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公开(公告)号：KR1020070070304A
公开(公告)日：2007-07-04
申请号：KR1020050077288
申请日：2005-08-23
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 황경원
Abstract: A traction control system in hybrid vehicles and a method of controlling the same are provided to enhance the oscillation, acceleration, and steering performances by controlling power of a motor based on rotational speeds of a driving wheel and a driven wheel. A traction control system comprises a front steering wheel speed sensor, a rear steering wheel speed sensor, a BMS(Battery Management System) and a HCU(Hydraulic Control Unit). The front steering wheel sensor detects a rotation speed at one side of a front steering wheel(10) and outputs a speed signal. The rear steering wheel sensor detects a rotation speed at one side of the passive rear wheel(30) and outputs a speed signal. The BMS detects information on a voltage, a current and a temperature of a battery to control and manage a SOC(State of Charge). The HCU controls a movement of vehicles, a power torque and a speed of the motor to control the power and output of the generator.
Abstract translation: 提供混合动力车辆中的牵引力控制系统及其控制方法，以通过基于驱动轮和从动轮的转速控制电动机的功率来增强振荡，加速和转向性能。 牵引力控制系统包括前方向盘速度传感器，后方向盘速度传感器，BMS（电池管理系统）和HCU（液压控制单元）。 前方向盘传感器检测前方向盘（10）一侧的转速，并输出速度信号。 后方向盘传感器检测被动后轮（30）的一侧的转速，并输出速度信号。 BMS检测关于电池的电压，电流和温度的信息，以控制和管理SOC（充电状态）。 HCU控制车辆的运动，电机的功率转矩和速度来控制发电机的功率和输出。
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公开(公告)号：KR100704501B1
公开(公告)日：2007-04-09
申请号：KR1020050078592
申请日：2005-08-26
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16F15/30
CPC classification number: Y02T10/6204
Abstract: 본 발명은 엔진과 전기모터의 동력에 의해서 구동되는 하이브리드 시스템에 구비된 토션 댐퍼의 회전시 발생되는 분진이 전기모터의 스테이터와 로터 사이에 침투됨으로 인해 전기모터에 고장이 발생되는 것이 방지되도록 하기 위한 차량 하이브리드 시스템의 토션 댐퍼 분진방지막 장착구조에 관한 것으로,
엔진의 일측에 장착되는 전기모터의 로터에 엔진의 크랭크 샤프트가 연결되고, 전기모터의 일측으로 트랜스 밋션이 장착되고, 엔진 및 전기모터의 구동력이 트랜스 밋션에 전달되는 과정에서 발생되는 비틀림 진동의 감쇄를 위한 토션 댐퍼가 상기한 전기모터의 하우징과 트랜스 밋션의 하우징 사이에 장착되는 차량 하이브리드 시스템에 있어서,
상기한 토션 댐퍼의 댐퍼 스프링이 스프링 가이드와 마찰되면서 발생되는 분진이 상기한 전기모터의 스테이터와 로터 사이의 간극으로 입력되는 것이 방지되도록 하기 위하여 상기한 토션 댐퍼의 디스크 플레이트 외측에는 댐퍼 스프링이 외부로 노출되지 않도록 하기 위한 분진방지막이 장착된 것을 특징으로 한다.
하이브리드 시스템, 토션 댐퍼, 분진방지막, 전기모터-
公开(公告)号：KR100680834B1
公开(公告)日：2007-02-08
申请号：KR1020050113810
申请日：2005-11-25
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 황경원
IPC: F16H63/30
Abstract: A parking apparatus for automatic transmission is provided to secure safety at a ramp by setting an engage speed high. In case a select lever is changed to a P-range, a detent plate(1) is configured to push a parking rod(3). The parking rod is forwarded along a guider(G) to rotate a rear end of a sprag(S) that is hinge-coupled to a transmission housing. Thereafter, a front end of the sprag is inserted into a groove unit(7) that is formed on an outer circumference of a parking gear(5), thereby completing a parking operation. The guider for guiding the parking rod is comprised of a fixed guider and a variable guider. The fixed guider is installed between rear ends of upper and lower sprags. The variable guider makes a phase of the parking rod response selectively to the upper and lower sprags.
