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公开(公告)号：KR1020100003747A
公开(公告)日：2010-01-12
申请号：KR1020080063721
申请日：2008-07-02
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: A hybrid driving apparatus of a vehicle is provided to minimize energy consumption and maximize the efficiency of the whole apparatus by linking the engine output directly to the output shaft. CONSTITUTION: A hybrid driving apparatus of a vehicle comprises first and second planetary gear mechanisms(1,3) each including first to third rotating elements, and first and second clutches(13,15). The first and the second rotating elements of the first planetary gear mechanism are connected. The first to the third rotating elements of the first planetary gear mechanism are connected to an output shaft(7), a first motor generator(9), and an engine(5), respectively. The first to the third rotating elements of the second planetary gear mechanism are connected to an output shaft, a brake unit(17), and a second motor generator(11), respectively. The first clutch controls the rotation restriction state of the second rotating elements of the first and the second planetary gear mechanism. The second clutch controls the rotation restriction state between the first and the second rotating element of the first planetary gear mechanism.
Abstract translation: 目的：提供一种车辆的混合动力驱动装置，通过将发动机输出直接连接到输出轴来最小化能量消耗并使整个装置的效率最大化。 构成：车辆的混合动力驱动装置包括第一和第二行星齿轮机构（1,3），每个包括第一至第三旋转元件以及第一和第二离合器（13,15）。 第一行星齿轮机构的第一和第二旋转元件连接。 第一行星齿轮机构的第一至第三旋转元件分别连接到输出轴（7），第一电动发电机（9）和发动机（5）。 第二行星齿轮机构的第一至第三旋转元件分别连接到输出轴，制动单元（17）和第二电动发电机（11）。 第一离合器控制第一和第二行星齿轮机构的第二旋转元件的旋转限制状态。 第二离合器控制第一行星齿轮机构的第一和第二旋转元件之间的旋转限制状态。
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公开(公告)号：KR1020160036125A
公开(公告)日：2016-04-04
申请号：KR1020140127414
申请日：2014-09-24
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16H3/44 , F16H3/62 , F16H3/66 , F16H3/72 , F16H2200/0052 , F16H2200/0082 , F16H2200/201 , F16H2200/2043
Abstract: 본발명은하이브리드차량의구동모터일체형 6속자동변속기에관한것으로, 엔진으로부터구동력이입력되는입력축및 차동기어로구동력을전달하는출력축과, 각각선기어, 유성캐리어, 링기어가구비된제1 유성기어세트, 제2 유성기어세트, 제3 유성기어세트와, 제1 유성기어세트, 제2 유성기어세트, 제3 유성기어세트를조합시켜, 입력축과출력축간의전진 6속, 후진 1속의변속비를구현하는적어도 6개의회전요소및 제1, 제2, 제3, 제4, 제5 동력전달요소와, 회전요소중 어느하나와연결된회전축을갖는구동모터를포함하며, 엔진클러치가삭제되고구동모터의위치가변경되므로, 제작단가및 중량이저감되고, 총전장이감소되는효과가있는하이브리드차량의구동모터일체형 6속자동변속기를제공한다.
Abstract translation: 本发明涉及混合动力车辆的一体式六速自动变速器的驱动电动机。 混合动力车辆的六速自动变速器的驱动电动机包括：从发动机输入驱动力的输入轴，将驱动力传递给差动齿轮的输出轴; 第一行星齿轮组，第二行星齿轮组，第三行星齿轮组，至少六个旋转元件，第一动力传递元件，第二动力传递元件，第三动力传递元件，第四动力传递元件，第五动力传递元件 动力传递元件和驱动电机。 第一行星齿轮组，第二行星齿轮组，第三行星齿轮组包括太阳齿轮，行星齿轮架和环形齿轮。 具有至少六个旋转元件，第一动力传递元件，第二动力传递元件，第三动力传递元件，第四动力传递元件和第五动力传递元件组合第一行星齿轮组，第二行星齿轮组和 所述第三行星齿轮组实现在输入轴和输出轴之间的六个前进速度与一个反转速度的换档比。驱动马达具有连接到旋转元件之一的旋转轴。 集成了混合动力车辆的六速自动变速器的驱动电动机允许省略发动机离合器，并且允许改变驱动电动机的位置，从而降低制造成本并减小其重量和整个长度。
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公开(公告)号：KR101427907B1
公开(公告)日：2014-08-11
申请号：KR1020080039488
申请日：2008-04-28
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 하이브리드 차량의 동력 전달 장치에 관한 것이다.
