公开(公告)号：KR1020150097266A

公开(公告)日：2015-08-26

申请号：KR1020140018567

申请日：2014-02-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 염철준 ,  황순현 ,  이재권 ,  김종혁

IPC: B22D19/16 ,  B22D19/04 ,  B22C9/10

CPC classification number: F01P3/02 ,  B22C9/105 ,  B22C9/24 ,  B22D17/00 ,  B22D19/00 ,  B22D25/02 ,  B22D27/04 ,  F01P2003/021 ,  F01P2003/024 ,  F02F1/14 ,  F02F1/40 ,  F02F7/0002 ,  B22D19/16 ,  B22C9/10 ,  B22D15/02 ,  B22D19/0009 ,  B22D19/04

Abstract: 본 발명은 주조제품 및 그 제조방법에 관한 것으로서, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 주조제품의 제조방법은, 이종재질 부품을 품은 솔트 코어를 제작하는 단계(S10); 상기 이종재질 부품을 품은 솔트 코어를 주조용 금형에 삽입한 후 용탕을 상기 주조용 금형에 주입하여 상기 주조제품을 제조하는 단계(S20); 및 상기 주조제품으로부터 상기 솔트 코어를 제거하는 단계(S30);를 포함할 수 있다.

Abstract translation: 本发明涉及铸造产品及其制造方法。 根据本发明的一个实施方案，制造铸造产品的方法包括：（S10）制造包括不同材料成分的盐芯的步骤; （S20）将含有不同材料成分的盐芯插入到铸造用模具中的步骤，然后通过将熔融体注入到铸型中制造铸造产品; 和（S30）从铸造产品中除去盐芯的步骤。 因此，该方法能够有效地冷却发动机。

公开(公告)号：KR101449068B1

公开(公告)日：2014-10-14

申请号：KR1020090117974

申请日：2009-12-01

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  (주)티에이치엔

Inventor： 이종욱 ,  김지형 ,  김종혁 ,  노경

IPC: H01H85/175

Abstract: 본 발명은 플러그인 타입 콘덴서 결합 퓨즈에 관한 것으로, 보다 상세하게는 퓨즈에 플러그 인 타입 콘덴서를 결합하여 하나의 부품으로 콘덴서와 퓨즈의 기능이 이루어지도록 하여, 부품의 단순화로 제조가 용이하고, 제조 원가 절감 및 부품 장착시 설치 공간상의 제약을 덜 받게 한 플러그 인 타입 콘덴서 결합 퓨즈에 관한 것이다.
본 발명의 플러그 인 타입 콘덴서 결합 퓨즈는, 외부 하우징을 형성하는 바디와, 상기 바디의 상부에서 내측으로 삽입되어 그 단부가 바디의 저부면 바깥으로 돌출되는 접촉 단자부와, 상기 접촉 단자부의 사이 공간으로 삽입되어 상기 접촉 단자부중 일부의 접촉단자와 접촉하는 플러그 인 타입 콘덴서와, 및 상기 바디의 상부에 결착되는 커버를 포함하는 구성으로 이루어진다.

公开(公告)号：KR1020130057194A

公开(公告)日：2013-05-31

申请号：KR1020110122991

申请日：2011-11-23

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박대성 ,  김종혁

IPC: F02M35/104 ,  F02B67/06 ,  F02N11/00

CPC classification number: H02K7/14 ,  H02K7/02 ,  H02K7/1004

Abstract: PURPOSE: A motor structure of an intake manifold is provided to reduce a weight of an engine and to reduce costs and the number of components by removing a start motor used in the intake manifold. CONSTITUTION: A motor structure of an intake manifold comprises a compressor(101), a pulley(104), a belt(105), an electric motor(200), and a fly wheel(300). The compressor engaged with a shaft is mounted on the intake manifold. The pulley and the belt, which are a power transmission unit, are formed at an end of the shaft. The pulley and the belt are connected to the electric motor including a shaft. The shaft of the electric motor is detachably connected to the fly wheel penetrating the pulley and the belt. [Reference numerals] (AA) On/Off solenoid valve(M)

Abstract translation: 目的：提供进气歧管的电动机结构以减少发动机的重量并且通过去除在进气歧管中使用的起动电动机来降低成本和部件的数量。 构成：进气歧管的电动机结构包括压缩机（101），滑轮（104），皮带（105），电动机（200）和飞轮（300）。 与轴接合的压缩机安装在进气歧管上。 作为动力传递单元的滑轮和皮带形成在轴的端部。 滑轮和皮带连接到包括轴的电动机。 电动机的轴可拆卸地连接到穿过滑轮和皮带的飞轮。 （标号）（AA）开/关电磁阀（M）