Abstract translation: 通过将接合速度设定得高来提供用于自动变速器的停车装置以确保斜坡上的安全。 如果选择杆改变为P档，则锁定板（1）配置为推动停车杆（3）。 停车杆沿着导向器（G）前进以旋转铰接于变速器壳体的楔块（S）的后端。 之后，将楔块的前端插入形成在停车齿轮（5）的外周上的槽单元（7）中，由此完成停车操作。 导向停车杆的导向器由固定导向器和可变导向器组成。 固定导向器安装在上部和下部楔块的后端之间。 可变导向器使停车杆响应的一个阶段选择性地对上部和下部楔块进行响应。
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公开(公告)号：KR1020060110448A
公开(公告)日：2006-10-25
申请号：KR1020050032564
申请日：2005-04-20
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: A differential gear device of a hybrid vehicle is provided to improve a dynamic balance and reduce the number of components and weight of a transmission by directly connecting a pinion gear in the differential gear and directly supporting a side gear at a transmission case through an additional retainer. A differential gear device of a hybrid vehicle comprises a differential gear(31) engaged in a transmission(1) case by locating a final gear(21) of a count gear unit(10) on the same vertical line; three pinion gears(35) vertically installed through a rotation shaft on the inner surface of the differential gear at regular intervals; two side gears(37) vertically installed at both sides of the three pinion gears and spline-combined of each driving shaft(39); two retainers(41) spline-combined with each driving shaft and interposed of a taper roller bearing(43) between the transmission case and the retainer at the outer side of the side gears to support each side gear; and a balance shaft(45) installed with a balance weight at one side at the inner side of the two side gears to connect rotation centers of the side gears.
Abstract translation: 提供混合动力车辆的差速齿轮装置，通过直接连接差动齿轮中的小齿轮并通过附加保持器直接支撑变速器壳体上的侧齿轮来改善动平衡并减少变速器的部件数量和重量 。 混合动力车辆的差速齿轮装置包括通过将计数齿轮单元（10）的最终齿轮（21）定位在相同的垂直线上而与变速器（1）壳体接合的差速齿轮（31） 三个小齿轮（35）以规则的间隔垂直地安装在差速齿轮的内表面上的旋转轴上; 垂直安装在三个小齿轮两侧的两个侧齿轮（37）和每个驱动轴（39）的花键组合; 两个保持器（41），其与每个驱动轴花键组合，并且在所述侧齿轮的外侧处在所述变速箱和所述保持器之间插入圆锥滚子轴承（43），以支撑每个侧齿轮; 以及平衡轴（45），其在所述两个侧齿轮的内侧的一侧安装有平衡重，以连接所述侧齿轮的旋转中心。
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公开(公告)号：KR1020050123205A
公开(公告)日：2005-12-29
申请号：KR1020040047742
申请日：2004-06-24
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 황경원
Abstract: 본 발명은 운전자의 몸을 지지하기 위한 차량용 시트의 사이드 볼스터 구조에 관한 것이다.
본 발명은 시트 내부의 사이드 볼스터 부분에 좌우로 회전가능한 볼스터 프레임을 설치하여 차량 주행시 운전자의 하중 이동을 이용하여 사이드 볼스터 부분을 반응하게 함으로써, 운전자의 가슴부위를 안정적으로 지지하여 운전자세를 향상킬 수 있고, 선회시 운전자의 하중 이동을 통해 능동적으로 사이드 볼스터의 회전량을 변형하여 운전자의 원주방향으로 쏠림을 지지할 수 있는 차량용 시트의 사이드 볼스터 구조를 제공한다.-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR100527717B1
公开(公告)日：2005-11-09
申请号：KR1020030046687
申请日：2003-07-10
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 황경원
IPC: B60G11/12
CPC classification number: B60G11/12 , B60G2204/41 , B60G2204/418 , B60G2204/44 , B60G2204/4402
Abstract: 본 발명은 리이프스프링의 엔드부 결합구조에 관한 것으로, 섀클(5)의 안쪽 측면과 리이프스프링(1)의 엔드부(1a) 및 스프링부시(7)의 양측면 사이에 형성된 갭(G,G')으로 플레이트 볼베어링(20,20')이 각각 배치되면서 이 플레이트 볼베어링(20.20')은 그 일측면이 상기 섀클(5)의 안쪽 측면과 결합되면서 설치되고, 섀클핀(9)은 상기 섀클(5)에 구비된 사이드와셔(15,15')를 통해 상기 섀클(5)과 플레이트 볼베어링(20,20') 및 스프링부시(7)의 중앙부를 순차적으로 관통하면서 결합되며, 상기 섀클(5)의 일측면에는 윤활유의 공급을 위한 니플(31)이 구비됨과 더불어, 상기 니플(31)과 연결되는 윤활통로(35)는 상기 섀클(5)을 통해 일측의 플레이트 볼베어링(20)과 연결되면서 상기 섀클핀(9)을 통해 스프링부시(7)의 내주면과 타측의 플레이트 볼베어링(20')과도 연결되도록 형 성되어져, 상기 섀클(5)로부터 전달되어 오는 축력(F)이 감소되게 되고, 이에 따라 상기 엔드부(1a) 및 스프링부시(7)의 마모현상이 예방되고 작동소음이 줄어들게 됨은 물론, 더나아가 리이프스프링(1)의 전체적인 내구성을 향상시킬 수 있도록 된 것이다.
