公开(公告)号：KR101000190B1

公开(公告)日：2010-12-10

申请号：KR1020080089040

申请日：2008-09-10

Applicant: 기아자동차주식회사 ,  현대자동차주식회사

Inventor： 이현구 ,  전재영 ,  김무석 ,  허진욱

IPC: F16H61/00

Abstract: 본 발명은 밸브바디커버의 고유진동수를 저감시켜 밸브바디커버의 진동과 소음을 효과적으로 줄여서 차량의 NVH 성능을 향상시키도록 한 밸브바디커버를 제공하기 위해, 일측면이 개구된 박스 형상을 이루고서 상기 일측면을 향한 바닥면에 박스 공간의 내부를 향해서 고유진동수를 저감시키는 다수개의 원형 비드가 돌출해서 형성된다.
밸브바디커버, 고유진동수, 비드, 플랜지

公开(公告)号：KR100736783B1

公开(公告)日：2007-07-09

申请号：KR1020050102023

申请日：2005-10-27

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 전재영

IPC: F16H59/02 ,  B60K20/04

Abstract: 본 발명은 쉬프트케이블 일측을 차체에 고정하는 브라켓에 의한 진동절연 성능이 향상되도록 한 쉬프트케이블 고정구조를 제공함을 목적으로 한다.
이를 위한 본 발명에 따른 쉬프트케이블 고정구조는, 쉬프트케이블(1)의 고정을 위한 수직부(21)를 갖는 차체 브라켓(20); 상기 수직부(21)의 전면과 후면에 각각 일정간격 이격배치되어 상기 차체브라켓에 고정되는 한 쌍의 플레이트로 구성되며, 쉬프트케이블(1)이 관통하여 지지되는 케이블 브라켓(30, 50); 및 상기 차체브라켓(20)과 상기 케이블 브라켓(30) 간의 고정부위에 설치되어 차체브라켓(20)과 케이블 브라켓(30)과 함께 고정되며, 진동절연을 위해 적어도 차체 브라켓(20)과 케이블 브라켓(30)의 사이의 이격공간에 각각 배치되는 댐퍼(40, 60);를 포함하는 것을 특징으로 한다.
시프트케이블, 시프트레버, 변속기, 브라켓, 방진, 진동

公开(公告)号：KR101886092B1

公开(公告)日：2018-08-07

申请号：KR1020160097932

申请日：2016-08-01

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 최금림 ,  김석준 ,  하승우 ,  전재영 ,  이근석

IPC: F02N11/04 ,  B60R16/00 ,  B60R16/03 ,  H02P9/04 ,  H02K13/00

Abstract: 차량의시동발전시스템및 그방법이개시된다. 본발명의실시예에따른, 엔진시동및 발전기능을동시에구현하는차량의시동발전시스템은, 알터네이터를제너레이터로동작시키는발전회로부에배터리의전기를연결(ON)하거나차단(OFF)하는알터네이터스위치; 상기알터네이터의스테이터가자화되어자극을갖도록배터리의전기를연결(ON)하거나차단(OFF)하는스테이터스위치; 상기알터네이터의로터가자화되어자극을갖도록배터리의전기를연결(ON)하거나차단(OFF)하는정류자스위치; 상기스테이터의자극에상응하게상기로터의자극극성을변환하여로터를회전시키는정류자를포함하는시동발전부; 및상기시동발전부의스테이터스위치와정류자스위치를각각연결(ON)하고상기알터네이터스위치를차단(OFF)하여스타터로작동하고, 상기알터네이터스위치를연결(ON)하고상기스테이터스위치및 정류자스위치를각각차단(OFF)하여제너레이터로작동하는제어부를포함한다.

公开(公告)号：KR20180014512A

公开(公告)日：2018-02-09

申请号：KR20160097932

申请日：2016-08-01

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 최금림 ,  김석준 ,  하승우 ,  전재영 ,  이근석

IPC: F02N11/04 ,  B60R16/00 ,  B60R16/03 ,  H02K13/00 ,  H02P9/04

CPC classification number: F02N11/04 ,  B60R16/005 ,  B60R16/0307 ,  H02K13/006 ,  H02P9/04

Abstract: 차량의시동발전시스템및 그방법이개시된다. 본발명의실시예에따른, 엔진시동및 발전기능을동시에구현하는차량의시동발전시스템은, 알터네이터를제너레이터로동작시키는발전회로부에배터리의전기를연결(ON)하거나차단(OFF)하는알터네이터스위치; 상기알터네이터의스테이터가자화되어자극을갖도록배터리의전기를연결(ON)하거나차단(OFF)하는스테이터스위치; 상기알터네이터의로터가자화되어자극을갖도록배터리의전기를연결(ON)하거나차단(OFF)하는정류자스위치; 상기스테이터의자극에상응하게상기로터의자극극성을변환하여로터를회전시키는정류자를포함하는시동발전부; 및상기시동발전부의스테이터스위치와정류자스위치를각각연결(ON)하고상기알터네이터스위치를차단(OFF)하여스타터로작동하고, 상기알터네이터스위치를연결(ON)하고상기스테이터스위치및 정류자스위치를각각차단(OFF)하여제너레이터로작동하는제어부를포함한다.

