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公开(公告)号：KR2019980040922U
公开(公告)日：1998-09-15
申请号：KR2019960054003
申请日：1996-12-23
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 정인수
IPC: F02M25/07
Abstract: 본고안의목적은디젤엔진의아이들운전시착화지연시간을줄여노킹음발생을저감시키므로써소음공해를방지하고운전자에게안락감을주기위한노킹음저감장치를제공하는데 있다. 상기한목적을달성하기위한본 고안의수단은에어크리너를포함하는흡기계를통해외부공기를도입하여연소실에공급하는디젤엔진에있어서, 난방용공기를실내에도입하는난방덕트와; 상기난방덕트와흡기계를접속하는관로와; 상기난방덕트와관로를택일적으로개방하도록개폐절환되는방향절환밸브와; 상기방향절환밸브를통해실내측또는흡기계측으로더워진공기를선택적으로공급하게되는히터와; 및상기방향절환밸브를절환제어하는전자제어장치와를포함하여구성되어있음을특징으로한다.
Abstract translation: 在写本文的目的是为了减少发生敲击声，因为空转，防止噪声污染，并提供敲击声减少设备给予安慰驾驶过程中降低柴油发动机的点火延迟。 和本主题创新的用于实现上述目的的手段，根据所述加热管的柴油发动机，用于通过经过所述进气系统包括空气滤清器引入的外部空气，引入所述加热空气在室内供给燃烧室实现; 和用于连接加热管和进气系统中的管道; 其中，加热管道和管的方向被打开和闭合的开关，以在替代方案中选择阀并打开; 并且通过方向切换阀，其被选择性地供应到一个内部的真空热侧或吸入空气测量所述加热器; 并且它的特征在于，它是由，包括用于切换方向切换阀的控制的电子控制单元。
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公开(公告)号：KR2019980037852U
公开(公告)日：1998-09-15
申请号：KR2019960050898
申请日：1996-12-18
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 정인수
Abstract: 본고안은종래의시트마운팅구조가레일지지대와차체가레일고정볼트로만고정됨으로써엔진의진동이차체를통해가이드레일및 시트프레임에직접전달되어운전자가진동을느끼게되므로쾌적한운전환경조성이어려운문제점이있기때문에, 고정볼트(55,58)로결합되는볼트결합부분중 적어도어느한 곳에진동흡수수단(59)이장착됨으로써, 차체를통해전달되는엔진의진동을진동흡수수단(59)이흡수하게되므로엔진의진동이운전자에게전달되지않아쾌적한운전환경을조성할수 있는진동저감형시트마운팅구조에관한것이다.
Abstract translation: 纸内部有导轨支撑件的现有的座椅的安装结构和所述车辆上的钢轨固定用螺栓仅通过发动机的主体被直接传递到导轨和座椅框架振动，因为驾驶者感觉到振动固定的主体是愉快的驾驶环境困难 因此，通过被的，其中振动吸收装置中的滑动螺栓部分（59）的安装接合到所述固定螺栓（55,58）的至少一个中，由于通过车体吸收传递的发动机的振动的振动装置59被吸收发动机 济·多涉及能够创建不被传递给操作员愉快的驾驶环境的降低振动型座安装结构。
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公开(公告)号：KR1020170053426A
公开(公告)日：2017-05-16
申请号：KR1020150155930
申请日：2015-11-06
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 정인수
IPC: G10K11/178
CPC classification number: F01N1/065 , F01N9/00 , F01N2900/08 , G10K11/002 , G10K11/175 , G10K2210/1282 , Y02T10/47
Abstract: 본발명에따른차량연소음마스킹제어장치가마스킹(masking) 사운드를출력하여차량의연소음을마스킹하도록제어하는방법에서, 차량의운전정보를수신하는단계, 상기수신된운전정보를이용해서상기차량에서발생될연소음의주파수크기를예측하는단계, 그리고예측된상기연소음의주파수크기가기설정된주파수크기이상이면, 상기연소음을저감시킬마스킹사운드를출력하도록제어하는단계를포함한다.
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公开(公告)号：KR101646395B1
公开(公告)日：2016-08-05
申请号：KR1020140169658
申请日：2014-12-01
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 정인수
Abstract: 본발명의엔진진동신호로예측된연소음피드백제어방법은엔진진동신호로예측된연소음피드백제어방법은설정된엔진연소음목표값을추종하는엔진연소음추정값이엔진진동신호로예측되어져계속변화됨으로써엔진연소음목표값에대하여엔진연소음추정값은제1,2,...n 엔진연소음추정값으로변화되는피드백제어로엔진연소음목표값추종의정확성이이루어지고, 특히연소압력검출을위한고가연소압력센서의사용이불필요한특징을갖는다.
