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公开(公告)号：KR100828832B1
公开(公告)日：2008-05-09
申请号：KR1020070053222
申请日：2007-05-31
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/121 , F02M26/41 , F02D21/08 , F02M26/47 , F02M2026/003
Abstract: An exhaust gas recirculation apparatus of an engine is provided to effectively cool EGR(Exhaust Gas Recirculation) gas by installing an EGR passage adjacent to a water jacket such that EGR gas is cooled by coolant in the water jacket without using an EGR cooler. An exhaust gas recirculation apparatus of an engine comprise an intake port(21), an EGR passage(70), an EGR valve(60) and a controller(50). The intake port is installed on a cylinder head(20) to introduce air into a combustion room(30) and has an inlet(24). The EGR passage includes a block EGR passage(71) and a head EGR passage(72) communicating with the block EGR passage. The block EGR passage is formed in a cylinder block(10) while passing by a water jacket(15) such that EGR gas is introduced into the block EGR passage. The head EGR passage is formed in the cylinder head while passing by a water jacket of the cylinder head.
Abstract translation: 提供一种发动机的排气再循环装置，通过安装与水套相邻的EGR通道来有效地冷却EGR（排气再循环）气体，使得EGR气体在水套中被冷却剂冷却而不使用EGR冷却器。 发动机的排气再循环装置包括进气口（21），EGR通道（70），EGR阀（60）和控制器（50）。 吸入口安装在气缸盖（20）上以将空气引入燃烧室（30）并具有入口（24）。 EGR通路包括块块EGR通道（71）和与块EGR通道连通的头部EGR通路（72）。 块状EGR通道在通过水套（15）的同时在气缸体（10）中形成，使得EGR气体被引入到块式EGR通道中。 头部EGR通道形成在气缸盖中，同时通过气缸盖的水套。
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公开(公告)号：KR1020050068622A
公开(公告)日：2005-07-05
申请号：KR1020030100264
申请日：2003-12-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김진홍
IPC: B60G11/18
Abstract: 본 발명은 커플 토션빔 액슬의 단면 형상을 변화시킴으로써, 강성 향상과 모온소음을 저감할 수 있도록 한 차량의 커플 토션빔 액슬 구조를 제공하고자 하는 것으로서 본 발명에 따르면, 트레일링 암과 상기 트레일링 암에 결합되도록 축방향으로 길게 연장하여 형성되는 토션빔 액슬을 포함하는 커플 토션빔 액슬로서, 상기 축방향에 수직인 토션빔 액슬의 단면형상은 정상부와 상기 정상부를 중심으로 좌우대칭으로 연장하는 경사면을 포함하고, 상기 정상부에는 상기 축방향을 따라 길게 연장하는 오목부가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 커플 토션빔 액슬 구조가 제공된다.
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公开(公告)号：KR101558352B1
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：KR1020130122233
申请日：2013-10-14
CPC classification number: F02D13/0238 , F01L1/34 , F02D41/0002 , F02D2041/001 , F02P5/14 , F02P5/1516 , Y02T10/18 , Y02T10/42 , Y02T10/46
Abstract: 본발명에따른가변밸브타이밍기구를갖는엔진의제어방법에의하면, 운전모드인제1모드와제2모드중 하나를선택하는단계, 상기제1모드에서는흡기캠을설정각도범위로지각시키는단계, 및상기제2모드에서는흡기캠을설정각도범위로진각시키는단계를포함할수 있다.
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公开(公告)号：KR1020150043155A
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：KR1020130122233
申请日：2013-10-14
CPC classification number: F02D13/0238 , F01L1/34 , F02D41/0002 , F02D2041/001 , F02P5/14 , F02P5/1516 , Y02T10/18 , Y02T10/42 , Y02T10/46
Abstract: 본발명에따른가변밸브타이밍기구를갖는엔진의제어방법에의하면, 운전모드인제1모드와제2모드중 하나를선택하는단계, 상기제1모드에서는흡기캠을설정각도범위로지각시키는단계, 및상기제2모드에서는흡기캠을설정각도범위로진각시키는단계를포함할수 있다.
Abstract translation: 根据本发明，具有可变气门正时装置的发动机的控制方法可以包括以下步骤：选择第一模式和第二模式之一作为驱动模式; 在第一模式中将进气凸轮延迟到预定角度范围; 并且在第二模式中将进气凸轮推进到预定角度范围。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR100811913B1
公开(公告)日：2008-03-10
申请号：KR1020060125346
申请日：2006-12-11
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김진홍
CPC classification number: F02D41/04 , B60W40/02 , B60W40/076 , Y02T10/40
Abstract: A method for compensating atmospheric pressure of a vehicle is provided to guide safety driving when the vehicle drives from hilly area to low-lying area by operating an engine according to the compensated atmospheric pressure. A method for compensating atmospheric pressure of a vehicle comprises the steps: judging whether is in throttle closing range or fuel supply is stopped(ST10); judging whether the vehicle is driving from a hilly area to a low-lying area by calculating reduction ratio of the vehicle when the vehicle is in throttle closing range or in the fuel supply stop state(ST20); and measuring pressure variation of an intake manifold using a map sensor when the vehicle drives from the hilly part to the planar part, and computing the present atmospheric pressure by multiplying the measured pressure variation by standard value(ST30-ST50).