본 발명의 실시예에 따른 하이브리드 차량의 동력 전달 장치는 엔진과 제1,2 모터/제너레이터로부터의 동력을 출력축에 전달하는 것으로, 상기 하이브리드 차량의 동력 전달 장치는 상기 제2 모터/제너레이터에 고정 연결되고 상기 엔진에 선택적으로 연결되는 제1 작동 부재, 상기 엔진에 고정 연결되는 제2 작동 부재, 그리고 제3 작동 부재를 포함하는 제1 유성기어세트; 그리고 상기 제1 모터/제너레이터에 고정 연결되는 제4 작동 부재, 상기 제1 작동 부재에 선택적으로 연결되고 변속기 케이스에 선택적으로 연결되는 제5 작동 부재, 그리고 상기 제3 작동 부재와 상기 출력축에 고정 연결되는 제6 작동 부재를 포함하는 제2 유성기어세트;를 포함할 수 있다.
하이브리드 차량, 제너레이터, 엔진 모드, 하이브리드 모드, 전기 모드-
公开(公告)号：KR101272591B1
公开(公告)日：2013-06-11
申请号：KR1020070129483
申请日：2007-12-12
IPC: B60H1/00
Abstract: 본 발명은 원-웨이 클러치를 이용한 하이브리드 차량의 에어컨 구동장치에 관한 것으로서, 하이브리드 차량의 엔진 오프 상태(EV 모드 등)에서도 ISG의 회전력을 이용하여 에어컨 컴프레서를 구동시켜 에어컨을 작동시킬 수 있는 하이브리드 차량의 에어컨 구동장치에 관한 것이다. 본 발명에서는 엔진 오프시에 에어컨을 작동시키면, 에어컨 컴프레서의 냉매 출입구에 설치된 솔레노이드 밸브가 통상의 엔진 구동시와 반대가 되도록 컴프레서 냉매 출입방향을 변경하고, 이때 ISG가 역방향으로 회전 구동되어 에어컨 컴프레서를 구동함으로써, 원-웨이 클러치에 의해 ISG와 엔진 간 동력이 단절된 상태에서, 엔진에 의한 부하 작용 없이, ISG의 역회전 동력에 의해 에어컨을 정상 작동시킬 수 있게 된다. 이러한 본 발명에 의하면, 하이브리드 차량의 엔진 오프 상태(EV 모드 등)에서도 에어컨 컴프레서를 구동시켜 에어컨을 작동시킬 수 있는 효과가 있다.
하이브리드 차량, 원-웨이 클러치, 에어컨, EV 모드, ISG-
公开(公告)号：KR1020100037204A
公开(公告)日：2010-04-09
申请号：KR1020080096396
申请日：2008-10-01
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60W20/15 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/50 , B60K6/547 , B60L2240/421 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W2510/0208 , B60W2710/081 , F16H3/728 , F16H2037/101 , F16H2037/104 , F16H2200/2007 , F16H2200/2035 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286
Abstract: PURPOSE: A vehicle hybrid driving apparatus is provided to use a relatively simple structure and a small number of parts, enhance mileage in a relatively wide interval, maximize mileage at a high speed and enhance the oscillation acceleration performance and gadeability of a vehicle. CONSTITUTION: A vehicle hybrid driving apparatus consists of as follows. A first rotation elements of a first and second planetary gears are variably connected to one another. A third rotation elements of the first and second planetary gears are statically connected to one another. The first, a second, the third rotating elements of the first planetary gear(1) are respectively connected to a second motor generator(MG2), an engine(5) and a first motor generator(MG1). A second and the third rotating elements of the second planetary gear(9) are variably connected to one another and respectively connected to an output shaft(11) and the first planetary gear. The first rotation elements of the first planetary gear are connected to a brake device.