公开(公告)号：KR1020130027663A

公开(公告)日：2013-03-18

申请号：KR1020110090990

申请日：2011-09-08

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  아우토리브 디벨롭먼트 아베

Inventor： 김응만 ,  안택영 ,  박학묵 ,  김종혁

IPC: B60R21/231 ,  B60R21/23 ,  B60R21/2338

CPC classification number: B60R21/2338 ,  B60R21/205 ,  B60R21/239 ,  B60R2021/23384

Abstract: PURPOSE: An airbag cushion for vehicles is provided to protect a passenger by promptly developing an airbag cushion in the initial development of the airbag cushion by connecting a tether which is equipped with a slit between a plurality of tubes facing each other. CONSTITUTION: An airbag cushion for vehicles comprises a plurality of vent holes(110), a tube(120), and a tether(130). The vent hole is formed to face an airbag cushion(100). The tubes are connected to each vent hole and develop outwardly according to the development of the airbag cushion in order to emit gas. The tether connects a plurality of tube intervals and is formed in order to break when the internal pressure of the airbag cushion is greater than predetermined pressure.

Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的气囊垫，用于通过连接在彼此面对的多个管之间设置有狭缝的系绳，在气囊的初始展开中迅速地展开气囊，来保护乘客。 构成：用于车辆的气囊垫包括多个通气孔（110），管（120）和系绳（130）。 通气孔形成为面对气囊垫（100）。 管连接到每个通气孔，并根据气囊的发展向外展开，以便排出气体。 系绳连接多个管间隔，并且形成为当气囊垫的内部压力大于预定压力时中断。

公开(公告)号：KR101956392B1

公开(公告)日：2019-03-08

申请号：KR1020130163833

申请日：2013-12-26

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김종혁 ,  박대성

IPC: F02B27/02 ,  F02M35/104

公开(公告)号：KR101776335B1

公开(公告)日：2017-09-08

申请号：KR1020110131683

申请日：2011-12-09

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 김종혁 ,  이성하 ,  김종균

IPC: F02M21/02 ,  F02F1/24 ,  F02F1/42 ,  F02B43/00 ,  F02B43/10

CPC classification number: F02M21/0215 ,  F02B43/00 ,  F02B2043/103 ,  F02F1/24 ,  F02F1/242 ,  F02F1/243 ,  F02F1/4235 ,  F02M21/0278 ,  F02M21/0281 ,  Y02T10/32

Abstract: 본발명은실린더블록에형성된각 기통별로독립적으로연료분사가가능할뿐만아니라각 기통의운전상태에따라연료의분사를조절하여엔진의출력및 연비향상을도모할수 있도록한 CNG 엔진의독립연료분사시스템을제공하기위해, 압축천연가스를연료로하는엔진의흡기포트를갖춘실린더헤드와, 상기실린더헤드에외기를공급하도록상기실린더헤드에연통되게연결된흡기매니폴드및, 상기흡기매니폴드와상기실린더헤드의연결부위와인접한상기흡기매니폴드의소정부위에설치되어상기압축천연가스연료를상기흡기포트쪽으로분사하는인젝션모듈을구비한다.

公开(公告)号：KR1020150040570A

公开(公告)日：2015-04-15

申请号：KR1020130119255

申请日：2013-10-07

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사 ,  주식회사 현대케피코

Inventor： 박대성 ,  김종혁 ,  민영대 ,  김호욱

IPC: F02B27/02 ,  F02M35/104

CPC classification number: F02B27/02 ,  F02B27/0236 ,  F02M35/104

Abstract: 본발명의가변플레늄형흡기매니폴드는좌 런너(50)와우 런너(60)로보내지는외부공기가모여지는플레늄(Plenum)공간(31-1,31-2)을형성한흡기매니폴드(10)와, 엔진의저속및 중속운전시플레늄(Plenum)공간(31-1,31-2)을가려주고반면엔진의고속운전시플레늄(Plenum)공간(31-1,31-2)을열어주는가변플레늄밸브(70,Variable Plenum Valve)를갖춤으로써 1개의가변플레늄밸브(70)밸브를이용한공기유량제어로전체적인구성이보다단순하고콤팩트하고, 특히저/중속영역에서는맥동효과를향상하고고속영역에서는많은공기유량을보내주면서도압력파의중첩구간회피가가능함으로써저/중속성능향상과고속성능유지가가능한특징을갖는다.

