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公开(公告)号：KR101316281B1
公开(公告)日：2013-10-08
申请号：KR1020110133722
申请日：2011-12-13
Applicant: 현대자동차주식회사 , 아주대학교산학협력단
CPC classification number: F02D35/028 , F02D35/026 , F02D41/1498 , F02D2041/286 , F02D2041/288 , F02D2200/025 , G01M15/12
Abstract: 본 발명은 직접 연소압력을 측정하지 않고 진동을 통하여 연소실의 최대압력을 추정하고 연료분사시기를 제어할 수 있는 디젤엔진의 연소 제어 방법에 관한 것이다.
본 발명에 따른 디젤엔진의 연소 제어 방법은, 엔진에서 발생하는 진동을 측정하는 진동측정단계(S120)와, 상기 진동측정단계(S120)에서 측정된 진동데이터에서 최대압력발생위치(LPP)가 예측되는 범위를 설정하는 측정영역설정단계(S130)와, 상기 측정영역설정단계(S130)에서 설정된 진동신호를 주파수응답함수로 변환하는 주파수변환단계(S140)와, 상기 주파수변환단계(S140)에서 변환된 주파수응답함수를 적산하는 주파수적산단계(S150)와, 상기 주파수적산단계(S150)에서 적산된 주파수응답함수에서 최대압력발생위치를 선정하는 LPP검출단계(S160)와, 검출된 LPP위치로 LPP 옵셋과 연소개시시기(SOC) 옵셋을 선정하는 추정값산출단계(S170)와, 상기 추정값산출단계(S170)에서 산출된 추정 LPP값과 추정 SOC값을 목표 LPP값과 목표 SOC값과 비교하여 에러를 산출하는 에러� �출단계(S180)와, 상기 에러산출단계(S180)에서 산출된 값을 이용하여 연소를 보정하여 제어하는 연소보정단계(S190)를 포함한다.-
公开(公告)号：KR101294078B1
公开(公告)日：2013-08-07
申请号：KR1020110130158
申请日：2011-12-07
Applicant: 현대자동차주식회사 , 아주대학교산학협력단
CPC classification number: F02D41/0097 , F02D35/024 , F02D35/028 , F02D41/403 , F02D2200/1012 , Y02T10/44
Abstract: 본 발명은 연료 분사 제어 장치 및 방법을 개시한다. 본 발명의 실시예에 따른 주 분사 및/또는 파일럿 분사로 엔진에 연료를 분사하는 연료 분사 제어 장치에 있어서, 상기 엔진의 운전 상태를 검출하는 센서부와 상기 엔진의 크랭크 각속도를 검출하는 크랭크 각속도 센서와 상기 엔진의 운전 상태에 따라 제어될 연료 분사 인자를 결정하고, 검출된 상기 크랭크의 각속도를 수신받아 최대 연소 압력 위치를 산출하고, 상기 산출된 최대 연소 압력 위치에 따라 상기 연료 분사 인자를 제어하는 제어부; 및 상기 연료 분사 인자에 따라 연료를 분사하는 인젝터를 포함한다.