Abstract translation: 提供一种用于补偿车辆的大气压力的方法，用于当车辆通过根据补偿的大气压力操作发动机从丘陵区域驱动到低洼地区时引导安全驾驶。 一种用于补偿车辆大气压力的方法，包括以下步骤：判断是否在节气门关闭范围内或燃料供应停止（ST10）; 通过在车辆处于节气门关闭范围或燃料供给停止状态时计算车辆的减速比来判断车辆是否从丘陵区域行驶到低洼地区（ST20）; 以及当车辆从丘陵部分驱动到平面部分时使用地图传感器测量进气歧管的压力变化，并且通过将测量的压力变化乘以标准值来计算当前大气压力（ST30-ST50）。
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公开(公告)号：KR1020060058159A
公开(公告)日：2006-05-29
申请号：KR1020040096881
申请日：2004-11-24
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김진홍
IPC: F16C3/02
CPC classification number: F16C3/02 , B60K17/24 , F16C32/0406 , F16C2326/06
Abstract: 본 발명은 차체에 장착되어 프로펠러 샤프트를 연결하는 조인트를 지지하는 센터 브래킷의 위치를 가변시키는 센터 브래킷 가변장치에 관한 것으로서, 상기 프로펠러 샤프트는 자성체로 구성하고, 상기 프로펠러 샤프트의 주위를 코일로 권선하며; 차체 저면에 고정되는 상부 센터 브래킷과, 상기 프로펠러 샤프트를 지지하며 상기 상부 센터 브래킷에 대해 상하로 이동가능하게 연결되는 하부 센터 브래킷으로 이루어진 센터 브래킷과; 상기 프로펠러 샤프트의 회전시 자기장 유도현상에 의해 상기 코일에서 발생하는 전류로 구동되어 상기 하부 센터 브래킷의 위치를 가변시키는 위치 가변부를 포함하는 것을 특징으로 한다. 이에 의하여, 프로펠러 샤프트의 회전시 프로펠러 샤프트를 연결하는 조인트를 중심으로 발생하는 절각을 없애서 진동 및 소음을 줄일 수 있게 된다.
프로펠러 샤프트, 조인트, 절각-
公开(公告)号：KR100507052B1
公开(公告)日：2005-08-09
申请号：KR1020020038116
申请日：2002-07-03
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김진홍
IPC: B62D21/00
Abstract: 본 발명은 차량의 폭 방향으로 연장 설치되는 자동차의 리어 서브프레임 멤버로서, 서브프레임 멤버가, 단면이 대략 일정한 긴 사각형 형상을 이루어 길이 방향으로 연장되며, 상부프레임 및 하부프레임과 상부 및 하부프레임의 좌우 양단에 형성된 육면체 형상의 질량부로 구성되고, 상부 및 하부 프레임이 형성하는 공간 사이에는 상부 및 하부 프레임을 지지하면서 길이 방향으로 연장 설치되는 적어도 하나 이상의 현가구조를 설치한 것을 특징으로 하고 있다. 이러한 구성을 채용하여 하중과 짝힘이 가해지는 경우의 변위량을 줄이고 강성을 증대시킬 수 있다.
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公开(公告)号：KR1020050070571A
公开(公告)日：2005-07-07
申请号：KR1020030100269
申请日：2003-12-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김진홍
IPC: F16D69/00
Abstract: 본 발명은 마찰 접촉면의 홈을 꺽쇄형태로 만들어 횡방향 강성을 높임으로써 브레이크 패드의 진동 파형간의 공진을 억제하고 스퀼 노이즈를 방지할 수 있는 스퀼 노이즈 방지용 브레이크 패드에 관한 것으로서, 디스크와 패드의 마찰에 의해 제동력을 일으키는 디스크형 브레이크 시스템에 있어서, 상기 패드의 횡방향 강성을 증가시킬 수 있도록 마찰면에 쐐기형 홈을 형성시키는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 의하면, 진동파형간의 공진을 억제하여 공진에 의한 스퀼 노이즈를 방지할 수 있는 효과를 갖는다.-
公开(公告)号：KR1020040003422A
公开(公告)日：2004-01-13
申请号：KR1020020038116
申请日：2002-07-03
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김진홍
IPC: B62D21/00
Abstract: PURPOSE: A rear sub frame member designed with optimal shape for a vehicle is provided to prevent bending, drooping, deformation and breakage of the member, and to improve the strength and the rigidity by straining and compressing the second sub frame simply against load, couple in rotating a driving shaft or bending moment. CONSTITUTION: A second sub frame member(10) has a long rectangular section, and comprises an upper frame(12), a lower frame(14) and hexahedral mass parts(16,18) formed at both sides of the frames. The sub frame member is extended longitudinally, and a suspension is extended longitudinally between the upper frame and the lower frame to support the upper and lower frames. The suspension includes a first suspension frame(20) extended upward and contacted to the upper frame to form a peak part(P1), and extended downward and contacted to the lower frame and the mass part, and a second suspension frame(22) extended downward and contacted to the lower frame to form a peak part(P2), and extended upward and contacted to the mass part and the upper frame.
Abstract translation: 目的：提供一种设计用于车辆最佳形状的后副框架构件，以防止构件的弯曲，下垂，变形和断裂，并通过紧紧和压缩第二子框架来简化对负载，耦合，提高强度和刚度 旋转驱动轴或弯矩。 构成：第二子框架构件（10）具有长的矩形截面，并且包括形成在框架的两侧的上框架（12），下框架（14）和六面体质量部件（16,18）。 副框架构件纵向延伸，并且悬架在上框架和下框架之间纵向延伸以支撑上框架和下框架。 悬架包括向上延伸并与上框架接触以形成峰部分（P1）的第一悬挂框架（20），并向下延伸并与下框架和质量部分接触，并且第二悬挂框架（22）延伸 向下并与下框架接触以形成峰部（P2），向上延伸并与质量部分和上框架接触。
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