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公开(公告)号：KR101371747B1
公开(公告)日：2014-03-07
申请号：KR1020120119999
申请日：2012-10-26
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: The present invention relates to a vehicle with a shifting mechanism in which a belt-type CVT and an assist transmission are serially connected by a clutch. The present invention prevents shocks due to unintended shifting from D to N and the operation of an acceleration pedal from being applied to the vehicle and maintains the durability of the clutch. [Reference numerals] (AA) Start; (BB) D range; (CC) Normal driving (based on the accelerator pedal operation); (S10) Vehicle speed > 0 ?; (S20) Shift lever is located in an N range?; (S30) Driven pulley RPM - Driven pulley target RPM > Reference value ?; (S40) Limit engine torque
Abstract translation: 本发明涉及具有变速机构的车辆，其中带式CVT和辅助变速器通过离合器串联连接。 本发明防止由于非常意外地从D移动到N并且加速踏板的操作被施加到车辆并且保持离合器的耐久性的冲击。 （附图标记）（AA）开始; （BB）D范围; （CC）正常行驶（基于加速踏板操作）; （S10）车速> 0？ （S20）变速杆位于N档范围内 （S30）驱动皮带轮RPM - 驱动皮带轮目标RPM>参考值？ （S40）限制发动机转矩
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公开(公告)号：KR101317187B1
公开(公告)日：2013-10-15
申请号：KR1020070064340
申请日：2007-06-28
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 황경원
CPC classification number: F16H3/724
Abstract: 본 발명은 하이브리드형 자동차용 구동장치에 관한것이며, 상세하게는 엔진, 모터·제너레이터 및 유성 기어장치를 구비한 하이브리드형 자동차용 구동장치에 관한것으로서, 탑재공간의 제한을 완화함과 아울러 구동 모터 모드시 토크를 증대하여 동력 성능을 향상할 수 있도록한 것이다.
본 발명은 엔진(10)과, 모터·제네레이터(40)와, 유성기어장치(18)를 구비한 자동차용 구동장치에 있어서, 상기 엔진(10)의 출력축(11)에 제너레이터(41)의 제너레이터 로터(42)를 고정함과 아울러 상기 제너레이터(41)의 외주에 구동모터(43)를 설치하고, 상기 출력축(11)의 자유단측에 유성기어장치(18)를 배치하여 선 기어(19)를 상기 출력축(11)의 자유단에 고정하며, 상기 구동모터(43)의 구동모터 로터(44)를 링 기어(22)에 연결하며, 유성기어 캐리어(21)에 구동기어(50)를 설치하여 제 2축(51)을 개재하여 구동축(52)을 구동하도록 구성한 것이다.
엔진, 출력축, 유성기어장치, 선 기어, 유성기어, 유성기어 캐리어, 링 기어, 모터·제너레이터, 제너레이터, 구동모터-
公开(公告)号：KR101104061B1
公开(公告)日：2012-01-06
申请号：KR1020090058846
申请日：2009-06-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 황경원
IPC: F16H59/72 , B60W10/103 , B60W20/00
Abstract: 본 발명은 과도하게 냉각된 오일이 CVT로 공급되어 해제상태의 발진클러치를 통한 동력전달에 의해 엔진의 회전수가 떨어지게 되는 현상을 저감시켜 차량의 울렁거리는 현상을 방지할 수 있도록 함은 물론, 차량의 경사로 등판 주행시에 발생할 수 있는 CVT 부품들의 열손상도 방지할 수 있도록 한다.
CVT, 점도, 오일-
公开(公告)号：KR100986321B1
公开(公告)日：2010-10-08
申请号：KR1020080095331
申请日：2008-09-29
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 황경원
Abstract: 본 발명은 하이브리드 차량의 감속경고방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 하이브리드 차량에서 회생제동에 의한 감속도가 큰 코스팅 감속시 후속 차량과의 추돌사고의 발생위험을 제거할 수 있도록 한 하이브리드 차량의 감속경고방법에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 하이브리드 제어기가 정상주행 상태인지를 판단하는 단계; 상기 정상주행 상태인 경우 엑셀 오프 및 브레이크 오프인지를 판단하는 단계; 상기 엑셀 오프 및 브레이크 오프인 경우에 SOC가 SOC 충전구간의 최대값 미만인지 여부를 판단하는 단계; 상기 SOC가 SOC 충전구간의 최대값 미만인 경우 브레이크등을 자동 점등시키는 단계를 포함하여 이루어지는 하이브리드 차량의 감속경고방법을 제공한다.
코스팅(coasting), 브레이크등, SOC(State of Charge)
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