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公开(公告)号：KR1020130066938A
公开(公告)日：2013-06-21
申请号：KR1020110133722
申请日：2011-12-13
Applicant: 현대자동차주식회사 , 아주대학교산학협력단
CPC classification number: F02D35/028 , F02D35/026 , F02D41/1498 , F02D2041/286 , F02D2041/288 , F02D2200/025 , G01M15/12
Abstract: PURPOSE: A method for controlling the combustion of a diesel engine is provided to estimate the peak pressure of a combustion chamber and control fuel injection timing through vibration without the direct measurement of combustion pressure. CONSTITUTION: A method for controlling the combustion of a diesel engine includes: a step (S120) of measuring vibration on the engine; a step (S130) of predetermining a range in which the location of the peak pressure (LPP) is predicted with measured data for the vibration; a step (S140) of converting a determined vibration signal into a frequency response function; a step (S150) of integrating the converted frequency response functions; a step (S160) of determining the LPP from the integrated frequency response functions; a step (S170) of determining the offset of the LPP and the offset of the start of combustion (SOC) to the detected LPP; and a step (S180) of calculating an error with comparing a calculated estimated LPP value and estimated SOC value with a target LPP value and a target SOC value. [Reference numerals] (AA) Start; (S110) Drive an engine; (S120) Measure an engine block vibration; (S130) Select a measurement window from a driving condition; (S140) Wavelet-convert the measured vibration into the selected window; (S150) Integrate the converted wavelet value; (S160) Detect the maximum generation position of the integrated wavelet value; (S170) Apply an offset of an LPP and an SOC from a detected location and presume the LPP and the SOC; (S180) ε_LPP = LPP_target - LPP_ presume ε_SOC = SOC_target-SOC_presume; (S191) Compensate fuel emission period; (S192) Compensate fuel emission quantity
Abstract translation: 目的：提供一种用于控制柴油发动机燃烧的方法，以估计燃烧室的峰值压力，并且通过振动控制燃料喷射正时，而不直接测量燃烧压力。 构成：用于控制柴油发动机的燃烧的方法包括：测量发动机的振动的步骤（S120）; 预测用于振动的测量数据来预测峰值压力（LPP）的位置的范围的步骤（S130）; 将确定的振动信号转换为频率响应函数的步骤（S140）; 对转换的频率响应函数进行积分的步骤（S150）; 从集成频率响应函数确定LPP的步骤（S160）; 确定LPP的偏移和燃烧开始（SOC）的偏移与检测到的LPP的步骤（S170）; 以及通过将计算出的估计LPP值和估计SOC值与目标LPP值和目标SOC值进行比较来计算误差的步骤（S180）。 （附图标记）（AA）开始; （S110）驱动发动机; （S120）测量发动机缸体振动; （S130）从行驶状态选择测量窗口; （S140）将测量的振动小波变换为所选择的窗口; （S150）整合转换的小波值; （S160）检测积分小波值的最大生成位置; （S170）从检测到的位置应用LPP和SOC的偏移量，并设定LPP和SOC; （S180）ε_LPP= LPP_target - LPP_推测ε_SOC= SOC_target-SOC_presume; （S191）补偿燃料排放期; （S192）补偿燃料排放量
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公开(公告)号：KR1020130063671A
公开(公告)日：2013-06-17
申请号：KR1020110130158
申请日：2011-12-07
Applicant: 현대자동차주식회사 , 아주대학교산학협력단
CPC classification number: F02D41/0097 , F02D35/024 , F02D35/028 , F02D41/403 , F02D2200/1012 , Y02T10/44
Abstract: PURPOSE: A fuel injection control device and a method thereof are provided to control fuel injecting factors efficiently. CONSTITUTION: A fuel injection control device comprises sensor units(10,30), a crank angular speed sensor(40), a control unit(50), and an injector(60). The sensor units detect an operation condition of an engine. The crank angular speed sensor detects a crank angular speed of the engine. The control unit determines fuel injecting factors to be controlled, calculates a position of maximum combustion pressure, and controls the fuel injecting factors according to the position of the maximum combustion pressure. The injector injects fuel according to the fuel injecting factors. [Reference numerals] (10) Throttle opening degree sensor; (30) Engine RPM sensor; (40) Crank angular speed sensor; (50) Control unit; (60) Injector
Abstract translation: 目的：提供一种燃料喷射控制装置及其方法，以有效地控制燃料喷射系数。 构成：燃料喷射控制装置包括传感器单元（10,30），曲柄角速度传感器（40），控制单元（50）和喷射器（60）。 传感器单元检测发动机的运行状态。 曲柄角速度传感器检测发动机的曲柄角速度。 控制单元确定要控制的燃料喷射系数，计算最大燃烧压力的位置，并且根据最大燃烧压力的位置来控制燃料喷射系数。 喷油器根据燃油喷射因素喷射燃油。 （附图标记）（10）节气门开度传感器; （30）发动机RPM传感器; （40）曲柄角速度传感器; （50）控制单元; （60）注射器
