便有效地容纳很多乘客。 此外，一楼的座位包括一个保护屏障，以便在铁路车辆的突然停车或外部碰撞期间保护站立的乘客。 此外，在一楼的小屋中，为了提高乘客和座椅装置的移动空间的空间利用效率，交替地布置了窗口侧座椅和中央座椅。
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