-
公开(公告)号：KR101592404B1
公开(公告)日：2016-02-18
申请号：KR1020130161450
申请日：2013-12-23
Inventor： 김정은
IPC: B60W40/09 , B60W20/00 , B60W30/182 , G08G1/16
Abstract: 본발명의실시예에따른하이브리드차량의제어장치는, 앞차와의차간거리및 차간거리변화율을포함하는차량의주행정보를수집하는주행정보수집부; 상기주행정보수집부로부터수집된주행정보로부터운전자의운전성향을판단하는운전성향판단부; 및상기운전성향판단부에서판단된운전자의운전성향에따라차량을제어하는제어부;를포함한다. 상기한바와같은본 발명의실시예에의한하이브리드차량의제어장치에의하면, 운전자의차간거리와차간거리변화율을이용하여운전자의운전성향을판단하고, 운전자의운전성향에따라하이브리드차량의연비편차가최소화되도록제어할수 있는효과를가진다.
-
公开(公告)号：KR101317376B1
公开(公告)日：2013-10-10
申请号：KR1020110109566
申请日：2011-10-25
CPC classification number: B60W20/10 , B60K26/04 , B60K2026/046 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/244 , B60W2540/10 , B60W2710/105 , Y02T10/6286
Abstract: 본 발명은 크립 토크(Creep Torque)를 최소 토크로 설정하는 단계와, 엔진과 모터의 최대 토크의 합을 최대 토크로 설정하는 단계와, APS(Accel pedal Position Sensor)값을 모니터링 하는 단계와, 상기 APS값에 따라 요구 토크값을 연산하는 단계와, 상기 요구 토크값을 필터링하기 위한 필터 계수값을 자동차의 주행상황에 따라 설정하는 단계 및 상기 설정된 필터 계수값으로 상기 요구 토크값을 필터링하는 단계를 포함하는 자동차 주행 제어 방법에 관한 것으로서, 본 발명에 의하면 자동차의 주행상황을 충실하게 반영하여 토크를 변경함으로써 안전성이 향상되는 효과가 있다.
-
公开(公告)号：KR1020130074193A
公开(公告)日：2013-07-04
申请号：KR1020110142115
申请日：2011-12-26
Inventor： 김정은
CPC classification number: B60W20/00 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/40 , B60W2050/0089 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/103 , B60W2540/16 , B60W2540/30 , B60W2550/143 , B60W2550/145 , Y02T10/48 , Y02T10/6286
Abstract: PURPOSE: A control method of switching an electric vehicle or hybrid electric vehicle (EV/HEV) mode of a hybrid vehicle is provided to stably control a battery charging state and to reduce fuel consumption of a vehicle. CONSTITUTION: A control method of switching an EV/HEV mode of a hybrid vehicle includes following three steps. In a first step, a driving mode of a vehicle is determined by monitoring an average driving speed and an accelerator position sensor. In a second step, an engine starting map value for entering a HEV mode and a hysteresis map value for controlling switching between an EV mode and the HEV mode are set by reflecting a battery charging state, the average driving speed and the driving mode. In third step, the vehicle is determined to be driven in one of the EV mode and the HEV mode using the engine starting map value, the hysteresis map value, and a driver demand torque value calculated by monitoring in the accelerator position sensor and a gear shifting unit. [Reference numerals] (AA) Driver tendency factor; (BB) Environment factor; (CC) Engine on (HEV entry) MAP 1; (DD) Engine on (HEV entry) MAP 2; (EE) Engine on (HEV entry) MAP 3; (FF) Driver request torque by APS and change gear step; (GG) Driving mode; (HH) MAP 1 data (general); (II) MAP 2 data (high speed); (JJ) MAP 3 data (low speed); (KK) Engine on
Abstract translation: 目的：提供一种混合动力车辆的电动车辆或混合电动车辆（EV / HEV）模式的切换控制方法，以稳定地控制电池充电状态并降低车辆的燃料消耗。 构成：混合动力车辆的EV / HEV模式的切换控制方法包括以下三个步骤。 在第一步骤中，通过监视平均驾驶速度和加速器位置传感器来确定车辆的驾驶模式。 在第二步骤中，通过反映电池充电状态，平均行驶速度和驱动模式来设定用于输入HEV模式的发动机起动映射值和用于控制EV模式和HEV模式之间的切换的滞后映射值。 在第三步骤中，使用发动机起动映射值，滞后映射值和通过在加速器位置传感器和齿轮中监视计算出的驾驶员需求转矩值来确定车辆被驱动在EV模式和HEV模式之一中 换档单元 （附图标记）（AA）驾驶员倾向因子; （BB）环境因素; （CC）发动机（HEV进入）MAP 1; （DD）发动机（HEV进入）MAP 2; （EE）发动机（HEV进入）MAP 3; （FF）APS驾驶员要求扭矩，换档步骤; （GG）驾驶模式; （HH）MAP 1数据（一般）; （II）MAP2数据（高速）; （JJ）MAP 3数据（低速）; （KK）引擎
-
公开(公告)号：KR1020120033834A
公开(公告)日：2012-04-09
申请号：KR1020100095561
申请日：2010-09-30
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/20 , B60L11/12 , B60L11/1862 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W30/18054 , B60W2510/0642 , B60W2510/244 , B60W2710/244 , H02J7/042 , Y02T10/6286 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077
Abstract: PURPOSE: Idle charging apparatus and method for a hybrid vehicle are provided prevent the generation of frequent turning on/off of the engine by variably controlling the entry and cancellation time of the charging control. CONSTITUTION: An Idle charging method for a hybrid vehicle comprises the following steps: calculating the SOC and the idle recharge control access frequency of a battery(S101); variably controlling the entry and cancellation time of the charging control by the idle recharge control access frequency of a battery(S104); turning on the engine of the hybrid vehicle by force for charging an idle when the SOC of the battery reaches the entry time(S105,S106,S107); and turning off the engine when the SOC of the battery reaches the cancellation time(S108,S109).
