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    차량의 엔진 제어방법
    11.
    发明授权
    차량의 엔진 제어방법 有权
    汽车发动机控制方法

    公开(公告)号：KR101272916B1

    公开(公告)日：2013-06-11

    申请号：KR1020110073979

    申请日：2011-07-26

    Applicant: 현대자동차주식회사

    Inventor： 이장수 ,  김영호

    IPC: F02B37/18 ,  F02B37/12 ,  F02D23/00

    CPC classification number: Y02T10/144

    Abstract: 본 발명은 터보차져와 터보차져를 바이패스하여 촉매컨버터로 배기가스를 바로 공급할 수 있도록 하는 바이패스밸브를 구비한 엔진에서, 터보차져를 바이패스하는 배기가스의 양을 차량의 주행상황에 맞게 적절히 제어하여, 촉매컨버터의 활성화 시간을 단축할 수 있도록 함으로써, 엔진 배기가스 중의 유해배출물량을 저감시킬 수 있도록 한다.

    디젤 엔진 시스템 및 그 제어 방법
    12.
    发明授权
    디젤 엔진 시스템 및 그 제어 방법 有权

    公开(公告)号：KR102224013B1

    公开(公告)日：2021-03-05

    申请号：KR1020170028962

    申请日：2017-03-07

    Applicant: 현대자동차주식회사

    Inventor： 이장수 ,  한승철

    IPC: F01N3/10 ,  F01N3/025 ,  F02D9/08 ,  F02D41/30 ,  F02D41/14

    Abstract: 본발명은디젤엔진시스템에관한것으로, 실린더내로공급되는공기량을제어하는쓰로틀밸브; 상기실린더내로연료를분사하는 1차인젝터; 흡기행정중 배기밸브를선택적으로열어내부 EGR을상기실린더내로공급하도록구비된배기가변밸브기구; 배기가스로구동되며, 상대적인회전속도를가변할수 있는가변터보차저; 상기가변터보차저를통과한배기가스를정화하도록구비된삼원촉매컨버터; 상기삼원촉매컨버터로유입되는배기가스에선택적으로연료를분사하는 2차인젝터; 엑셀개도센서, 엔진속도센서, 흡기온센서, 냉각수온센서, 상기실린더내로유입되는공기량을측정하는공기유량센서및 상기삼원촉매컨버터상류에구비되는산소센서를포함하는운전상태측정부; 및상기운전상태측정부의출력신호로부터엔진속도및 엔진부하를결정하고, 결정된엔진속도및 엔진부하에따라운전모드를결정하고, 결정된운전모드에따라상기쓰로틀밸브, 상기 1차인젝터, 상기배기가변밸브기구, 상기가변터보차저및 상기 2차인젝터의작동을제어하는제어기; 를포함한다.

    차량의 엔진 제어방법
    16.
    发明公开
    차량의 엔진 제어방법 有权
    汽车发动机控制方法

    公开(公告)号：KR1020130012683A

    公开(公告)日：2013-02-05

    申请号：KR1020110073979

    申请日：2011-07-26

    Applicant: 현대자동차주식회사

    Inventor： 이장수 ,  김영호

    IPC: F02B37/18 ,  F02B37/12 ,  F02D23/00

    CPC classification number: Y02T10/144 ,  F02B37/18 ,  F02D23/00 ,  F05B2220/40 ,  F05D2220/40

    Abstract: PURPOSE: A method for controlling a vehicle engine is provided to reduce the amount of harmful substances in exhaust gas by reducing time for activating a catalyst converter and properly controlling the amount of the exhaust gas according to the driving situation. CONSTITUTION: A method for controlling a vehicle engine comprises the following steps. Whether or not the temperature of an engine is below predetermined temperature is determined(S10). If the temperature of the engine is below the predetermined temperature, whether the speed of a vehicle is constant or decreases is determined according to the opening angle of an accelerator(S20). The amount of exhaust gas bypassing a turbocharger is controlled according to the speed of the vehicle(S30). Whether the temperature is below a first temperature(A1) or between the first temperature and a second temperature is determined. If the temperature of the engine is below the first temperature, the speed of the vehicle is determined as a constant speed. The temperature of the engine is between the first temperature and the second temperature and the opening angle of the accelerator is zero, the speed of the vehicle is determined as decelerating. [Reference numerals] (AA) Engine temperature ≤ First temperature(A1)?; (BB) First temperature(A1) ≤ Engine temperature ≤ Second temperature(A2)?; (CC) Lower acceleration limit(-C) ≤ Acceleration ≤ Upper acceleration limit(C)?; (DD) Acceleration limit ≤ Lower acceleration limit(C)?; (EE) Vehicle speed > 0 ?; (FF) Accelerator opening angle = 0 ?; (GG) Constant speed driving state: controlling to a first opening angle(B1%) of a bypass valve; (HH) Decelerating driving state: controlling to a second opening angle(B2%) of a bypass valve

    Abstract translation: 目的：提供一种控制车辆发动机的方法，通过减少活化催化剂转化器的时间和根据驾驶状况适当地控制废气量来减少废气中的有害物质的量。 构成：用于控制车辆发动机的方法包括以下步骤。 确定发动机的温度是否低于预定温度（S10）。 如果发动机的温度低于预定温度，则根据加速器的打开角度来确定车辆的速度是恒定还是减小（S20）。 旁路涡轮增压器的废气量根据车辆的速度进行控制（S30）。 确定温度是否低于第一温度（A1）或第一温度和第二温度之间。 如果发动机的温度低于第一温度，车辆的速度被确定为恒定速度。 发动机的温度在第一温度和第二温度之间，并且加速器的打开角度为零，车辆的速度被确定为减速。 （附图标记）（AA）发动机温度≤第一温度（A1） （BB）第一温度（A1）≤发动机温度≤第二温度（A2）？ （CC）加速度下限（-C）≤加速度≤加速度上限（C）？ （DD）加速极限≤加速度下限（C）？ （EE）车速> 0？ （FF）加速器开度角= 0？ （GG）恒速驱动状态：控制到旁通阀的第一开度（B1％）; （HH）减速驱动状态：控制到旁通阀的第二开度（B2％）

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