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公开(公告)号：KR1020160065543A
公开(公告)日：2016-06-09
申请号：KR1020140169658
申请日：2014-12-01
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 정인수
Abstract: 본발명의엔진진동신호로예측된연소음피드백제어방법은엔진진동신호로예측된연소음피드백제어방법은설정된엔진연소음목표값을추종하는엔진연소음추정값이엔진진동신호로예측되어져계속변화됨으로써엔진연소음목표값에대하여엔진연소음추정값은제1,2,...n 엔진연소음추정값으로변화되는피드백제어로엔진연소음목표값추종의정확성이이루어지고, 특히연소압력검출을위한고가연소압력센서의사용이불필요한특징을갖는다.
Abstract translation: 本发明涉及一种基于发动机振动信号估计的发动机燃烧噪声反馈控制方法。 根据基于发动机振动信号的估计的发动机燃烧噪声反馈控制方法，通过发动机振动信号来估计跟随预定的发动机燃烧噪声目标值的发动机燃烧噪声估计值，以连续变化。 因此，相对于发动机燃烧噪声目标值的发动机燃烧噪声估计值可以通过利用第一，第二和第n发动机燃烧噪声估计值改变的反馈控制来准确地跟随发动机燃烧噪声目标值，更具体地说，高 不需要使用定价燃烧压力传感器来检测燃烧压力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020160046162A
公开(公告)日：2016-04-28
申请号：KR1020140141747
申请日：2014-10-20
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 정인수
CPC classification number: F02D41/403 , F02D35/023 , F02D41/0225 , F02D41/14 , F02D2041/288 , F02D2200/021 , F02D2200/025 , F02D2200/0614 , F02D2200/101 , Y02T10/44
Abstract: 본발명의엔진연소음피드백제어방법은엔진작동을검출한제어기(10)에서엔진연소음목표값을계산하고, 계산된엔진연소음목표값에맞춘주분사시기및 파일럿연료량에의한연소후 실린더압력을측정하며, 측정된실린더압력을실린더압력레벨(Cylinder Pressure Level)로변환해연소음지수(Combustion Noise Index)를산출하고, 상기연소음지수가상기주분사시기와상기파일럿연료량의제어시 분사변수제어에적용되는피드백파일럿분사제어를수행함으로써엔진작동중지속적으로갱신되는연소음지수에의한엔진연소음예측과주분사시기/파일럿연료량의제어로엔진소음이저감되는특징을갖는다.
Abstract translation: 本发明的发动机燃烧噪声反馈控制方法，在检测发动机运转的控制器（10）中计算发动机燃烧噪声目标值，根据计算出的发动机燃烧噪声目标来计算燃料之后的导向燃料量和主喷射时间的汽缸压力 值，通过将测量的气缸压力转换为气缸压力水平来计算燃烧噪声指数，并且当燃烧噪声指数控制主喷射时间和先导燃料量时，执行在喷射可变控制中应用的反馈先导喷射控制。 因此，本发明的发动机燃烧噪声反馈控制方法具有通过在发动机运转期间连续更新的燃烧噪声指数和主喷射时间/先导燃料量的控制，通过发动机燃烧噪声预测来降低发动机噪声的特性。
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公开(公告)号：KR1020160035141A
公开(公告)日：2016-03-31
申请号：KR1020140125826
申请日：2014-09-22
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 정인수
CPC classification number: F02D41/30 , F02D35/023 , F02D35/028 , Y02T10/40
Abstract: 연소시의열발생율값을산출하는산출단계; 산출된열발생율값과설정된목표값을비교하는비교단계; 및산출된열발생율값이설정된목표값보다큰 경우연료분사량을증가또는감소시키는제어단계;를포함하는엔진연소제어방법.
Abstract translation: 一种控制发动机燃烧的方法包括：计算燃烧时的发热量值的计算步骤; 将计算出的发热量值与设定的目标值进行比较的比较步骤; 以及控制步骤，当计算出的发热量值大于设定的目标值时，增加或减少燃料喷射量。 本发明提供一种用于控制发动机燃烧的方法，其比较燃烧期间的能量值和参考值，并且在确定发生爆震以限制爆震发生的情况下控制燃料喷射量。
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公开(公告)号：KR1020160014285A
公开(公告)日：2016-02-11
申请号：KR1020140096323
申请日：2014-07-29
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 정인수
Abstract: 본발명은디젤노킹소음제어방법에관한것으로서, 보다상세하게는디젤노킹소음지수로비정상적인상태를판단하는디젤노킹소음제어방법에관한것이다. 이를위해, 본발명은엔진연소단계, 디젤노킹소음인덱스(Diesel Knocking Noise Index) 레벨을계산하는 DKNI 레벨연산단계, 상기 DKNI 레벨계산단계에서연산된 DKNI 레벨값과 DKNI 레벨목표값의차이값을연산하는비교하는 DKNI 차이값연산단계, 상기 DKNI 차이값연산단계에서, 그차이값이기준값보다큰지판단하는 DKNI 차이값비교단계및 값보다크면 ECU 분사변수를제어함으로써파일럿연료량을증가시키는파일럿연료량증가단계를수행하는것을특징으로하는디젤노킹소음제어방법을제공한다.
