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公开(公告)号：KR1020170045010A
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：KR1020150144848
申请日：2015-10-16
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/113
Abstract: 본발명은엔진클러치의슬립제어방법및 장치에관한것이다. 본발명의일 실시예에따른엔진클러치의슬립제어방법은, 주행중 모터의회전속도와엔진의회전속도를모니터링하는단계; 상기모터의회전속도변화량과상기엔진의회전속도변화량을산출하는단계; 상기모터의회전속도변화량의부호와상기엔진의회전속도변화량의부호가반대인경우, 엔진클러치를슬립(slip) 상태로동작시키는단계; 및상기모터의회전속도변화량의부호와상기엔진의회전속도변화량의부호가동일한경우, 상기엔진클러치를락업(lock-up) 상태로동작시키는단계; 를포함하는것을특징으로한다. 엔진클러치의슬립제어방법및 장치에의해역위상현상에의해발생하는차량의진동발생등의문제점을해결할수 있다.
Abstract translation: 用于发动机离合器的滑动控制方法和设备 根据本发明的一个方面，提供了一种控制发动机离合器打滑的方法，包括：监测运行期间电动机的转速和发动机转速; 计算电动机的转速变化和发动机的转速变化; 当电动机的转速的变化量的符号和发动机的转速的变化量的符号相反时，使发动机离合器处于滑动状态; 并且，当电动机的转速的变化量的符号和发动机的转速变化量的符号彼此相等时，使发动机离合器处于锁止状态; [0015] 在发动机离合器和装置的打滑控制方法中可以解决由相位现象引起的车辆振动问题。
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公开(公告)号：KR1020160019694A
公开(公告)日：2016-02-22
申请号：KR1020140104315
申请日：2014-08-12
CPC classification number: B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , Y02T10/6213
Abstract: 본발명은엔진클러치제어방법에관한것으로서, 보다상세하게는엔진과모터의연결이해제된상태에서엔진의운전이정지된후, 엔진의속도변동량이존재할때 엔진과모터가직결되는경우발생되는진동및 소음을방지할수 있는엔진클러치제어방법에관한것이다. 이를위해, 본발명은엔진정지신호 ON 제어단계, 엔진이정지되었는지판단하는엔진운전판단단계, 엔진이운전중인것으로판단되는경우, 제 1클러치가연결되었는지판단하는제1 클러치결합판단단계, 상기제1 클러치가결합된상태인것으로판단되면, 제1 클러치해제신호를 ON 제어하는제1 클러치해제신호 ON 제어단계, 엔진정지신호를 ON 제어하는엔진정지신호 ON 제어단계, 엔진회전수가설정엔진회전수보다높은지판단하는엔진회전수판단단계및 상기엔진회전수가설정엔진회전수보다높은것으로판단되면제1 클러치해제신호를 ON 제어하는제1 클러치해제신호 ON 제어단계를수행하고, 상기엔진회전수판단단계를재차수행하는것을특징으로하는엔진클러치제어방법을제공한다.
Abstract translation: 发动机离合器控制方法技术领域本发明涉及一种发动机离合器控制方法，更具体地说，涉及一种发动机离合器控制方法，用于防止在发动机的速度变化量存在于发动机的速度变化量之后，发动机直接连接发动机产生的振动和噪音 发动机在发动机和电动机之间的连接被释放的状态下停止。 发动机离合器控制方法执行：发动机停止信号接通控制步骤; 用于确定发动机是否停止的发动机操作确定步骤; 第一离合器联接确定步骤，当确定发动机处于运行状态时，确定第一离合器是否连接; 当确定处于耦合状态的第一离合器时，执行对第一离合器释放信号的接通控制的第一离合器释放信号接通控制步骤; 所述发动机停止信号接通控制步骤对发动机停止信号进行接通控制; 发动机转速确定步骤，确定发动机每分钟转数是否超过每分钟发动机转数的设定极限; 当发动机每分钟转数超过设定的每分钟发动机转数时，确定对第一离合器释放信号执行接通控制的第一离合器释放信号接通控制步骤。 再次执行发动机每分钟转数确定步骤。
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公开(公告)号：KR1020150078467A
公开(公告)日：2015-07-08
申请号：KR1020130167841
申请日：2013-12-30
CPC classification number: H02K1/274 , H02K1/2766 , H02K2213/03
Abstract: 본발명은 2층구조의영구자석이적용된매입형영구자석모터의회전자에서극호각들의크기설정에의해토크리플을개선한매입형영구자석모터의회전자에관한것이다. 이를위한본 발명의실시예에따른매입형영구자석모터의회전자는, 상기회전자의몸체를형성하는회전자코어; 상기회전자코어에매입되어자극을형성하는상단영구자석그룹; 및상기상단영구자석그룹과 2층구조를이루도록상기회전자코어에매입되는하단영구자석그룹;를포함하고, 상기상단및 하단영구자석그룹은각각 V형상을이루는 2개의영구자석으로형성되고, 상기상단영구자석그룹을형성하는영구자석의극호각과상기하단영구자석그룹을형성하는영구자석의극호각이상이한것을특징으로한다.