Abstract translation: 目的：提供一种车辆混合动力驱动装置，以使用相对简单的结构和少量部件，在相对宽的间隔内增加行驶里程，以高速度最大化里程，并增强车辆的振动加速性能和渐变性。 构成：车辆混合动力驱动装置如下。 第一和第二行星齿轮的第一旋转元件彼此可变地连接。 第一和第二行星齿轮的第三旋转元件彼此静止连接。 第一行星齿轮（1）的第一，第二，第三旋转元件分别连接到第二电动发电机（MG2），发动机（5）和第一电动发电机（MG1）。 第二行星齿轮（9）的第二和第三旋转元件彼此可变地连接并分别连接到输出轴（11）和第一行星齿轮。 第一行星齿轮的第一旋转元件连接到制动装置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020100003805A
公开(公告)日：2010-01-12
申请号：KR1020080063804
申请日：2008-07-02
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: A hybrid driving apparatus of a vehicle is provided to reduce energy loss due to electric energy flow or change by fixing the first motor generator and allowing the second motor generator to idle. CONSTITUTION: A hybrid driving apparatus of a vehicle comprises a planetary gear mechanism(1), first and second motor generators(3,5), an engine(7), a first brake(11), a second brake(13), and an output shaft(15). The planetary gear mechanism comprises at least four rotating elements. The first and the second motor generator are connected to two rotating elements of the planetary gear mechanism, respectively. The rotation restriction state of the engine can be independently varied by the two rotating elements. The first and the second brake can change the rotation restriction state of one of the rotating elements to a fixed member. The output shaft is connected to the rotating element of the planetary gear mechanism which is connected to the second motor generator.
Abstract translation: 目的：提供一种车辆的混合动力驱动装置，用于通过固定第一电动发电机并允许第二电动发电机怠速来减少由电能流动引起的能量损失或变化。 构成：车辆的混合动力驱动装置包括行星齿轮机构（1），第一和第二电动发电机（3,5），发动机（7），第一制动器（11），第二制动器（13）和 输出轴（15）。 行星齿轮机构包括至少四个旋转元件。 第一和第二电动发电机分别连接到行星齿轮机构的两个旋转元件。 发动机的旋转限制状态可以通过两个旋转元件独立地变化。 第一和第二制动器可以将一个旋转元件的旋转限制状态改变为固定构件。 输出轴连接到与第二电动发电机连接的行星齿轮机构的旋转元件。
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公开(公告)号：KR1020090113652A
公开(公告)日：2009-11-02
申请号：KR1020080039488
申请日：2008-04-28
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: A power transmission apparatus of a hybrid vehicle is provided to implement two hybrid modes, two engine modes, and one electric mode using two planetary gear sets, two clutches, and one brake. CONSTITUTION: A power transmission apparatus of a hybrid vehicle comprises first and second planetary gear sets(PG1,PG2). The first planetary gear set is composed of first to third actuating members, wherein the first actuating member is secured on a second motor/generator(40) and selectively connected to an engine(10), and the second actuating member is fixed to the engine. The second planetary gear set is composed of fourth to sixth actuating members, wherein the fourth actuating member is fixed to a first motor/generator(30), the fifth actuating member is selectively connected to the first actuating member and a transmission case(50), and the sixth actuating member is fixed to the third actuating member and an output shaft(20).
