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公开(公告)号：KR101628495B1
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：KR1020140137356
申请日：2014-10-13
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박준영
CPC classification number: B60W30/18072 , B60W50/0097 , B60W50/14 , B60W2050/146 , B60W2520/10 , B60W2550/142 , B60W2550/143 , B60W2550/402 , G01S19/42 , Y02T10/76 , Y02T10/84
Abstract: 본발명은친환경자동차의타행주행유도장치와방법에관한것으로서, 감속이필요한상황에서운전자에게적절한시점에타행운전을안내하고유도하여에너지회수를통한경제운전이가능하도록하고, 주행거리증대및 연비향상을도모할수 있는친환경자동차의타행주행유도장치와방법을제공하는데주된목적이있는것이다. 상기한목적을달성하기위해, 제어기가차속검출부를통해검출되는차량의현재차속을취득하고, 데이터저장부의맵 데이터와 GPS 수신부를통해수신된 GPS 정보로부터차량감속이필요한감속이벤트의위치와각 감속이벤트에서의목표차속정보를취득하는과정; 상기제어기가취득된현재차속과감속이벤트에서의목표차속에기초하여타행주행안내구간내 차량진입여부를확인하는과정; 및상기제어기가차량이상기타행주행안내구간에진입함을판단한경우운전자의타행운전을유도하기위한정보를출력하도록정보제공부를제어하는과정을포함하는것을특징으로하는친환경자동차의타행주행유도방법, 및이를수행하는타행주행유도장치가개시된다.
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公开(公告)号：KR1020160011072A
公开(公告)日：2016-01-29
申请号：KR1020140092089
申请日：2014-07-21
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박준영
Abstract: 본발명은차량의변속충격저감장치및 방법에관한것으로, 변속기어단을구현하는변속기, 변속기내에설치되어각 변속기어단으로의변속을위해동력축과구동축의연결을단속하는클러치, 회생제동중에발생되는변속에따른인터벤션요청정보를확인하고, 인터벤션요청정보에포함된목표토크에기반하여토크지령치를생성하고, 토크지령치에따라인터벤션요청이발생된시점과현재입력토크의인터벤션실시시점을일치시키는제어유닛을포함할수 있고, 다른실시예로도적용이가능하다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于减少车辆的换档冲击的装置和方法，该装置和方法可以包括：用于实现变速档的变速器; 安装在所述变速器中的离合器，以控制动力轴和驱动轴之间的连接，用于换档到每个变速档; 以及控制单元，用于根据在再生制动期间发生的换档来检查干预请求信息，以基于包含在干预请求信息中的目标转矩来产生转矩指令值，并且匹配产生干预请求的时间点和时间点 用于根据转矩指令值执行当前输入转矩的干预。 本发明可以应用于另一个实施例。
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公开(公告)号：KR101585558B1
公开(公告)日：2016-01-15
申请号：KR1020100112478
申请日：2010-11-12
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은, 끝단에페달이결합된페달암의이동에따라스톱램프의전원인가를제어하는차량용스톱램프스위치의장착구조에있어서, 페달암과결합된부스터의푸시로드가관통하도록스위치부를부트내에장착하되, 상기스위치부는온오프바가탄성력에의해일측으로돌출되도록구성되며상기온오프바가일정길이이상으로돌출시에스톱램프에전원을인가하도록결선(結線)되고, 상기푸시로드는활주에따라온오프바를가압하도록끝단에형성된접점부가형성된것을특징으로한다. 상기와같은구성의본 발명은, 스톱램프스위치가페달암의장착시 발생하는조립공차와는무관하게작동하므로스톱램프의오작동을억제하는효과가있다. 그리고, 페달작동시부스터와마스터실린더내에장착되는압력센서의신호와스톱램프스위치간의동기화품질이향상되어실내계기판의브레이크경고등의오작동과같은신호계통의오류를개선하여신뢰성을향상시킬수 있는효과가있다. 아울러, 지그및 스톱램프스위치를장착하기위한브라켓이삭제되므로생산원가가절감되며조립성을향상시킬수 있는효과가있다.
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公开(公告)号：KR101558781B1
公开(公告)日：2015-10-12
申请号：KR1020140070765
申请日：2014-06-11
CPC classification number: F16H61/24 , F16H59/00 , F16H59/10 , F16H59/105 , F16H2061/241 , Y10T74/20085 , B60K20/00 , B60K20/02
Abstract: 기설정된변속단으로변속레버조작시, 상기기설정된변속단외의변속단으로변속레버조작시의변속레버이동거리인기설정된기준이동거리와상이하게변속레버이동거리를설정하는제어부를포함하는변속레버구동장치가소개된다.
