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公开(公告)号：KR101745005B1
公开(公告)日：2017-06-09
申请号：KR1020110102402
申请日：2011-10-07
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D41/0065 , F02B17/00 , F02B23/0672 , F02B23/0693 , F02D19/0649 , F02D19/0689 , F02D19/0692 , F02D19/081 , F02D41/0025 , F02D41/3047 , F02M26/21 , F02M26/38 , F02M26/44 , F02M26/71 , F02M35/10045 , F02M35/1085 , Y02T10/12 , Y02T10/125 , Y02T10/14 , Y02T10/36 , Y02T10/47
Abstract: 본발명의디젤-가솔린복합연료엔진은설계변경이거의없이 EGR(Exhaust Gas Recirculation)과함께구성되고, 연소실(3)의연소공간을공기대비고농도 EGR공간과상대적으로저농도 EGR공간으로성층화함으로써, 저속저부하영역의착화성확보로연소를개선하고동시에고부하영역의노킹(Knocking)도억제함은물론가솔린예혼합연소중 생기는다량의 NOx와함께디젤연소에서생성되는스모크도크게저감하는특징을갖는다.
Abstract translation: 本发明汽油组合燃料发动机的柴油是由燃烧室配置有EGR（废气再循环）几乎没有改变设计，通过分层（3）坚决地址空间相比的高浓度EGR区域和相对低浓度的EGR空间，缓慢的空气 由低负荷区域的点火性能固定改善燃烧，并在同一时间它的特征还在于显著减少在柴油燃烧用大量NOx的产生的烟雾在盒中产生，以及汽油预混合燃烧被抑制爆震的高负荷区域的（敲）。
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公开(公告)号：KR101734254B1
公开(公告)日：2017-05-11
申请号：KR1020150123530
申请日：2015-09-01
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명의실시예에따른배출가스의바이패스제어방법은, 엔진의운행조건을감지하는단계, 및상기감지된운행조건에따라서배출가스가촉매유닛을바이패스하도록바이패스밸브를제어하는단계를포함하고, 상기운행조건은, 냉각수온, 연료분사량, 가속도, 또는배출가스온도를포함할수 있다.
Abstract translation: 根据本发明的一个实施例的用于废气的旁路控制的方法包括以下步骤：感测发动机的操作条件并控制旁路阀，使得废气根据感测到的操作条件绕过催化剂单元 操作条件可以包括冷却水温度，燃料喷射量，加速度或排气温度。
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公开(公告)号：KR101567161B1
公开(公告)日：2015-11-06
申请号：KR1020130158018
申请日：2013-12-18
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/36
Abstract: 본발명은혼합연소엔진의연료소모시제어방법에관한것으로, 특히, 디젤과가솔린의이중연료를이용한혼합연소엔진에서, 일부연료가완전히소모된경우와같은비상상황시에의엔진제어방법을제공하는것에특징이있다. 이를위해본 발명에서는가솔린또는디젤연료의잔량을실시간으로검출하는한편, 겸출된연료의잔량으로부터혼합연소구현이가능한지여부를판별하여, 혼합연소구현이불가능한경우에는잔존연료중 하나의연료만으로엔진을구동하도록구성된다. 특히, 본발명에서는정상주행상태에서의일반모드(Normal Mode)외에디젤연료소모시의엔진운전을위한가솔린모드(Gasoline Only Mode) 및가솔린연료소모시의엔진운전을위한디젤모드(Deisel Only Mode)를포함하여, 특정연료가소모되더라도비상주행이가능한기술을제공한다.
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公开(公告)号：KR101509955B1
公开(公告)日：2015-04-07
申请号：KR1020130129088
申请日：2013-10-29
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D19/08 , F02B1/12 , F02B7/02 , F02D13/0234 , F02D15/00 , F02D19/0649 , F02D41/0025 , F02D41/3047 , F02M69/046 , Y02T10/36 , Y02T10/42
Abstract: 본발명은디젤-가솔린혼합연소가이루어지는엔진의연소제어방법에관한것으로서, 디젤-가솔린혼합연소가이루어지는엔진에서고부하운전영역에서의노킹문제및 저부하운전영역에서의착화불안정성문제를개선할수 있는연소제어방법및 장치를제공하는데주된목적이있는것이다. 상기한목적을달성하기위해, 본발명은, 디젤과가솔린연료의혼합연소가이루어지는혼합연소모드와, 가솔린연료만을연소시키는가솔린연소모드를갖는엔진의연소제어방법에있어서, 혼합연소모드와가솔린연소모드중 엔진의현 운전상태에따른연소모드를판단하는단계; 및엔진의현 운전상태에따른연소모드에해당하는압축비로의제어를위해압축비가변수단의작동을제어하여해당연소모드에해당하는값으로압축비를가변제어하는단계;를포함하는혼합연소모드를갖는엔진의연소제어방법, 및이를구현하는연소제어장치를제공한다.