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5.发明公开내연기관의 진동센서 장착위치 선정용 장치 및 이의 제어방법, 그리고 진동센서 장착위치 선정용 시스템. 无效用于确定内燃机振动传感器的安装位置的装置及其控制方法，以及用于确定振动传感器安装位置的系统
公开(公告)号：KR1020130025567A
公开(公告)日：2013-03-12
申请号：KR1020110088947
申请日：2011-09-02
Applicant: 현대자동차주식회사 , 아주대학교산학협력단
Abstract: PURPOSE: A device for setting a mounting position of a vibration sensor of an inner combustion engine, a control method thereof, and a system for the same are provided to set a mounting position of the vibration sensor by measuring vibration and pressure and analyzing the same simultaneously on a real time basis, thereby reducing the number of processes and minimizing time required for setting an optimal mounting position. CONSTITUTION: A device for setting a mounting position of a vibration sensor comprises a data measuring unit(10) and a data calculation unit(30). The data measuring unit respectively measures vibration per each measurement position set in advance and pressure at a reference position set in advance when combusting the inner combustion engine. The data calculation unit calculates correlation indexes per each measurement positions by using measured pressure signals and vibration signals, thereby setting the mounting position of the vibration sensor based on the calculated correlation indexes. [Reference numerals] (12) Pressure measuring end; (14) Vibration measuring end; (30) Data calculation unit
Abstract translation: 目的：设置用于设定内燃机的振动传感器的安装位置的装置及其控制方法及其系统，以通过测量振动和压力来设置振动传感器的安装位置并对其进行分析 同时实时地进行，从而减少了设置最佳安装位置所需的处理次数和最小化时间。 构成：用于设置振动传感器的安装位置的装置包括数据测量单元（10）和数据计算单元（30）。 数据测量单元分别在燃烧内燃机时测量预先设定的每个测量位置的振动和预先设定的基准位置的压力。 数据计算单元通过使用测量的压力信号和振动信号来计算每个测量位置的相关指标，从而基于所计算的相关指数设置振动传感器的安装位置。 （附图标记）（12）压力测量端; （14）振动测量端; （30）数据计算单位
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020090009471A
公开(公告)日：2009-01-23
申请号：KR1020070072763
申请日：2007-07-20
Abstract: An engine cover incorporated resonator for attenuating noise is provided to enhance appearance of an engine room and reduce booming noise of an engine. An engine cover incorporated resonator(100) comprises a lower plate(110) attached to top of an engine; an upper plate(120) placed on the lower plate; and a hole(130) penetrating the lower plate and the upper plate. The lower plate prevents booming noise of an engine inside an engine room. The inside of the upper plate remain empty in order to maintain sealing capacity. The noise from an engine enters through the hole of the resonator.
Abstract translation: 提供了一种用于衰减噪声的发动机盖结合的谐振器，以增强发动机室的外观并减少发动机蓬勃发展的噪音。 发动机盖并入的谐振器（100）包括附接到发动机顶部的下板（110） 放置在下板上的上板（120）; 以及穿透下板和上板的孔（130）。 底板可以防止发动机内部发动机发出噪音。 上板的内部保持空，以保持密封能力。 发动机的噪声通过谐振器的孔进入。
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公开(公告)号：KR1020080055421A
公开(公告)日：2008-06-19
申请号：KR1020060128744
申请日：2006-12-15
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D41/08 , F02D41/402 , F02D41/403 , Y02T10/44
Abstract: A method for decreasing burning noise though improving maximum pressure by multi point injection in a field of idle is provided to decrease maximum value for combustion pressure by performing multi point injection while dividing the number of injection into RPM of an engine. A method for decreasing burning noise though improving maximum pressure by multi point injection in a field of idle comprises the step of making difference in limited value for the number of injection according to RPM of a diesel engine by detecting the RPM when the diesel engine performs idle rotation and low speed-load rotation. The method further includes the steps of starting engine(S1), operating the engine(S2), and determining the RPM of the engine(S3). In the step of determining the RPM, when the RPM is less than 1000, pilot injection is performed at least three times(S4) and when the RPM is more than 1000, the pilot injection is performed twice(S5).