Abstract translation: 目的：提供一种用于混合动力车辆的空闲充气装置和方法，其通过可变地控制充电控制的进入和取消时间来防止发动机频繁地开/关。 构成：混合动力车辆的空闲充电方法包括以下步骤：计算电池的SOC和空闲充电控制访问频率（S101）; 通过电池的空闲充电控制访问频率可变地控制充电控制的进入和取消时间（S104）; 当电池的SOC达到入口时间（S105，S106，S107）时，通过用于充电怠速的力来打开混合动力车辆的发动机; 并且当电池的SOC达到消除时间时关闭发动机（S108，S109）。
-
公开(公告)号：KR101048142B1
公开(公告)日：2011-07-08
申请号：KR1020090101306
申请日：2009-10-23
Inventor： 김정은
Abstract: 본 발명은 제동요구에 따라 회생제동이 실행되는 도중에 감속에 따른 변속이 일어나는 경우 실제 변속비를 반영하여 회생제동 실행량을 계산하고, 이에 따라 회생제동토크를 제어함으로서 토크의 연속성과 일정한 감속도를 제공하는 것이다.
본 발명은 회생제동이 실행되는 도중에 업/다운 변속이 실행되었는지 판단하는 과정, 변속이 실행되었으면 실제 변속비를 반영하여 회생제동 실행량을 결정하는 과정, 상기 회생제동 실행량으로 모터 토크 및 브레이크 유압을 제어하여 회생제동토크를 제어하는 과정을 포함한다.
하이브리드 차량, 회생제동, 실제 변속비, 회생제동 실행량Abstract translation: 本发明提供了还根据制动需求，其中，根据在此期间，再生制动的执行实际发生的减速变速器通过控制根据连续性和转矩的恒定减速的再生制动转矩反映通过计算执行再生制动量的变速比，因而壳体 到。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020080005687A
公开(公告)日：2008-01-15
申请号：KR1020060064333
申请日：2006-07-10
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: H02M3/155
Abstract: A DC/DC converter circuit for a vehicle digital amplifier is provided to decrease an EMI(ElectroMagnetic Interference) and a switching noise by decreasing the maximum value of the current. A DC/DC converter circuit for a vehicle digital amplifier includes a boost converter which is connected to a half-bridge converter. Input terminals of the boost and half-bridge converters are asymmetrically controlled with respect to each other. Output terminals of rectifying diodes(D1,D2) are connected in a voltage doubler configuration. Current stress mitigating capacitors(C1,C2) are added in parallel to the output terminals of the rectifying diodes, so that a ramp current is changed into a square current and the maximum value of the current is decreased.
Abstract translation: 提供一种用于车载数字放大器的DC / DC转换器电路，通过减小电流的最大值来降低EMI（电磁干扰）和开关噪声。 用于车载数字放大器的DC / DC转换器电路包括连接到半桥转换器的升压转换器。 升压和半桥转换器的输入端子彼此不对称地控制。 整流二极管（D1，D2）的输出端子以倍压器配置连接。 电流减压电容器（C1，C2）与整流二极管的输出端并联并联，使斜坡电流变为平方电流，电流的最大值减小。
-
公开(公告)号：KR1020160150375A
公开(公告)日：2016-12-30
申请号：KR1020150088267
申请日：2015-06-22
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/84
Abstract: 본발명은플러그인하이브리드차량의주행모드제어시 CD 모드에서 CS 모드로전환하는시점을제어하는방법에관한것이다. 본발명은운전자의최종목적지정보및 충전소정보를이용하여운전자에게충전의지를피드백받고, 이렇게목적지및 충전소정보를고려하여 CD/CS 모드변환 SOC를가변제어하는새로운형태의주행모드가변제어방식을구현함으로써, 에너지이용효율의최적화에따른연비향상을도모할수 있는플러그인하이브리드차량의주행모드제어방법을제공한다.
