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公开(公告)号：KR101569189B1
公开(公告)日：2015-11-13
申请号：KR1020130132247
申请日：2013-11-01
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: 본발명은도심운행을위한트램차량용무선전력전송시스템에관한것으로; 트램차량의구동에필요한전력을공급하는전력공급원으로서지상의급전용인버터와, 상기급전용인버터에서공급되는고주파교류전류에의해전자기유도에너지를발생하는급전선로와, 상기트램차량에설치되어상기급전선로의전자기유도에너지를집전하여전기에너지로변환하는집전모듈(Pick-up)과, 상기집전모듈로부터전달된전기에너지를전압조절하여차량구동수단으로공급하는전압레귤레이터로구성되는것을특징으로한다. 본발명에따르면, 무선전력전송시스템을도심형무가선트램차량에적용하여기존가공차선이나제3궤조를이용하는접촉식급전시스템의접촉식급전방식이갖는유지보수비용발생이나도심지내 전차선이거미줄처럼연결되어전차선또는제 3궤조를통한감전사고의위험이없고, 트램차량의운행에폭우, 강풍등의날씨영향이거의없고, 능동적으로대용량전력공급이가능해짐으로써트램차량의배터리수명도연장시킬수 있다.
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公开(公告)号：KR101527565B1
公开(公告)日：2015-06-11
申请号：KR1020140092122
申请日：2014-07-21
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: 본발명은무선전력전송용적층형캐패시터에관한것으로, 더욱상세하게는일정간격으로적층되고둘 이상의제1금속나사구멍을포함하는하나이상의제1금속판; 상기제1금속판과일부분이포개어지며상기제1금속판과교대로적층되며둘 이상의제2금속나사구멍을포함하는하나이상의제2금속판; 상기제1금속판및 상기제2금속판사이에삽입되고하나이상의유전체나사구멍을포함하는하나이상의유전체판; 상기제1금속나사구멍을통과하는하나이상의제1금속나사; 상기제2금속나사구멍에통과하는하나이상의제2금속나사; 한곳 이상의위치에서상기제1금속나사구멍, 상기제2금속나사구멍및 상기유전체나사구멍을통과하는하나이상의유전체나사;를포함하는것을특징으로하는무선전력전송용적층형캐패시터에관한것으로, 본발명은캐패시터의부피를줄일수 있고캐패시터의값을유동적으로제어할수 있는무선전력전송용적층형캐패시터를제공하는효과가있다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于无线电力传输的层叠电容器，更具体地涉及一种用于无线电力传输的叠层电容器，包括：至少一个第一金属板，其以规则的间隔堆叠并且包含至少两个第一金属螺钉孔; 至少一个第二金属板，其一部分与第一金属板重叠，与第一金属板交替堆叠，并且包含至少两个第二金属螺钉孔; 插入在所述第一金属板和所述第二金属板之间并且包含至少一个电介质螺纹孔的至少一个电介质板; 穿过所述第一金属螺丝孔的至少一个第一金属螺钉; 穿过所述第二金属螺钉孔的至少一个第二金属螺钉; 以及在一个或多个位置上穿过第一金属螺钉孔，第二金属螺钉孔和电介质螺钉孔的至少一个电介质螺钉。 本发明的效果是提供一种用于无线电力传输的堆叠电容器，其能够减小电容器的体积，并且灵活地控制电容器的值。
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公开(公告)号：KR101523361B1
公开(公告)日：2015-05-28
申请号：KR1020130105743
申请日：2013-09-03
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: 본발명은전력을공급받아자기장을만들어내는복수의급전선로; 상기급전선로에전력을공급하는전원부; 및상기전원부와상기복수의급전선로사이를병렬로연결하고, 상기전원부로부터받은전력을흐르게하는공통선;을포함하되, 상기공통선에흐르는전력은상기급전선로에공급되는전력에비하여고전압저전류인것을특징으로하는급전장치를제공한다. 따라서본 발명은하나의인버터로다수의급전선로를사용할수 있도록하여경제성이상승하는효과가있다.
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公开(公告)号：KR1020150026642A
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：KR1020130105743
申请日：2013-09-03
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: 본 발명은 전력을 공급받아 자기장을 만들어 내는 복수의 급전선로; 상기 급전선로에 전력을 공급하는 전원부; 및 상기 전원부와 상기 복수의 급전선로 사이를 병렬로 연결하고, 상기 전원부로부터 받은 전력을 흐르게 하는 공통선;을 포함하되, 상기 공통선에 흐르는 전력은 상기 급전선로에 공급되는 전력에 비하여 고전압 저전류인 것을 특징으로 하는 급전장치를 제공한다. 따라서 본 발명은 하나의 인버터로 다수의 급전선로를 사용할 수 있도록 하여 경제성이 상승하는 효과가 있다.