Abstract translation: 本发明提供一种变速杆驱动装置，其包括控制单元，该控制单元将变速杆移动距离设定为与预定基准移动距离不同，作为变速杆在除了规定的以外的齿轮的变速杆的操作的情况下的变速杆移动距离 当使用预定齿轮操作变速杆时齿轮。
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公开(公告)号：KR101558811B1
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：KR1020140127504
申请日：2014-09-24
CPC classification number: B60W30/18127 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W10/184 , B60W20/00 , B60W20/11 , B60W30/19 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/7258 , Y10S903/945 , B60L7/10 , B60L15/20 , B60W10/10
Abstract: 본발명은하이브리드차량의회생제동중 변속제어방법에관한것으로서, 더욱상세하게는변속중 제동선형성을확보할수 있도록한 하이브리드차량의회생제동중 변속제어방법에관한것이다. 즉, 본발명은본 발명은하이브리드차량의다단자동변속기의현재변속단에서목표변속단으로천이될때, 변속을위한작동요소토크및 모터토크인터벤션제어를통하여, 변속기입력속도가목표변속단에해당하는속도에도달할때까지변속기출력토크즉, 회생제동실행량을일정하게제어하여회생제동실행량을정확하게추정할수 있고, 그리고회생제동실행량을정확하게추정함과함께변속중 제동선형성을확보할수 있도록한 하이브리드차량의회생제동중 변속제어방법을제공하는데그 목적이있다.
Abstract translation: 本发明涉及一种混合动力车辆的再生制动期间的变速控制方法，更具体地说，涉及一种用于在换档期间确保制动线性的混合动力车辆的再生制动期间的变速控制方法。 本发明的目的是提供一种在混合动力车辆的再生制动期间的变速控制方法，其可以通过定期地控制换档输出转矩来精确地估计所执行的再生制动，也就是说所执行的再生制动直到输入 当混合动力车辆的多级换档的当前换档速度改变为目标档位时，换档速度通过用于换档的操作元件转矩和电动机转矩干预控制达到对应于目标变速级的速度， 移位速度，并且可以在精确估计执行的再生制动期间确保变速期间的制动线性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101550634B1
公开(公告)日：2015-09-18
申请号：KR1020140095818
申请日：2014-07-28
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16D48/066 , F16D2500/1026 , F16D2500/10412 , F16D2500/1066 , F16D2500/30406 , F16D2500/30412 , F16D2500/3067 , F16D2500/30803 , F16D2500/3111 , F16D2500/50287 , F16D2500/70454 , F16D2500/70458 , F16D2500/70605 , F16D2500/7061 , Y10S903/902 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , Y02T10/6213
Abstract: 본 발명은 친환경 차량의 엔진 클러치 전달토크 학습 장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는, 주행 중에 엔진 클러치의 전달토크를 학습할 수 있는 친환경 차량의 엔진 클러치 전달토크 학습 장치 및 방법에 관한 것이다.