Abstract translation: 公开了一种车辆的启动发电系统及其方法。 交流发电机开关，在车辆的起动电源系统，以实现在同一时间的发动机起动和发电能力被连接到（ON）或断开（OFF）的电电池向电源电路，用于根据本发明的一个实施例的操作的交流发电机作为发电机; 用于打开或关闭电池电力的状态位置，使得交流发电机的定子被磁化并且具有磁极; 换向器开关，用于开启或关闭电池的电力，使得交流发电机的转子被磁化并具有磁极; 以及换向器，其根据定子的磁极来转换转子的磁极极性以使转子旋转; 和所述每个连接（ON）的发电单元的状态的位置和换向器开关，要切断（OFF），交流发电机开关操作连接所述交流发电机开关（ON）起动和切断，分别的状态位置和换向器开关（ OFF）并作为发电机运行。

公开(公告)号：KR101566725B1

公开(公告)日：2015-11-09

申请号：KR1020110097762

申请日：2011-09-27

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 서강수 ,  전재영 ,  오원석 ,  지성욱

IPC: F16D25/06 ,  F16D13/70 ,  F16D13/58

CPC classification number: F16D25/0638 ,  F16D25/12

Abstract: 본발명은복렬의클러치를구비하고, 복수개의오일통로를포함하는유압클러치에관한것이다. 보다상세하게는복수개의오일통로의구성을간단하게함으로써, 자동변속기의전장을축소시킬수 있는유압클러치에관한것이다. 본발명의실시예에따른유압클러치는, 입력축상에그 일단이배치되고, 상기일단에서굴곡되어연장된그 타단의내부에제1,2,3오일홀이형성된제1연결허브; 상기제1연결허브의타단과상기입력축사이에그 일부가배치되고, 상기일부의내부에제1,2,3오일공급구가형성된변속기케이스; 상기제1연결허브의상단에결합되고, 그내부에제1,2,3오일통로가형성된내측슬리브; 상기내측슬리브의상단에결합되고, 그내부에제4,5,6오일통로가형성된보스; 상기보스의상단에결합되고, 그내부에제7,8오일통로가형성된외측슬리브; 상기외측슬리브의상단일측에결합되어클러치공간을형성하는내측연장부및 상기클러치공간과다른하나의클러치공간을더 형성하는외측연장부를포함하는클러치드럼; 상기외측슬리브의상단타측에결합되는제2연결허브; 상기제2연결허브와의사이에제1피스톤챔버를형성하고, 상기제1피스톤챔버에입력되는유압에의하여작동되는제1피스톤; 상기제1피스톤에의해축방향으로가압되도록상기외측연장부에장착된복수개의제1클러치플레이트; 상기제1클러치플레이트들과교대로엇갈려배치되어가압되도록제1클러치허브에장착되는복수개의제1마찰디스크; 상기제1피스톤을기준으로상기제1피스톤챔버의반대편에서상기내측연장부에결합되며, 상기제1피스톤과의사이에제1밸런스챔버를형성하는제1밸런스월; 상기보스와의사이에제2피스톤챔버를형성하며, 상기제2피스톤챔버에입력되는유압에의하여작동되는제2피스톤; 상기제2피스톤에의해축방향으로가압되도록상기내측연장부에장착된복수개의제2클러치플레이트; 상기제2클러치플레이트들과교대로엇갈려배치되어가압되도록제2클러치허브에장착되는복수개의제2마찰디스크; 그리고상기제2피스톤을기준으로상기제2피스톤챔버의반대편에배치되어있으며, 상기제2피스톤과의사이에제2밸런스챔버를형성하는제2밸런스월; 을포함하되, 하나의오일통로를통하여제1밸런스챔버및 제2밸런스챔버에동시에유압이입력될수 있다.를포함할수 있다.