Abstract translation: 本发明涉及一种可变气室型进气歧管，包括：进气歧管（10），其形成供给左转轮（50）和右转轮（60）的室外空气的供气空间（31-1,31-2） 聚集; 以及在高速和高速运转期间在发动机的低速和中速操作期间覆盖所述增压空间（31-1,31-2）的可变增压阀，同时在高压空气（31-1,31-2）期间打开所述增压空间（31-1,31-2） 发动机的高速运行。 通过使用一个可变增压阀（70）的气流控制，整体结构更简单且更紧凑。 更具体地说，本发明可以通过改善低/中速区域的脉动效应，同时发送大量空气流以及从重叠部分逃逸而提高低/中速性能并保持高速性能 的压力波在高速区域。

公开(公告)号：KR101500224B1

公开(公告)日：2015-03-06

申请号：KR1020130158158

申请日：2013-12-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김종혁 ,  박대성

IPC: F02B27/02 ,  F02M35/104

Abstract: 본 발명의 압력파 중첩방지 흡기매니폴드에는 ETC(Electronic Throttle Control Apparatus)(20)의 공기유량제어로 외부 공기가 충진되는 플레늄(Plenum)공간에 연결된 흡기 인테이크(10); 흡기 인테이크(10)에서 분기되고, 플레늄(Plenum)공간(1-1,1-2)으로 외부공기를 공급하는 서브 흡기 인테이크(30); 플레늄(Plenum)공간(1-1,1-2)의 폭단면 높이를 하부부위와 상부부위로 구분하고, 폭단면 넓이를 좌 플레늄(Plenum)공간(1-1)과 우 플레늄(Plenum)공간(1-2)으로 구획하는 VIS밸브(Variable Induction System Valve)(7); 가 포함됨으로써 엔진의 고속 운전 영역에서 필요로 하는 많은 공기 유량이 1개의 ETC(20)로 충족될 수 있고, 특히 IS밸브(7)에 연계된 서브 흡기 인테이크(30)에 의한 공기유량추가로 VIS 흡기매니폴드가 아니면서도 VIS 흡기매니폴드와 동일한 성능을 갖는 흡기매니폴드가 구현되는 특징을 갖는다.

Abstract translation: 用于防止压力波重叠的进气歧管包括：在电子节气门控制装置（ETC）（20）的气流控制下连接到充满外部空气的增压空间的进气口（10）; 配置为从进气口（10）分支的副进气口（30），并将外部空气供给到集气室（1-1,1-2）; 以及可变感应系统（VIS）阀（7），其构造成将所述增压空间（1-1,1-2）的宽度横截面的高度分成下部和上部，并且将 宽度横截面进入左侧增压空间（1-1）和右侧增压空间（1-2）。 因此，可以通过一个ETC（20）来满足发动机高速运转区域所需的大量气流。 特别地，具有与VIS进气歧管相同性能的进气歧管不同，可以通过连接到VIS阀（7）的副进气口（30）增加空气流来实现。

公开(公告)号：KR101427966B1

公开(公告)日：2014-08-07

申请号：KR1020120158621

申请日：2012-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김종혁 ,  박대성

IPC: F02B37/007 ,  F02B37/013 ,  F02B75/22 ,  F02B39/00

CPC classification number: F02B37/001 ,  F02B37/007 ,  F02B75/22 ,  F02B2075/1832 ,  F02F1/4285 ,  Y02T10/144

Abstract: 본 발명은 터보 시스템에 관한 것으로, 제1 뱅크를 형성하는 제1 실린더 헤드 및 제2 뱅크를 형성하는 제2 실린더 헤드를 포함하는 엔진; 상기 제1 뱅크와 상기 제2 뱅크 사이로 형성된 상기 제1 뱅크 및 상기 제2 뱅크의 배기 매니폴드 및 흡기 매니폴드와 연결된 센터 터보 차져; 상기 제1 뱅크의 나머지 배기 매니폴드 및 흡기 매니폴드와 연결된 제1 터보 차져; 및 상기 제2 뱅크의 나머지 배기 매니폴드 및 흡기 매니폴드와 연결된 제2 터보 차져;를 포함한다.

公开(公告)号：KR1020140087865A

公开(公告)日：2014-07-09

申请号：KR1020120158621

申请日：2012-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김종혁 ,  박대성

IPC: F02B37/007 ,  F02B37/013 ,  F02B75/22 ,  F02B39/00

CPC classification number: F02B37/001 ,  F02B37/007 ,  F02B75/22 ,  F02B2075/1832 ,  F02F1/4285 ,  Y02T10/144

Abstract: The present invention relates to a turbocharger system including: an engine including a first cylinder head constituting a first bank and a second cylinder head constituting a second bank; a center turbocharger formed between the first bank and the second bank, and connected to exhaust manifolds and intake manifolds of the first and second banks; a first turbocharger connected to the remaining exhaust and intake manifolds of the first bank; and a second turbocharger connected to the remaining exhaust and intake manifolds of the second bank.

Abstract translation: 本发明涉及一种涡轮增压器系统，包括：发动机，其包括构成第一组的第一气缸盖和构成第二组的第二气缸盖; 中心涡轮增压器，形成在第一组和第二组之间，并且连接到第一和第二组的排气歧管和进气歧管; 第一涡轮增压器，连接到第一组的剩余排气和进气歧管; 以及连接到第二组的剩余排气和进气歧管的第二涡轮增压器。