Abstract translation: 目的：提供一种混合动力车辆的动力传动装置，以实现两种混合模式，两种发动机模式和一种使用两个行星齿轮组，两个离合器和一个制动器的电动模式。 构成：混合动力车辆的动力传递装置包括第一和第二行星齿轮组（PG1，PG2）。 第一行星齿轮组由第一至第三致动构件组成，其中第一致动构件固定在第二电动机/发电机（40）上并选择性地连接到发动机（10），并且第二致动构件固定到发动机 。 第二行星齿轮组由第四至第六致动构件组成，其中第四致动构件固定到第一电动机/发电机（30），第五致动构件选择性地连接到第一致动构件和变速箱（50） 并且第六致动构件固定到第三致动构件和输出轴（20）。
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公开(公告)号：KR1020090062320A
公开(公告)日：2009-06-17
申请号：KR1020070129483
申请日：2007-12-12
IPC: B60H1/00
Abstract: An air conditioner driving apparatus of a hybrid vehicle is provided to normally operate an air conditioner by counterrotating power of an ISG(Integrated Starter and Generator) without having a loading action of an engine when power between the ISG and the engine is cut by a one-way clutch. An air conditioner driving apparatus of a hybrid vehicle transmits external rotational power to a compressor driving shaft(31) to operate an air conditioner. An engine crank shaft and the compressor driving shaft are connected through a belt such that power is transmitted. A rotation axis(21) of an ISG(20) and the compressor driving shaft are connected through a pulley and a belt such that power is transmitted. A one-way clutch pulley which transmits only one-way rotational power is attached to the engine crank shaft or the rotation axis of the ISG. A solenoid valve for reversely changing a refrigerant incoming and outgoing direction is installed at a refrigerant inlet of a compressor(30). The ISG is reversely rotated when the engine is off. The compressor driving shaft is reversely rotated by the backlashing driving power of the ISG to operate the air conditioner when the torque between the rotation axis of the ISG and the engine crank shaft is cut by the one-way clutch pulley and the solenoid valve reversely changes the refrigerant incoming and outgoing direction.
Abstract translation: 提供一种混合动力车辆的空调驱动装置，用于在ISG和发动机之间的动力被一个一个切断的情况下，不会发动机的负载动作来正常地操作ISF（集成起动机和发电机）的逆向动力的空调机 路离合器 混合动力车辆的空调机驱动装置将外部旋转动力传递到压缩机驱动轴（31）以操作空调。 发动机曲轴和压缩机驱动轴通过皮带连接，从而传递动力。 ISG（20）的旋转轴（21）和压缩机驱动轴通过皮带轮和皮带连接，从而传递动力。 仅发送单向旋转动力的单向离合器滑轮附接到发动机曲轴或ISG的旋转轴。 在压缩机（30）的制冷剂入口安装有用于使制冷剂进出方向反向变化的电磁阀。 当发动机关闭时，ISG反向旋转。 当ISG和发动机曲轴的旋转轴线之间的扭矩被单向离合器皮带轮切断时，压缩机驱动轴通过ISG的后轮驱动力反向旋转，以操作空调机，电磁阀反向变化 制冷剂进出方向。
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公开(公告)号：KR1020160101351A
公开(公告)日：2016-08-25
申请号：KR1020150023756
申请日：2015-02-17
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H3/72 , F16H3/093 , F16H61/688
CPC classification number: F16H3/72 , F16H3/093 , F16H61/688
Abstract: 본발명은하이브리드구동시스템에관한것으로, 선택적으로엔진에슬립하는홀수단/짝수단클러치와, 각클러치에연결되어변속작동하는홀수단축및 짝수단축과, 각단의변속작용을통해최종적으로종감속기어에동력을전달하는출력축으로이루어진 DCT와; 상기 DCT의홀수단축에직결되며, 엔진또는배터리의동력에따라구동/발전하는제1모터와; 상기 DCT의짝수단축에직결되며, 엔진또는배터리의동력에따라구동/발전하는제2모터를포함하여구성되며, 각요구에따라모드를변경하에최적의상태를유지할수 있는 DCT 탑재형하이브리드구동시스템을제공함으로써, 엔진클러치와 HSG를삭제함에따라트렌스미션(Transmission)의전장을축소할 수있으며, 별도의사양증대없이플러그인하이브리드시스템으로용이하게확장할수 있고, PHEV 시스템적용시 연비성능및 등판성능이향상될수 있는효과를기대할수 있다.