公开(公告)号：KR101490918B1

公开(公告)日：2015-02-09

申请号：KR1020130022419

申请日：2013-02-28

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 임현준 ,  한동희 ,  김윤주 ,  전재영 ,  한승국 ,  박종일

IPC: F02D23/00 ,  F02B33/00 ,  F02B37/12

CPC classification number: F02M26/05 ,  F02B33/40 ,  F02B37/04 ,  F02B39/10 ,  F02M26/08 ,  F02M26/22 ,  F02M26/65 ,  Y02T10/121 ,  Y02T10/144

Abstract: 엔진의 과급시스템이 개시된다. 연소실을 형성하는 실린더 블록, 상기 실린더 블록에 외기를 공급하도록 연결된 흡기 다기관, 상기 연소실로부터 배출되는 배기가스를 포집하여 외부로 유도하는 배기 다기관, 상기 흡기 다기관의 입구를 상기 배기 다기관에 연결하는 제3과급 경로, 및 상기 제3과급 경로를 통해 상기 배기 다기관에 압축 공기를 공급하는 전동식 슈퍼 차져를 포함하여, 엔진의 응답성을 향상시키고, 엔진의 안정화를 도모한다.

公开(公告)号：KR1020130033831A

公开(公告)日：2013-04-04

申请号：KR1020110097762

申请日：2011-09-27

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 서강수 ,  전재영 ,  오원석 ,  지성욱

IPC: F16D25/06 ,  F16D13/70 ,  F16D13/58

CPC classification number: F16D25/0638 ,  F16D25/12

Abstract: PURPOSE: A hydraulic clutch is provided to reduce the electric field of an automatic transmission including a clutch of a double row. CONSTITUTION: A hydraulic clutch comprises a first clutch unit(100), a second clutch unit(200), an inner sleeve(260), an outer sleeve(160), a boss(170), a clutch drum(340), a first connection hub(310), a second connection hub(320), a first clutch hub(330), a second clutch hub(332), a first balance wall(350), and a second balance wall(352). The first clutch unit and the second clutch unit comprises a first clutch plate(110), a second clutch plate(210), a first friction disc(120), a second friction disc(220), a first piston(130), a second piston(230), a first piston chamber(140), a second piston chamber(240), a first balance chamber(150), and a second balance chamber(250). The inner sleeve, the outer sleeve, and the boss are mutually connected and supports the elements of the first and the second clutch unit. The clutch drum includes a curved shape in order to form two or more clutch spaces. The first connection hub is arranged on a transmission input shaft(300), and the inner sleeve is connected to the upper end of the first connection hub. The second connection hub is connected to the upper end of the outer sleeve and forms the first piston chamber between a gap with the first piston. The first friction disc and the second friction disc are individually mounted on the upper end of the first and the second clutch hub. The first and the second balance wall are individually arranged to the upper end of the inner sleeve and the outer sleeve in order to form the first and the second balance chamber between the first and the second piston.

Abstract translation: 目的：提供一种液压离合器，以减少包括双排离合器的自动变速器的电场。 构成：液压离合器包括第一离合器单元（100），第二离合器单元（200），内套筒（260），外套筒（160），凸台（170），离合器鼓（340）， 第一连接毂（310），第二连接毂（320），第一离合器毂（330），第二离合器毂（332），第一平衡壁（350）和第二平衡壁（352）。 第一离合器单元和第二离合器单元包括第一离合器片（110），第二离合器片（210），第一摩擦盘（120），第二摩擦盘（220），第一活塞（130）， 第二活塞（230），第一活塞室（140），第二活塞室（240），第一平衡室（150）和第二平衡室（250）。 内套筒，外套筒和凸台相互连接并支撑第一和第二离合器单元的元件。 离合器鼓包括弯曲形状以形成两个或更多个离合器空间。 第一连接毂布置在变速器输入轴（300）上，并且内套筒连接到第一连接毂的上端。 第二连接毂连接到外套筒的上端，并在与第一活塞的间隙之间形成第一活塞室。 第一摩擦盘和第二摩擦盘分别安装在第一和第二离合器毂的上端。 第一和第二平衡壁分别设置在内套筒和外套筒的上端，以在第一和第二活塞之间形成第一和第二平衡室。

公开(公告)号：KR1020120002871A

公开(公告)日：2012-01-09

申请号：KR1020100063600

申请日：2010-07-01

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 전재영 ,  오원석

IPC: F16D25/0638 ,  F16D25/063

Abstract: PURPOSE: A clutch assembly for automatic transmissions is provided to reduce drag by reducing rotation element while a clutch is unlocked by connecting a clutch hub to an input shaft through a clutch boss. CONSTITUTION: A clutch assembly for automatic transmissions is comprised of a clutch boss(3), a clutch-hub(5), a clutch disc(9), a clutch retainer(11), a clutch plate(13), and a piston(30). The clutch boss is connected to the input shaft(1). The clutch hub is supported from one side of a snap ring while being combined with one outside of a clutch boss. The clutch disc is installed in the outer circumference of clutch-hub in the axial direction. The clutch retainer has one end which is connected to other power transmission element. The clutch plate is arranged between clutch discs and is movable to the inner circumference of the clutch in axial direction. The piston is arranged between the clutch boss and the clutch hub.