Abstract translation: 本发明涉及一种柴油机爆震噪声控制方法，更具体地说涉及一种控制柴油机爆震噪声的方法，该方法用柴油爆震噪声指数来确定异常状态。 为了实现这一点，本发明提供了一种用于控制柴油机爆震噪声的方法，其包括：发动机燃烧步骤; 计算柴油爆震噪声指数（DKNI）水平的DKNI水平计算步骤; DKNI差值计算步骤，计算和比较DKNI电平计算步骤中计算的DKNI电平值的差值和DKNI电平目标值; 在DKNI差值计算步骤中确定差值是否大于参考值的DKNI差值比较步骤; 以及当所述差值大于所述参考值时通过控制ECU注入变量来增加先导燃料量的先导燃料量增加步骤。
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公开(公告)号：KR101294078B1
公开(公告)日：2013-08-07
申请号：KR1020110130158
申请日：2011-12-07
Applicant: 현대자동차주식회사 , 아주대학교산학협력단
CPC classification number: F02D41/0097 , F02D35/024 , F02D35/028 , F02D41/403 , F02D2200/1012 , Y02T10/44
Abstract: 본 발명은 연료 분사 제어 장치 및 방법을 개시한다. 본 발명의 실시예에 따른 주 분사 및/또는 파일럿 분사로 엔진에 연료를 분사하는 연료 분사 제어 장치에 있어서, 상기 엔진의 운전 상태를 검출하는 센서부와 상기 엔진의 크랭크 각속도를 검출하는 크랭크 각속도 센서와 상기 엔진의 운전 상태에 따라 제어될 연료 분사 인자를 결정하고, 검출된 상기 크랭크의 각속도를 수신받아 최대 연소 압력 위치를 산출하고, 상기 산출된 최대 연소 압력 위치에 따라 상기 연료 분사 인자를 제어하는 제어부; 및 상기 연료 분사 인자에 따라 연료를 분사하는 인젝터를 포함한다.
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公开(公告)号：KR1020120058328A
公开(公告)日：2012-06-07
申请号：KR1020100120057
申请日：2010-11-29
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D9/02 , F02B3/06 , F02D21/08 , F02D41/0002 , F02D41/0052 , F02D41/0225 , F02D41/16 , F02D2041/0022 , F02D2200/021 , F02D2200/101 , F02D2200/602 , F02D2200/703 , Y02T10/42 , Y02T10/47
Abstract: PURPOSE: A throttle valve device including throttle valve control logic and a control method thereof are provided to make maximum combustion pressure of a diesel engine lower because an air amount supplied to an engine in an idle driving so that an exciting force is diminished. CONSTITUTION: A control method of a throttle valve device including throttle valve control logic is as follows. When an accelerator pedal and a vehicle speed are zero, a contentment of an idle entry condition is confirmed(S1). When the accelerator pedal and vehicle speed are zero, a vehicle is decided as an idle mode. A target air amount map stores an target air amount according to an engine RPM(Revolution Per Minute) and jetting amount of fuel. An EGR(Exhaust Gas Recirculation) and a throttle valve is controlled so that an air amount supplied to each cylinder reaches the target air amount through the target air amount map(S2,S3,S4).
Abstract translation: 目的：提供一种包括节流阀控制逻辑及其控制方法的节流阀装置，以使柴油发动机的最大燃烧压力降低，因为在怠速行驶中供给发动机的空气量使得激励力减小。 构成：包括节流阀控制逻辑的节流阀装置的控制方法如下。 当加速器踏板和车速为零时，确认空转进入条件的满足（S1）。 当加速器踏板和车速为零时，车辆被确定为空闲模式。 目标空气量图表根据发动机RPM（每分钟转数）和燃料喷射量存储目标空气量。 控制EGR（排气再循环）和节流阀，使得通过目标空气量映射（S2，S3，S4）向每个气缸供给的空气量达到目标空气量。
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