Abstract translation: 提供一种供电装置，包括：多个馈送线，其接收产生磁场的功率; 电源单元，其向所述馈送线供电; 以及并联连接电源单元和馈线的公共线路，使从电源单元接收的功率流动，其中在公共线路中流动的功率与功率相比具有相对高的电压和低电流功率 供给到喂养线。 因此，本发明的供电装置可以使用多个馈线与一个逆变器，从而提高经济可行性。
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公开(公告)号：KR101361628B1
公开(公告)日：2014-02-12
申请号：KR1020120096437
申请日：2012-08-31
Applicant: 한국철도기술연구원
CPC classification number: Y02E10/20 , F03B17/02 , F03B13/141 , F03B17/062 , F03D9/11 , F03G3/06 , F05B2220/7068 , F05B2260/42
Abstract: Disclosed is a floating type power generation apparatus. The power generation apparatus includes: a hull capable of floating on water; a rotation body which is arranged inside the hull, with the ability to rotate, and which has a sphere shape or a hemisphere shape; a plurality of permanent magnets arranged on the surface of the rotation body with alternating north and south poles; and more than one coil arranged on the hull. Therefore, when the hull is floating on water and the rotation body is rotating, an electromotive force is generated from more than one coil. Furthermore, the power generation apparatus includes a charging unit connected to the coil, a pendulum element connected to the rotation body, and a sail element arranged on the hull.
Abstract translation: 公开了一种浮动式发电装置。 发电装置包括：能够浮在水面上的船体; 旋转体，其设置在船体的内部，具有旋转的能力，并且具有球形或半球形状; 多个永磁体，其设置在旋转体的表面上，具有交替的北极和南极; 并且多个线圈排列在船体上。 因此，当船体浮在水面上并且旋转体旋转时，由多于一个线圈产生电动势。 此外，发电装置包括连接到线圈的充电单元，连接到旋转体的摆锤元件和布置在船体上的帆元件。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101307742B1
公开(公告)日：2013-09-11
申请号：KR1020110119374
申请日：2011-11-16
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: 본 발명은 가감속 구간 또는 초고속 구간에서의 선형전동기를 이용한 철도차량 시스템에 관한 것으로, 견인전동기에 의해 레일(30)을 따라서 휠온레일 방식으로 주행이 이루어지는 철도차량 시스템에 있어서, 역사(10)(20) 사이의 주행구간을 가감속 구간(AS)(DS) 또는 초고속 구간(HS)과, 일반주행 구간(NS)으로 구분하고 일반주행 구간(NS)에서는 상기 견인전동기에 의해 철도차량(40)의 주행이 이루어지되, 지상 궤도와 철도차량(40) 하부에는 선형전동부가 마련되어 상기 가감속 구간(AS)(DS) 또는 초고속 구간(HS)에는 상기 선형전동부에 의해 추가 구동력 또는 제동력이 제공되어 철도차량의 가감속이 이루어짐으로써, 역사 사이의 주행구간을 가감속 구간 또는 초고속 구간과, 일반주행 구간으로 구분하고 주행구간 특성에 따라서 선형전동기를 활용하여 주행� �능을 높일 수 있는 운행시격과 전체 소요시간을 단축할 수 있는 효과가 있다.
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公开(公告)号：KR1020130053754A
公开(公告)日：2013-05-24
申请号：KR1020110119374
申请日：2011-11-16
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: PURPOSE: A railway vehicle system using a linear motor is provided to increase the running performance of a railway vehicle and to reduce headway and entire running time of a driving section. CONSTITUTION: In a railway vehicle system using a linear motor, a running section is divided into an acceleration and deceleration section, a superhigh speed section, and a general running section. A railway vehicle is run by a towing motor in the general running section. A linear motor part provides additional driving force or braking force in the acceleration and deceleration section or the superhigh speed section. The linear motor part comprises a field magnet part, a reaction plate, and a back iron core. [Reference numerals] (AS) Acceleration section(AS); (DS) Deceleration section(DS); (HS) Superhigh speed section(HS); (NS) Normal driving section(NS)
Abstract translation: 目的：提供一种使用线性电机的铁路车辆系统，以提高铁路车辆的行驶性能，并减少驾驶部的前进和整个行驶时间。 构成：在使用线性电动机的铁路车辆系统中，运行部分被分为加减速部分，超高速部分和普通运行部分。 铁路车辆由通用运行部分中的牵引马达运行。 线性电动机部件在加速和减速部分或超高速部分中提供额外的驱动力或制动力。 线性电动机部分包括磁场部分，反作用板和后铁芯。 （附图标记）（AS）加速部（AS）; （DS）减速段（DS）; （HS）超高速段（HS）; （NS）正常驾驶部分（NS）
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公开(公告)号：KR101257439B1
公开(公告)日：2013-04-23
申请号：KR1020110062113
申请日：2011-06-27
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: 본 발명은 유지보수성을 강화한 철도차량용 직접구동 견인전동기에 관한 것으로서, 철도차량의 대차 하단에 구비된 직접구동 견인전동기에 고정되는 견인전동기 고정자; 영구자석을 포함하여 구성되어 직접구동 견인전동기 내측에 구비되는 회전자; 회전자와 일체화 되도록 구성되어 직접구동 견인전동기의 직접구동 견인전동기 외함으로 소정길이 돌출되도록 형성되는 견인전동기 내측 차축; 견인전동기 내측 차축의 양 끝단에 체결되는 견인전동기측 커플링; 철도차량의 대차 하단에 고정되어 외측 차축 및 대차를 지지하도록 구성된 차축용 외측 베어링 및 차축용 내측 베어링; 및 외측 차축의 양 끝단에 체결되어 견인전동기측 커플링과 결합되도록 구성되는 차축용 커플링;을 포함한다.