Abstract translation: 本发明涉及通过设定具有双重结构的永久磁铁的内部永磁电动机的转子中极极弧角度的大小来改善转矩波动的内部永磁电动机的转子。 为此，根据本发明实施例的用于内部永磁电动机的转子包括形成在转子主体中的转子铁心; 上永磁体组，其被埋在转子芯中以形成磁极; 以及下部永磁体组，其被埋在转子芯中以与上永磁体组形成双重结构。 上下永磁体组形成两个V形永磁体。 上永磁体组的永磁体的极弧角度与下永磁体组的永久磁铁的极弧角度不同。
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公开(公告)号：KR1020150020377A
公开(公告)日：2015-02-26
申请号：KR1020130095813
申请日：2013-08-13
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60W20/30 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W20/10 , B60W20/40 , B60W30/19 , B60W2510/0652 , B60W2510/0657 , B60W2510/0695 , B60W2710/023 , B60W2710/026 , Y10S903/902
Abstract: 본 발명은 운행 악조건 등에 의해 하이브리드 차량의 엔진클러치의 전달토크가 허용전달토크를 초과하여 발생하는 엔진클러치의 슬립을 변속 제어를 통해 방지할 수 있는 하이브리드 차량의 변속 제어 방법 및 시스템에 관한 것이다. 이를 위한 본 발명의 실시예는, 엔진 토크를 검출하는 단계, 상기 엔진 토크를 기초로 상기 하이브리드 차량의 엔진클러치의 입력 토크를 계산하는 단계, 상기 계산된 입력 토크와 상기 엔진클러치의 설정된 허용전달토크를 비교하는 단계, 상기 계산된 입력 토크가 상기 허용전달토크를 초과하면, 현재의 변속 시간을 설정된 값만큼 증가시켜 적용하는 단계를 포함할 수 있다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于控制混合动力车辆的换档方法，该混合动力车辆能够防止作为混合动力车辆的传动扭矩而产生的发动机离合器的滑动超过由于通过变速器控制的驾驶中的不利条件而允许的传动转矩。 为了实现这一点，根据本发明的实施例的用于控制混合动力车辆的换档的方法包括以下步骤：检测发动机扭矩; 基于发动机扭矩计算混合动力车辆的发动机离合器的输入转矩; 比较计算出的输入转矩和发动机离合器的预设允许传动扭矩; 并且通过预设值增加电流换档时间，并且当所计算的输入转矩超过允许传动转矩时应用增加的时间。
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公开(公告)号：KR100435865B1
公开(公告)日：2004-06-12
申请号：KR1020010048264
申请日：2001-08-10
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김명규
IPC: B60N2/22
Abstract: PURPOSE: A supporting device of a back in a seatback is provided to improve the comfort and to reduce the fatigue by massaging the upper part of the backbone when a driver leans his shoulder. CONSTITUTION: A wire(12) connects seatback frames(11) of a seatback. Rotating plates(21) are formed in the wire to display the contact pressure distribution of a driver's back. A rotating shaft(22) are formed in the center of the rotating plates to rotates the rotating plates leftward and rightward. A torsion spring(23) is installed in the rotating shaft to return the rotating plates. The fatigue is reduced by increasing the pressure distribution of a driver's backbone. Thereby, the driving convenience is improved.
Abstract translation: 目的：提供靠背靠背支撑装置，以在驾驶者倾斜肩部时通过按摩骨架上部来改善舒适性并减轻疲劳。 构成：电线（12）连接座椅靠背的座椅靠背框架（11）。 旋转板（21）形成在线中以显示驾驶员背部的接触压力分布。 旋转轴（22）形成在旋转板的中央，以使旋转板向左和向右旋转。 扭转弹簧（23）安装在旋转轴中以使旋转板返回。 通过增加驾驶员骨架的压力分布来减少疲劳。 从而提高驾驶便利性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR100380080B1
公开(公告)日：2003-04-11
申请号：KR1020000068916
申请日：2000-11-20
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김명규
IPC: G01M1/10
Abstract: PURPOSE: An auxiliary apparatus is provided to reduce time for measurement achieve improved accuracy of measurement result, by permitting the position of power plant to be easily changed at the bed. CONSTITUTION: An auxiliary apparatus comprises a bottom surface unit(210); a pair of vertical units(220,230) fixed to the left and right sides of the bottom surface unit; and one or more fixing units(250) mounted to the vertical unit and the bottom surface unit, and which fix a power plant(130). The vertical unit and the bottom surface unit has coupling holes(260) to allow the vertical unit and the bottom surface unit to be fixed to a bed(120) in a pendulum motion. The bed has a coupling hole formed to correspond to the coupling holes formed at the vertical unit and the bottom surface unit.