-
公开(公告)号：KR101664156B1
公开(公告)日：2016-10-10
申请号：KR1020110133784
申请日：2011-12-13
Inventor： 김정은
Abstract: 본발명은하이브리드자동차의배터리충방전제어방법에관한것으로서, 특히, 현재충전또는방전되고있는배터리의 SOC까지고려함으로써적정한 SOC 밸런스제어가가능하도록함으로써보다효율적인하이브리드자동차의주행환경을유지할수 있는이점을제공한다.
-
公开(公告)号：KR101305123B1
公开(公告)日：2013-09-12
申请号：KR1020070130048
申请日：2007-12-13
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 하이브리드 차량에서 운전자의 요구 토크 결정 및 크립 토크 결정을 위하여 제공되는 기어박스 아웃풋 스피드를 측정하는 방법에 관한 것이다.
본 발명은 기어박스 아웃풋 스피드 연산시 모터 스피드 부호와 관련한 정보를 반영하여 운전자 요구 토크 및 크립 토크량을 연산하는 새로운 형태의 기어박스 아웃풋 스피드 추정방법을 구현함으로써, 변속시에도 토크 떨림을 방지할 수 있고, 간단하게 차량의 밀림 판정을 할 수 있어 정확한 토크 제어를 수행할 수 있는 하이브리드 차량의 기어박스 아웃풋 스피드 측정방법을 제공한다.
하이브리드 차량, 기어박스, 아웃풋 스피드, 운전자 요구 토크, 크립 토크량-
公开(公告)号：KR1020130066983A
公开(公告)日：2013-06-21
申请号：KR1020110133784
申请日：2011-12-13
Inventor： 김정은
CPC classification number: B60W20/13 , B60W10/26 , B60W2510/244 , B60W2710/244 , B60Y2200/92 , B60Y2400/112 , H01M10/44 , H02J7/042 , Y02T10/7005
Abstract: PURPOSE: A controlling method of charging and discharging a battery for a hybrid vehicle is provided to have excellent controlling effect of current SOC balance. CONSTITUTION: A controlling method of charging and discharging a battery for a hybrid vehicle comprises a step of sensing a battery sensing a battery energy level(S10); a step of circulating a first acceptable power capable of charging and discharging a sensed energy level by the battery sensing step(S20); a step of initial charging and discharging(S30) controlling charging and discharging of a battery based on the first acceptable power; a step of circulating a second acceptable power capable of charging and discharging, based on energy level at charging and discharging a battery(S40); and a step of final charging and discharging, variably charging and discharging the battery according to the first acceptable power and the second acceptable power. [Reference numerals] (1) Calculate first acceptable power based on SOC; (2) Calculate second acceptable power based on current battery; (AA) Start; (BB) Resetting final acceptable power by setting Min value of first and second acceptable power; (CC) Min(1 : charging acceptable power. 2: battery discharging limitation power); (DD) Min(1 : discharging acceptable power. 2: battery charging limitation power); (EE) Control SOC balance based on set charging/discharging acceptable power; (FF) Is turned off?; (GG) No; (HH) Yes; (II) End; (S10) Battery detection step(monitoring current SOC value); (S20) First calculation step; (S30) Initial charging and discharging control step; (S40) Second calculation step; (S50) Final charging and discharging control step
Abstract translation: 目的：提供混合动力汽车电池的充放电控制方法，具有优异的电流SOC平衡控制效果。 构成：混合动力车辆的电池的充放电控制方法，其特征在于，包括检测电池能级的电池的步骤（S10）。 通过电池感测步骤循环能够对感测到的能量水平进行充电和放电的第一可接受功率的步骤（S20）; 初始充放电步骤（S30），基于第一可接受功率控制电池的充电和放电; 基于充电和放电电池的能量水平循环能够进行充电和放电的第二可接受功率的步骤（S40）; 以及最终充电和放电的步骤，根据第一可接受功率和第二可接受功率可变地对电池充电和放电。 （附图标记）（1）基于SOC计算第一可接受功率; （2）根据当前电池计算第二可接受功率; （AA）开始; （BB）通过设置第一和第二可接受功率的最小值来重置最终可接受功率; （CC）最小（1：充电可接受功率2：电池放电限制功率）; （DD）最小（1：放电可接受功率2：电池充电限制功率）; （EE）基于设定充放电可接受功率控制SOC平衡; （FF）关闭？ （GG）否 （HH）是; （二）结束; （S10）电池检测步骤（监视电流SOC值）; （S20）第一计算步骤; （S30）初始充放电控制步骤; （S40）第二计算步骤; （S50）最终充放电控制步骤
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
43
records
(took 0.021 seconds)