상기와 같은 본 발명에 따르면, 철도차량용 대차의 차축과 직접구동 견인전동기의 샤프트 사이에 각각 커플링을 설치함으로써, 직접구동 견인전동기만 대차로부터 분리하여 유지보수가 가능함에 따라 종래와 같이 대차로부터 차륜과 차축, 직접구동 견인전동기 모두를 분리해야 하는 어렵고 번거로운 공정을 간소화하여 유지보수성을 향상시키는 효과가 있다.-
公开(公告)号：KR1020130001400A
公开(公告)日：2013-01-04
申请号：KR1020110062113
申请日：2011-06-27
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: PURPOSE: A direct drive traction motor for railway vehicles is provide to separate a traction motor from a bogie by installing couplings between axles of the bogie wheel sets and the shaft of the traction motor, thereby simplify maintenance process. CONSTITUTION: A traction motor stator(110) is fixed to the direct drive traction motor(11) located under a bogie(10) of a railway vehicle(1). A rotor(120) which is unified with the inner axles(130) of the traction motor is installed at the inner side of the direct drive traction motor. Couplings(140) on the traction motor are connected at both ends of the inner axles of the traction motor. Outer bearing(150) and inner bearing(160) on wheel sets are fixed at the lower part of the bogie for supporting outer axle of the wheel sets and the bogie. Couplings(180) on the wheel sets are mounted on both ends of the outer axles for being coupled with the couplings on the traction motor. [Reference numerals] (1) Railway vehicle; (10) Bogie; (11) Direct drive traction motor; (110) Traction motor stator; (12) Outer box of a traction motor; (120) Traction motor rotor; (130) Inner axles integrated with a traction motor; (140) Coupling at a traction motor side; (150) Outer bearing for an axle; (160) Inner bearing for an axle; (170) Outer axle; (180) Coupling at an axle side
Abstract translation: 目的：铁路车辆的直接驱动牵引电动机通过在转向架轮轴和牵引电动机的轴之间安装联轴器来提供牵引电动机与转向架的分离，从而简化了维护过程。 构成：牵引电动机定子（110）固定在位于铁路车辆（1）的转向架（10）下方的直接驱动牵引电动机（11）上。 与牵引电动机的内轴（130）一体化的转子（120）安装在直接驱动牵引电动机的内侧。 牵引马达上的联轴器（140）连接在牵引马达的内轴两端。 车轮上的外轴承（150）和内轴承（160）固定在转向架的下部，用于支撑车轮组和转向架的外轴。 车轮组上的联轴器（180）安装在外轴的两端，用于与牵引马达上的联轴器相连。 （附图标记）（1）铁路车辆; （10）转向架; （11）直驱牵引电动机; （110）牵引电机定子; （12）牵引电动机的外箱; （120）牵引电机转子; （130）与牵引电机集成的内轴; （140）牵引马达侧的联轴器; （150）轴的外轴承; （160）车轴内轴承; （170）外轴; （180）轴侧耦合
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公开(公告)号：KR1020130000751A
公开(公告)日：2013-01-03
申请号：KR1020110061470
申请日：2011-06-24
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: PURPOSE: A tube train system using a magnetic hydrodynamic propulsion apparatus is provided to prevent driving noise by providing a system without wheels and rails. CONSTITUTION: A tube train system(S) using a magnetic hydrodynamic propulsion apparatus comprises a tube structure(100) and a railway vehicle(200). The tube structure is made of a hollow tunnel to collect seawater(1) in the tunnel. The tube structure floats the railway vehicle on the collected seawater and supports the left, right, and top of the railway vehicle with multiple guide tracks(110). The guide wheels(210) of the railway vehicle are connected to the grooves of the guide tracks. A magnetic hydrodynamic propulsion apparatus is arranged under the railway vehicle and is received in the seawater collected in the tube structure. The magnetic hydrodynamic propulsion apparatus applies DC voltage with a superconducting DC magnet to control the propulsion and the brake of the railway vehicle.
Abstract translation: 目的：提供使用磁流体动力推进装置的管道系统，通过提供没有轮子和轨道的系统来防止驾驶噪音。 构成：使用磁力流体动力推进装置的管道系统（S）包括管结构（100）和铁路车辆（200）。 管结构由中空隧道制成，用于收集隧道中的海水（1）。 管结构在收集的海水上漂浮铁路车辆，并且支撑具有多个导轨（110）的铁路车辆的左，右和顶部。 轨道车辆的导轮（210）连接到导轨的槽。 磁性流体动力推进装置设置在铁路车辆的下方，并被收纳在收集在管结构中的海水中。 磁流体动力推进装置用超导直流磁铁施加直流电压，以控制铁路车辆的推进和制动。
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