Abstract translation: 本发明涉及一种控制柴油 - 汽油混合物燃烧的发动机燃烧的方法。 本发明的目的是提供一种用于控制发动机燃烧的方法和装置，该发动机可以改善发动机的低负载运行区域中的高负载运行区域的爆震问题和点火不稳定性， 柴油汽油混合物发生。 为了实现上述目的，本发明涉及一种控制燃料的方法，该发动机具有混合燃烧模式，其中发生柴油 - 汽油混合物的燃烧，并且具有仅燃烧汽油燃料的汽油燃烧模式。 用于控制发动机燃烧的方法包括：根据发动机的当前运行状态来确定混合燃烧模式和汽油燃烧模式之间的燃烧模式的步骤; 以及控制压缩比可变装置的操作的步骤，并且将压缩比可变地控制为与燃烧模式相关的值，以使受控压缩比与根据当前操作状态的燃烧模式相关 发动机。
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公开(公告)号：KR101826562B1
公开(公告)日：2018-02-07
申请号：KR1020160145020
申请日：2016-11-02
Applicant: 현대자동차주식회사 , 서울대학교산학협력단
CPC classification number: F02D41/0002 , F02B31/00 , F02B2031/006 , F02D35/023 , F02D35/027 , F02D41/0025 , F02D41/0057 , F02D41/3094 , F02D2041/0015 , F02D2200/024 , F02D2200/101 , F02M35/10216 , F02M69/042 , Y02T10/146 , Y02T10/47 , F02D19/0602 , F02B31/04 , F02D19/0686
Abstract: 본발명의실시예에따른가솔린-디젤혼합연소엔진의제어장치는가솔린연료와디젤연료의의해구동력을발생시키는엔진을포함하는가솔린-디젤혼합연소엔진의제어장치에있어서, 엔진속도, 연소실내부의연소압, 및연소압력상승률을포함하는운전정보를감지하는운전정보감지부; 상기연소실내부로분사되는가솔린연료가스월방향으로유동이발생하도록형성되는스월파이프; 상기연소실내부로분사되는가솔린연료가텀블방향으로유동이발생하도록형성되는텀블파이프; 상기연소실내부로가솔린연료를분사하기위해상기스월파이프와상기텀블파이프에각각구비되는스월가솔린인젝터와텀블가솔린인젝터; 및상기연소압및 연소압력상승률로부터노킹강도(rising intensity: RI)를산출하고, 상기노킹강도에따라상기스월가솔린인젝터와상기텀블가솔린인젝터에서분사되는가솔린연료량을제어하는제어기;를포함할수 있다.
Abstract translation: 根据本发明的柴油混合燃烧发动机的控制装置是汽油，包括生成由汽油燃料和内部的发动机转速的柴油燃料，燃烧室内的驱动力传递到一个柴油混合燃烧发动机的控制装置的发动机的实施例的汽油 操作信息感测单元，用于感测包括燃烧压力和燃烧压力增加率的操作信息; 涡流管，其形成为沿着喷射到燃烧室内的汽油燃料气体的方向流动; 所形成的翻滚管使得注入燃烧室的汽油燃料沿翻转方向流动; 涡流汽油喷射器和翻转汽油喷射器分别设置在涡流管和翻转管中，用于将汽油燃料喷射到燃烧室中; 可以包含一个;控制器，用于控制从旋流汽油喷射器和根据计算出的爆震强度的翻转汽油喷射器喷射的燃料的汽油量：（RI上升强度），并且然后从燃烧压力和燃烧压力上升率的爆震强度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020170027072A
公开(公告)日：2017-03-09
申请号：KR1020150123530
申请日：2015-09-01
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명의실시예에따른배출가스의바이패스제어방법은, 엔진의운행조건을감지하는단계, 및상기감지된운행조건에따라서배출가스가촉매유닛을바이패스하도록바이패스밸브를제어하는단계를포함하고, 상기운행조건은, 냉각수온, 연료분사량, 가속도, 또는배출가스온도를포함할수 있다.