Abstract translation: 目的：通过允许在床上容易地改变发电设备的位置，提供了辅助设备以减少测量时间，从而提高测量结果的准确性。 构成：辅助设备包括底面单元（210）; 一对竖直单元（220,230），固定到底面单元的左侧和右侧; 以及一个或多个固定单元（250），所述固定单元（250）安装到所述竖直单元和所述底面单元，并固定发电设备（130）。 垂直单元和底面单元具有耦合孔（260），以允许垂直单元和底面单元以摆动运动固定到床（120）。 该床具有形成为与在垂直单元和底面单元处形成的连接孔对应的连接孔。
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公开(公告)号：KR1020020039039A
公开(公告)日：2002-05-25
申请号：KR1020000068916
申请日：2000-11-20
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김명규
IPC: G01M1/10
Abstract: PURPOSE: An auxiliary apparatus is provided to reduce time for measurement achieve improved accuracy of measurement result, by permitting the position of power plant to be easily changed at the bed. CONSTITUTION: An auxiliary apparatus comprises a bottom surface unit(210); a pair of vertical units(220,230) fixed to the left and right sides of the bottom surface unit; and one or more fixing units(250) mounted to the vertical unit and the bottom surface unit, and which fix a power plant(130). The vertical unit and the bottom surface unit has coupling holes(260) to allow the vertical unit and the bottom surface unit to be fixed to a bed(120) in a pendulum motion. The bed has a coupling hole formed to correspond to the coupling holes formed at the vertical unit and the bottom surface unit.
Abstract translation: 目的：通过允许在床上容易地改变发电厂的位置，提供了一种辅助设备，以减少测量时间，从而提高测量结果的精度。 构成：辅助设备包括底面单元（210）; 固定在底面单元的左侧和右侧的一对垂直单元（220,230）; 以及一个或多个固定单元（250），其安装在所述垂直单元和所述底面单元上，并且固定发电设备（130）。 垂直单元和底面单元具有连接孔（260），以允许垂直单元和底表面单元以摆动运动固定到床（120）。 该床具有形成为对应于形成在垂直单元和底表面单元处的联接孔的联接孔。
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公开(公告)号：KR2019990015558U
公开(公告)日：1999-05-15
申请号：KR2019970028864
申请日：1997-10-17
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김명규
IPC: B60K20/04
Abstract: 본 고안은 수동 변속기의 변속 레버에 관한 것으로서, 특히 변속 레버의 하단부에 일정 정도의 무게를 가진 카운터 매스를 설치함으로써 차량 주행시 발생되는 변속 레버의 진동을 억제하여 변속기의 기어 빠짐을 방지하고 변속 조작감이 향상되도록 한 진동 저감형 변속 레버에 관한 것이다.
상기 본 고안은 차체 바닥(55)에 고정된 브라켓트(56) 및 플레이트(57)에 볼 힌지로 고정되고 좌우 전후 방향으로 회동되면서 운전자의 변속 조작력을 변속기(54) 측에 전달하는 수동 변속기의 변속 레버에 있어서, 상기 변속 레버(51)의 하단부에는 상기 플레이트(57) 및 차체 바닥(55)의 하측으로 이어지는 카운터 로드(61)가 설치되고, 상기 카운터 로드(61)의 하단부에는 상기 변속 레버(51)의 진동을 저감시키도록 일정 정도의 무게를 가진 카운터 매스(62)가 설치된 것을 특징으로 한다.-
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公开(公告)号：KR2019970004700U
公开(公告)日：1997-02-19
申请号：KR2019950017644
申请日：1995-07-19
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김명규
Abstract: 본고안은자동차의맥퍼슨형독립현가장치에서킹핀축이변하여너클과스트러트의가요성이음구조에관한것이다. 본고안은킹핀축의중간지점을가변시키도록하여킹핀경사각, 캐스터각, 트레드의변화없이캠버각을간단히조정할수 있도록하기위하여, 로워스트러트장착볼트(5,5')에의하여너클(4)과체결되는스트러트(1) 하단의유니온(2)에, 상기너클(4)에끼워지는로워스트러트장착볼트(5,5') 양측이미끄럼운동가능하게차량의좌우방향(Y방향)으로장원형의슬롯(3,3')을형성시킨것으로, 유니온(2)을좌우로이동시키면스트러트(1)상단과로워암(8)의볼 조인트(9)를지나는킹핀경사각과그밖의캐스터및 트래드는변화하지않고캠버각만이변화를갖는다.
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