Abstract translation: 提供了一种通过在怠速空域中通过多点喷射来改善最大压力来减少燃烧噪声的方法，以通过在将喷射次数分配给发动机的RPM的同时执行多点喷射来降低燃烧压力的最大值。 通过在怠速空域中通过多点喷射来提高最大压力来减少燃烧噪声的方法包括以下步骤：当柴油发动机执行空转时通过检测RPM来检测柴油发动机的转速时的喷射次数的有限值 旋转和低速负载旋转。 该方法还包括启动发动机（S1），操作发动机（S2）和确定发动机的转速（S3）的步骤。 在确定RPM的步骤中，当RPM小于1000时，先进行喷射至少三次（S4），并且当RPM大于1000时，执行引导喷射两次（S5）。
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公开(公告)号：KR101294086B1
公开(公告)日：2013-08-08
申请号：KR1020110132259
申请日：2011-12-09
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60W30/19 , B60W10/06 , B60W2510/0638 , B60W2540/14 , B60W2710/0605 , B60W2710/082 , B60Y2400/71 , Y10T477/80
Abstract: 본 발명은 차량의 주행 중 팁아웃(tip-out, 감속)을 감지하는 단계와, 상기 팁아웃이 감지된 경우 팁아웃 토크필터를 작동(On)시키는 단계와, 상기 차량의 클러치 스위치 동작(On) 여부를 판단하는 단계와, 상기 클러치 스위치가 동작(0n)되는 경우 상기 팁아웃 토크필터를 해제(Off)하여 연료 분사 정지(fuel cut)를 실시하는 단계 및 상기 차량의 스로틀 플랩을 제어를 통해 엔진의 회전수를 감소시키는 단계를 포함하는 수동변속기 차량의 변속 제어 방법에 관한 것으로서, 본 발명에 의하면 신속한 변속 응답성과 함께 차량의 소음 진동을 감소시킴으로써 상품성과 신뢰성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.
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公开(公告)号：KR1020130065412A
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：KR1020110132259
申请日：2011-12-09
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60W30/19 , B60W10/06 , B60W2510/0638 , B60W2540/14 , B60W2710/0605 , B60W2710/082 , B60Y2400/71 , Y10T477/80
Abstract: PURPOSE: A method for controlling a vehicle transmission is provided to prevent tip-out jerk by supplying a small amount of fuel using a tip-out torque filter. CONSTITUTION: Tip-out is detected when users drive vehicles(S10, S20) A tip-out torque filter is operated when the tip-out is detected(S30). Whether or not a clutch switch is operated(S40). A fuel injection stops(S50) by releasing the tip-out torque filter when the clutch switch is in operation(S50). Engine RPM is reduced by controlling a throttle flap of a vehicle(S60). [Reference numerals] (S10) Normal driving; (S30) Operate a tip-out torque filter; (S40) Clutch switch on?; (S50) Release the tip-out torque filter; (S60) Operate throttle flap control; (S70) Engine RPM
Abstract translation: 目的：提供一种用于控制车辆变速器的方法，以通过使用倾出式扭矩滤波器供应少量燃料来防止尖端冲击。 构成：当用户驾驶车辆时检测到提示（S10，S20）检测到提示输出时，提示提示扭矩滤波器（S30）。 离合器开关是否被操作（S40）。 当离合器开关操作时，通过释放翻转扭矩滤波器来停止燃料喷射（S50）（S50）。 通过控制车辆的节气门瓣来降低发动机转速（S60）。 （附图标记）（S10）正常驾驶; （S30）操作尖端扭矩滤波器; （S40）离合器开关打开？ （S50）释放推出扭矩滤波器; （S60）操作油门挡板控制; （S70）发动机RPM <α？ （S80）释放油门挡板控制
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公开(公告)号：KR101786651B1
公开(公告)日：2017-10-19
申请号：KR1020110080717
申请日：2011-08-12
CPC classification number: F02D41/0052 , F02D41/0055 , F02D41/08 , F02D2041/0022 , F02D2200/021 , F02D2200/0414 , F02D2200/101 , F02D2200/501 , F02D2200/602 , Y02T10/47
Abstract: 본발명은스로틀밸브제어방법에관한것으로, 주행중아이들스로틀진입조건을만족하는지판단하는제1단계; 상기제1단계를만족하면목표공기량맵을이용하여스로틀밸브를제어함과동시에 EGR 맵을이용하여 EGR 밸브를제어하는제2단계; 상기제2단계수행중 아이들스로틀해제조건을만족하는지판단하는제3단계; 상기제3단계에서아이들스로틀해제조건을만족하면 EGR 맵복귀조건을만족하는지판단하는제4단계; 를포함하는디젤차량의아이들스로틀밸브제어방법을제공하여, EGR률을사용자가원하는양만큼사용할수 있는자유도가추가됨으로써, 기존 conventional 방식대비연비, 배기가스, 소음의최적화를위한자유도가향상시킬수 있다. 또한, EGR 율을기어변속(gear shift) 혹은오버런(over run) 조건에서원래값으로복귀시킴으로인해스로틀밸브및 EGR 밸브천이시발생하는발진시울컥거림방지및 발진소음개선에효과가있다.
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