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7.发明授权복합 착화방식의 디젤-가솔린 혼합연소엔진과 그 제어방법 및 복합 착화방식의 디젤-가솔린 혼합연소시스템 有权- - 使用柴油和汽油的复合燃烧可变点火式发动机，用于控制使用柴油和汽油的相同和复杂的燃烧系统
公开(公告)号：KR101693895B1
公开(公告)日：2017-01-09
申请号：KR1020110135575
申请日：2011-12-15
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D41/3058 , F02D19/0615 , F02D19/0649 , F02D41/0025 , F02D41/3017 , Y02T10/36
Abstract: 본발명은운전영역에따라서스파크점화또는압축착화를선택할수 있는복합착화방식의디젤-가솔린혼합연소엔진및 그제어방법에관한것이다.본발명에따른복합착화방식의디젤-가솔린혼합연소엔진은, 복수의실린더(11)를구비하고, 각실린더(11)는공기또는가솔린혼합기가유입되는흡기매니폴드(21)와, 연소후배기가스가배출되는배기매니폴드에연결되는실린더블록(10)과, 상기실린더(11)에각각구비되는스파크플러그(12)와, 연소모드를제어하는 ECU(30)를구비하고, 복합착화방식의디젤-가솔린혼합연소제어방법은, 냉각수의온도를측정하여엔진이워밍웝되었는지를판단하는냉간운전판단단계(S110)와, 상기냉간운전판단단계(S110)에서워밍업된것으로판단되면, 엔진의스피드와부하에의해엔진의운전영역을판단하는운전영역판단단계(S120)와, 상기운전영역판단단계(S120)에서결정된운전영역에따라미리설정된엔진의연소모드로운전하는연소모드적용단계(S130)를포함하되, 상기운전영역판단단계(S120)에서고부하영역으로판단되면디젤연소단계(S131)가수행되고, 저부하영역이면가솔린연소단계(S133)이수행되며, 고부하영역과저부하영역사이이면혼합연소단계가수행되는것을특징으로한다.
Abstract translation: 可变点火柴油 - 汽油双燃料动力内燃机可根据发动机的运行范围选择火花点火（SI）或压缩点火（DI）。 发动机可以包括由至少一个气缸形成的气缸体，每个汽缸连接到供应空气或汽油燃料混合空气的进气歧管和在燃烧之后排出废气的排气歧管; 以及控制燃烧模式的ECU。 ECU被配置为根据发动机的速度和负载判断发动机的工作范围，并且当该范围是高负载范围时，仅柴油燃料被燃烧，并且当该范围是低负载范围时， 只有汽油燃料燃烧，当范围在高负载范围和低负荷范围之间时，柴油和汽油燃料混合燃烧。
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公开(公告)号：KR1020150070677A
公开(公告)日：2015-06-25
申请号：KR1020130157174
申请日：2013-12-17
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D17/02 , F02D13/06 , F02D19/08 , F02D41/0087 , Y02T10/18
Abstract: 본발명은기통휴지를이용한혼합연소엔진의운전제어장치및 방법에관한것으로, 보다상세하게는디젤연료와가솔린연료를이용하는혼합연소엔진에서부하영역에따라혼합연소엔진의운전을제어하는장치및 방법에관한것이다. 특히, 본발명에서는디젤과가솔린의이중연료를이용한혼합연소엔진에서, 저부하영역에서의연소안정성을확보하고, 혼합연소영역을저부하영역으로확장함으로써연비를개선할수 있는혼합연소엔진의운전제어방법을제공하는것에특징이있다. 이를위해본 발명에서는저부하영역에서일부기통을휴지시킴으로써, 휴지되지않은기통의운전조건을상대적인고부하영역으로변경시킴으로써저부하영역까지혼합연소제어영역을확대할수 있도록구성된다.