이를 위해 본 발명의 일 실시 예에 따른 친환경 차량의 엔진 클러치 전달토크 학습 장치는 엔진 및 구동모터를 포함하는 동력원; 상기 엔진 및 상기 구동모터 사이에 위치하여 상기 엔진과 구동모터를 선택적으로 연결하는 엔진 클러치; 및 상기 엔진 클러치의 해제 혹은 접합을 제어하여 운행 모드를 구현하는 차량 제어기;를 포함하되, 상기 차량 제어기는 주행 상태가 전달토크 학습 진입 조건에 만족하면 상기 엔진 클러치에서 클러치 유압을 해제하고, 상기 모터와 엔진 사이를 일정 상대속도로 유지하면서 상기 모터 및 엔진의 속도를 제어하며, 상기 엔진 클러치가 슬립(slip)되면 클러치 유압과 클러치 입력토크를 기반으로 엔진 클러치의 전달토크를 학습할 수 있다.Abstract translation: 本发明涉及一种用于学习环保型汽车的发动机离合器传递转矩的装置和方法，更具体地说，涉及一种能学习转移的用于学习用于环保车的发动机离合器转矩的装置和方法 发动机离合器在行驶时的扭矩。 根据本发明的实施例的用于学习用于环保车的发动机离合器转矩的装置包括：电源，包括发动机和驱动电动机; 发动机离合器，设置在发动机和驱动电动机之间，以选择性地连接发动机和驱动电动机; 以及用于控制发动机离合器的释放或连接以实现驱动模式的车辆控制器。 如果驾驶条件满足传递转矩学习进入条件，则车辆控制器释放发动机离合器中的离合器油压，在马达和发动机之间保持恒定的相对速度的同时控制马达和发动机的速度，并且学习转移 如果发动机离合器滑动，则基于离合器油压和离合器输入扭矩发动机离合器的扭矩。
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公开(公告)号：KR101534749B1
公开(公告)日：2015-07-07
申请号：KR1020140058568
申请日：2014-05-15
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60W20/10 , B60K2006/4825 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/18172 , B60W2520/00 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 본발명은트랙션제어시스템(TCS: Traction Control System)이작동하여 TCS 요구토크가발생하는경우, TCS 요구토크에따라엔진과모터를이용하여하이브리드차량의토크를제어하는하이브리드차량의토크저감제어방법에관한것이다. 본발명의실시예에따른모터와엔진을동력원으로포함하는하이브리드차량의토크저감제어방법은트랙션제어시스템(TCS)의요구토크가발생하였는지를판단하는단계; 상기 TCS 요구토크가있는경우, TCS 요구토크와모터출력토크를비교하는단계; 그리고상기비교결과를기초로, 모터토크와엔진토크중 하나만을이용하여토크저감을수행하는단계를포함할수 있다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于根据TCS扭矩要求控制用于发动机和电动机的混合动力车辆的转矩降低的方法，并且当牵引力控制系统（TCS）工作时控制混合动力车辆的转矩以及TCS扭矩要求 发生。 根据本发明的实施例的用于控制包括电动机和作为动力源的发动机的混合动力车辆的转矩降低的方法可以包括以下步骤：确定是否发生了TCS扭矩要求; 当发生TCS扭矩要求时，比较TCS扭矩要求和电机输出扭矩; 并且基于比较的结果，仅使用电动机扭矩和发动机扭矩中的一个并减小转矩。
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公开(公告)号：KR101518900B1
公开(公告)日：2015-05-11
申请号：KR1020140017692
申请日：2014-02-17
CPC classification number: B60W10/02 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/113 , B60W20/10 , B60W20/40 , B60W2510/0241 , B60W2510/0638 , B60W2510/1015 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/902
Abstract: 본발명의실시예에따른하이브리드자동차의모드제어장치는, 동력을발생시키는엔진과모터의사이에구비되는엔진클러치; 상기모터와변속기사이에구비되는듀얼클러치; 및상기엔진클러치와듀얼클러치의결합및 해제를제어하는제어부를포함하고, 변속기입력속도가엔진의최저속도보다작은상태에서 EV 모드에서 HEV 모드로전환이요구되는경우, 상기제어부는상기듀얼클러치의결합력을감소시켜슬립이발생하도록하고, 상기엔진을시동시켜엔진속도를모터의속도와동기화한후에상기엔진클러치를결합하며, 상기변속기의입력속도와최소엔진속도보다크면상기듀얼클러치가슬립이발생하지않고완전결합하도록제어한다. 상기한바와같은본 발명의실시예에의한하이브리드자동차의모드제어장치에의하면, 하이브리드자동차의주행모드를 EV 모드에서 HEV 모드로전환시에듀얼클러치의슬립을통해모드를전환할수 있는효과를가진다.