Abstract translation: 目的：提供一种用于自动变速器的离合器组件，通过将离合器通过离合器凸台连接到输入轴而离合器解锁时，通过减少旋转元件来减少阻力。 构成：用于自动变速器的离合器组件包括离合器凸台（3），离合器毂（5），离合器盘（9），离合器保持器（11），离合器板（13）和活塞 （30）。 离合器凸台连接到输入轴（1）。 离合器毂从卡环的一侧支撑，同时与离合器凸台的一个外部组合。 离合器盘沿轴向安装在离合器毂的外周。 离合器保持器具有连接到其它动力传递元件的一端。 离合器片布置在离合器盘之间，并可沿轴向移动到离合器的内圆周。 活塞设置在离合器凸台和离合器毂之间。

公开(公告)号：KR1020080017543A

公开(公告)日：2008-02-27

申请号：KR1020060078678

申请日：2006-08-21

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 전재영

IPC: B60W10/10 ,  B60W40/09

Abstract: An integrated memory system having and a method for controlling the same are provided to improve convenience of a user by providing a favorite driving condition and transmission by users. An integrated memory system having a user specific transmission pattern selecting structure comprises: a control unit where user specific transmission patterns are entered and stored, which communicates with a transmission control unit; and a selecting tool with which a user can select a specific transmission pattern by types. A method for controlling the integrated memory system includes the steps of: starting the integrated memory system(10); selecting a specific transmission pattern by users through the selecting tool(20); and controlling the vehicle for the selected transmission pattern to be accomplished.

Abstract translation: 提供了一种集成存储器系统及其控制方法，以通过提供最喜欢的驾驶状况和用户的传输来提高用户的便利性。 具有用户特定传输模式选择结构的集成存储器系统包括：与传输控制单元进行通信的输入和存储用户特定传输模式的控制单元; 以及用户可以通过类型选择特定传输模式的选择工具。 一种用于控制集成存储器系统的方法包括以下步骤：启动集成存储器系统（10）; 通过选择工具（20）选择用户的特定传输模式; 并且对所选择的传输模式进行车辆控制。

公开(公告)号：KR100803399B1

公开(公告)日：2008-02-13

申请号：KR1020060088613

申请日：2006-09-13

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 전재영

IPC: B60K17/16 ,  F16H57/04 ,  F16H48/40

CPC classification number: F16H57/0483

Abstract: A lubrication apparatus of a differential gear for an automatic transmission is provided to improve effects of lubrication by supplying differential gear with lubricant, which is supplied into an auxiliary transmission of the automatic transmission. A lubrication apparatus of a differential gear for an automatic transmission comprises a first lubricant channel(1), a second lubricant channel(2), and a lubrication boss(3). The first lubricant channel extends to an oil hole(56) formed on an output axis of the auxiliary transmission of the automatic transmission to supply the lubricant to the tip end of the output axis. The second lubricant channel is fitted into the tip end of the output axis to supply the lubricant passed through the first lubricant channel to the differential gear(54). The lubrication boss is housed in a transmission housing(H). The second lubricant channel is provided with a nozzle(4) to inject the lubricant to the larger area of the differential gear.

Abstract translation: 提供一种用于自动变速器的差动齿轮的润滑装置，以通过向差动齿轮供给润滑剂来提供润滑作用，该润滑剂被供给到自动变速器的辅助变速器中。 用于自动变速器的差速齿轮的润滑装置包括第一润滑剂通道（1），第二润滑剂通道（2）和润滑凸起（3）。 第一润滑剂通道延伸到形成在自动变速器的辅助变速器的输出轴上的油孔（56），以将润滑剂供给到输出轴的末端。 将第二润滑剂通道装配到输出轴线的末端，以将通过第一润滑剂通道的润滑剂供给到差动齿轮（54）。 润滑凸台容纳在变速器壳体（H）中。 第二润滑剂通道设置有喷嘴（4），以将润滑剂注入差速齿轮的较大区域。