Abstract translation: 本发明涉及一种使用气缸停用来控制复杂内燃机的设备和方法，更具体地涉及一种根据复合燃烧的负载区域来控制复杂内燃机的操作的装置和方法 发动机采用柴油和汽油燃料。 特别是在使用柴油和汽油的双重燃料的复合式内燃机中，本发明的优点在于提供一种操作能够通过确保低负荷区域的燃烧稳定性而提高燃料效率的复合燃烧发动机的方法， 燃烧区进入低负荷区。 为了实现上述目的，本发明被构造成使得复合燃烧控制区域可以通过将未被去激活的气缸的操作条件改变为相对较高的负载区域而将其延伸到低负载区域， 低负荷区的气缸。
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公开(公告)号：KR101491335B1
公开(公告)日：2015-02-06
申请号：KR1020130129089
申请日：2013-10-29
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D15/00 , F02D19/0649 , F02D35/023 , F02D35/028 , F02D41/0025 , F02D2041/3052 , F02D2200/602 , Y02T10/12 , Y02T10/36
Abstract: 본 발명은 디젤-가솔린 혼합 연소가 이루어지는 엔진의 연소 제어 방법에 관한 것으로서, 디젤-가솔린 혼합 연소가 이루어지는 엔진에서 고부하 운전 영역에서의 노킹 문제 및 저부하 운전 영역에서의 착화 불안정성 문제를 개선할 수 있는 연소 제어 방법 및 장치를 제공하는데 주된 목적이 있는 것이다. 상기한 목적을 달성하기 위해, 디젤과 가솔린 연료의 혼합 연소가 이루어지는 혼합 연소 모드와, 가솔린 연료만을 연소시키는 가솔린 연소 모드를 갖는 엔진의 연소 제어 방법에 있어서, 혼합 연소 모드와 가솔린 연소 모드 중 엔진의 현 운전 상태에 따른 연소 모드를 판단하는 단계; 엔진의 현 운전 상태에 따른 연소 모드에 해당하는 압축비를 결정하는 단계; 가변 압축비 장치의 작동을 제어하여 실린더의 압축비를 상기 결정된 압축비로 제어하는 단계; 상기 압축비로의 제어 후 연소 동안 구해지는 엔진의 연소 상태가 연소 안정성을 확보하기 위한 설정된 조건을 만족하는지를 판단하는 단계; 및 상기 설정 조건을 만족시키지 않으면 연소압 센서 신호를 피드백 신호로 하여 설정 조건을 만족하도록 가변 압축비 장치를 통한 압축비 보정을 수행하는 단계;를 포함하는 혼합 연소 모드를 갖는 엔진의 연소 제어 방법, 및 이를 구현하는 연소 제어 장치를 제공한다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于控制发动机的燃烧的方法，其中发生柴油 - 汽油混合燃烧。 本发明的主要目的是提供一种用于控制燃烧的方法和装置，其能够改善发动机的低负荷运行区域中的高负载运行区域的爆震问题和不稳定的点火问题，其中柴油 - 汽油 发生混合燃烧。 为了实现上述目的，提供了一种用于控制发动机的燃烧的方法，其具有发生柴油 - 汽油混合燃烧的混合燃烧模式和仅燃烧汽油燃料的汽油燃烧模式，其包括以下步骤：确定燃烧模式 混合燃烧模式和根据发动机的当前驱动状态的汽油燃烧模式; 根据发动机的当前运行状态决定与燃烧模式对应的压缩比; 控制可变压缩比装置以控制气缸的压缩比作为所确定的压缩比; 在将所述气缸的压缩比控制为所述压缩比之后，确定在燃烧期间获得的发动机的燃烧状态是否满足用于确保燃烧稳定性的设定条件; 并且如果不满足设定条件，则通过使燃烧压力传感器信号作为反馈信号，通过可变压缩比装置补偿压缩比以满足设定条件，以及执行该设定条件的燃烧控制器。
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公开(公告)号：KR101361409B1
公开(公告)日：2014-02-10
申请号：KR1020120148058
申请日：2012-12-18
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D19/08 , F02D19/0642 , F02D41/04 , F02D45/00 , Y02T10/36
Abstract: The present invention relates to a method for controlling a transient operation section of a mixed combustion engine system capable of obtaining control stability by controlling EMS based on dynamic modeling when a combustion mode is converted in the mixed combustion engine system. An EMS parameter is a ratio of diesel fuel to gasoline fuel, an ignition time, an injection time, and a fluid pressure compression ratio. [Reference numerals] (AA,II) Engine speed; (BB,JJ) Fuel amount; (CC,SS) Ratio of gasoline/diesel fuel; (DD,TT) Ignition time(Spark plug); (EE,UU) Injection time(Diesel injector); (FF) Variable effective compression ratio(variable compression ratio, variable valve device); (GG,LL,WW) Intake manifold pressure; (HH,KK) Intake manifold temperature; (MM) Air amount; (NN) Fuel ratio model; (OO) Ignition time model; (PP) Injection time model; (QQ) Variable effective compression ratio model; (RR) Intake manifold pressure model; (VV) Variable effective compression ratio
Abstract translation: 本发明涉及一种用于控制混合燃烧发动机系统的瞬态运行部分的方法，该混合燃烧发动机系统能够通过在混合燃烧发动机系统中转换燃烧模式时基于动态建模来控制EMS来获得控制稳定性。 EMS参数是柴油与汽油的比例，点火时间，喷射时间和流体压力比。 （附图标记）（AA，II）发动机转速; （BB，JJ）燃料量; （CC，SS）汽油/柴油燃料比例 （DD，TT）点火时间（火花塞）; （EE，UU）注射时间（柴油喷射器）; （FF）可变有效压缩比（可变压缩比，可变阀装置）; （GG，LL，WW）进气歧管压力; （HH，KK）进气歧管温度; （MM）空气量; （NN）燃油比模型; （OO）点火时间模型; （PP）注射时间模型; （QQ）可变有效压缩比模型; （RR）进气歧管压力模型; （VV）可变有效压缩比
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