Abstract translation: 双离合器变速器（DCT）安装型混合动力驱动系统技术领域本发明涉及一种双离合器变速器（DCT）安装型混合动力驱动系统，包括：DCT，其包括选择性地在发动机中滑动的奇数/偶数齿轮离合器，连接到每个离合器的奇/ 并且输出轴通过每个齿轮的换档操作最终将功率传递到最终减速齿轮; 直接连接到DCT的奇数齿轮轴的第一马达，并且依赖于发动机或电池的功率执行驱动/生成; 以及直接连接到DCT的偶齿轮轴的第二马达，并且依赖于发动机或电池的功率进行驱动/发电。 根据本发明，提供一种能够通过根据每个请求改变模式来保持最佳状态的DCT安装型混合驱动系统，以减少由于省略发动机离合器和混合动力起动发电机而导致的变速器的整个长度 HSG），可以轻松扩展到插件混合系统，而不增加任何规格，并在应用于插电式混合动力电动车辆（PHEV）系统时提高里程和爬坡能力。
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公开(公告)号：KR101619706B1
公开(公告)日：2016-05-10
申请号：KR1020150063122
申请日：2015-05-06
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02N11/04 , B60K6/365 , B60K6/442 , B60K2006/268 , B60K2006/381 , B60K2006/4841 , B60L11/12 , B60L11/14 , B60W20/00 , B60W20/20 , F02N11/006 , F02N11/08 , F02N11/0851 , F02N15/02 , F02N15/046 , H02P5/753 , H02P9/08 , Y02T10/6234 , Y10S903/904
Abstract: 본발명은하이브리드자동차의시동발전장치에관한것으로서, 엔진시동모드, 시리즈운행을위한발전모드, 일반주행모드등의정해진모드로의제어성이개선될수 있고, 대용량모터요구에효과적으로대응가능하면서도하나의대용량모터적용시나타나는레이아웃제한의문제점이나엔진축 작용하중의증가로인한대용량모터적용제한의문제점등이해소될수 있는하이브리드자동차의시동발전장치를제공하는데주된목적이있는것이다. 상기한목적을달성하기위해, 모터로작동시엔진으로회전력을전달하여엔진을시동하고, 엔진의회전력을전달받아발전기로작동하는스타터-제너레이터; 엔진의회전력을전달받아발전기로작동하는모터-제너레이터; 상기엔진과스타터-제너레이터및 모터-제너레이터사이를회전력전달이가능하도록연결하는유성기어기구; 상기유성기어기구의회전요소중 스타터-제너레이터와모터-제너레이터에연결된회전요소를각각선택적으로고정요소로작동시키기위한제1브레이크및 제2브레이크; 및상기스타터-제너레이터및 모터-제너레이터, 제1브레이크및 제2브레이크의작동을제어하는제어부를포함하는하이브리드자동차의시동발전장치가개시된다.
Abstract translation: 本发明涉及一种混合动力车辆的起动机发电装置，其特征在于，提高了在诸如发动机起动器模式，串联运行的发电模式和一般驱动模式之类的确定模式下的可控性的可控性，并且主要目的是提供一种起动器 能够有效响应大规模电动机需求的混合动力车辆的发电装置，并且克服了施加一个大型电动机时所示出的布置限制的问题或由于发动机轴线的增加而引起的巨大的电动机施加极限的问题 功能负载。 为了实现上述目的，根据本发明，公开了一种混合动力车辆的起动机发电装置，其特征在于，包括：起动发电机，其通过发动机通过发动机转动力来起动发动机 并且接收由发电机操作的发动机的转动力; 接收由发电机操作的发动机的转动力的电动发电机; 连接在传动发动机，起动发电机和电动发电机之间的转动力的行星齿轮装置; 第一和第二制动器分别选择性地操作连接到起动器发电机和电动发电机的旋转元件作为固定元件的行星齿轮装置的旋转元件; 以及控制单元，其控制起动发电机，电动发电机以及第一和第二制动器。
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