Abstract translation: 混合动力车辆的模式控制装置包括：发动机离合器，设置在用于发电的发动机和电动机之间; 设置在电动机和变速器之间的双离合器; 以及控制单元，用于将所述双离合器安装在所述发动机离合器上并且从所述发动机离合器拆卸所述双离合器。 如果在变速器输入速度低于最小速度时需要从EV模式向HEV模式的转变，则控制单元松开双离合器以导致滑动，启动发动机以使发动机转速与电动机速度同步，并且 然后安装发动机离合器，并且如果变速器输入速度高于最小速度，则牢固地安装双离合器以防止滑动。 根据混合动力车辆的模式控制装置，可以通过双离合器的滑动将车辆的驾驶模式从EV模式改变为HEV模式。
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公开(公告)号：KR101484228B1
公开(公告)日：2015-01-16
申请号：KR1020130135394
申请日：2013-11-08
CPC classification number: B60W20/00 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/30 , B60W20/40 , B60W2510/242 , B60W2540/103 , B60W2710/1011 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 자동 변속기와 연결된 모터, 상기 모터와 엔진 클러치로 선택적으로 연결되는 엔진, 상기 모터에 전원을 공급하는 배터리를 포함하는 하이브리드 차량의 제어 방법에 있어서, 현재 차량 운전 모드가 상기 모터로 구동되는 EV 모드이고, 현재 차량 운전상태가 킥다운 변속 조건을 만족하고, 또한 현재 차량 운전상태가 상기 모터와 상기 엔진으로 구동되는 HEV 모드로 변환하는 운전 모드 변환 조건을 만족하는지 판단하는 단계; 상기 킥다운 변속 조건 및 상기 운전 모드 변환 조건을 만족하면, 상기 엔진을 시동 온 시키는 단계; 현재 모터 속도를 측정하는 단계; 상기 배터리의 방전 파워를 측정하는 단계; 상기 측정된 모터 속도와 상기 배터리의 방전 파워에 따른 설정된 모터 기준 속도를 비교하는 제1 비교 단계; 상기 킥다운 변속을 위한 변속기 입력축 목표 속도를 계산하는 단계; 상기 계산된 변속기 입력축 목표 속도와 상기 배터리의 방전 파워에 따른 설정된 변속기 입력축 목표 기준 속도와 비교하는 제2 비교 단계; 및 상기 제1 비교 단계와 상기 제2 비교 단계에 따라 상기 킥다운 변속과 상기 엔진 클러치의 결합 제어의 순서를 정하고 이를 수행하는 단계;를 포함한다.
Abstract translation: 公开了一种控制混合动力车辆的方法，包括：连接到自动变速器的马达; 发动机，其通过发动机离合器选择性地连接到所述电动机; 以及向电动机供电的电池。 本发明的方法包括：确定当前车辆驾驶模式是否是由电动机操作的EV模式，当前车辆行驶状态是否满足减速传动的条件以及当前车辆驾驶状态是否满足的步骤 用于转换为由电动机和发动机操作的HEV模式的驱动模式转换的条件; 如果满足减速传动条件和驱动模式转换条件，则启动发动机的步骤; 测量当前电机转速的步骤; 测量电池的放电功率的步骤; 第一比较步骤，比较所测量的电动机速度和根据电池的放电功率设定的电动机基准速度; 计算用于减速传动的变速器输入轴目标速度的步骤; 比较计算出的变速器输入轴目标速度和根据电池的放电功率设定的变速器输入轴目标基准速度的第二比较步骤; 以及根据第一和第二比较步骤确定发动机离合器的减速变速器和组合控制的顺序以及执行发动机离合器的减速变速器和组合控制的步骤。
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公开(公告)号：KR101459437B1
公开(公告)日：2014-11-07
申请号：KR1020120148811
申请日：2012-12-18
CPC classification number: B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/40 , B60W2510/0241 , B60W2510/0638 , B60W2510/244 , B60W2540/10 , B60W2710/025 , B60W2710/083 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 본 발명은 하이브리드 차량의 엔진클러치의 결합 방식을 차량 상태 및 주행 상황에 따라 적절히 선택할 수 있도록 한 하이브리드 차량의 엔진클러치 결합 제어 방법 및 시스템에 관한 것이다. 이를 위한 본 발명의 실시예는, 하이브리드 차량의 엔진클러치의 결합 제어 방법으로서, 운전자의 요구토크를 검출하는 단계; 상기 싱크 결합을 위한 목표 속도에서 상기 구동모터가 출력할 수 있는 구동모터의 싱크 속도 토크를 산출하는 단계; 상기 하이브리드 차량의 배터리의 충전상태(SOC; Stage Of Charge)를 검출하는 단계; 상기 엔진의 동력으로 구동되는 상기 하이브리드 차량의 시동 발전기(ISG; Integrated Starter and Generator)의 충전 토크를 산출하는 단계; 상기 구동모터의 속도가 상기 싱크 결합 목표 속도 이상이면, 상기 싱크 결합을 수행하는 단계; 상기 구동모터의 속도가 상기 싱크 결합 목표 속도 미만이면, 상기 요구토크, 상기 구동모터의 싱크 속도 토크, 상기 SOC 및 상기 시동 발전기의 충전 토크를 기초로 상기 싱크 결합 또는 상기 런치 슬립 결합을 선택적으로 수행하는 단계;를 포함할 수 있다.
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